作者 | 張祥威

編輯 | 德新

3月30日晚，李書福出現(xiàn)在自家的魅族發(fā)布會現(xiàn)場，這場發(fā)布會發(fā)布了新的手機產(chǎn)品魅族20系列，和車機系統(tǒng)Flyme Auto。

兩年多前，也就是2021年9月，李書福創(chuàng)立湖北星紀時代，進軍手機領域。次年7月，湖北星紀時代收購珠海魅族79.09%的股權，取得對珠海魅族的控制權。

吉利體系的得力干將、「少壯派」沈子瑜，出任星紀魅族董事長兼CEO。

從宣布進軍手機領域到現(xiàn)在，用時18個月，新手機和車機系統(tǒng)雙雙到來。

魅族手機產(chǎn)品線的目標是，三年時間內(nèi)重回中高端手機市場TOP5；而全新的魅族車機，擔起汽車座艙能力，趕上智能化浪潮的使命。

魅族不僅要讓Flyme Auto車機系統(tǒng)上車，還計劃在魅族旗艦店賣車。一系列動作，和正在發(fā)力汽車業(yè)務的華為頗為相似。Flyme Auto即是吉利孵化的「鴻蒙車載」。

一家曾在手機行業(yè)掉隊的公司，就這樣在汽車智能化的背景下重生了。

Flyme Auto，意在成為車機的靈魂

Flyme是魅族手機的靈魂，F(xiàn)lyme Auto想做的是吉利乃至更多車機的靈魂。

第一步先從領克08開始。領克08將首發(fā)搭載車機系統(tǒng)Flyme Auto。

什么是Flyme Auto？它是從Flyme衍生而來，整合了魅族、億咖通和主機廠三方的能力。

主機廠提出定制需求或者參與設計；

億咖通提供安托拉、馬卡魯和超級大腦等計算平臺；

魅族提供Flyme Auto打包方案或核心設計。

也就是，F(xiàn)lyme Auto還可以一步拆解，提供“Flyme Auto Core+億咖通計算平臺+主機廠研發(fā)交互體驗”的合作方式。

Flyme Auto Core是Flyme Auto操作系統(tǒng)的中間層，車企可以基于Flyme Auto Core進行更上層HMI的研發(fā)。

比如，極星這樣的設計能力強的車企，在合作時就采用了Flyme Auto Core+億咖通計算平臺，HMI則由主機廠自行設計。

Flyme Auto是為整車設計的車載交互軟件，目的讓車機可以像手機一樣流暢運行。

沈子瑜提出，除了汽車上常見的五大功能域（動力域、底盤域、座艙域、自動駕駛域和車身域），要把手機打造成第六域，「進入汽車后，手機是整車的零部件?！?/p>

怎么打通手機域？需要打通賬號、協(xié)同研發(fā)和算力。

賬號打通很好理解，手機的賬號即車機的賬號。

Flyme Auto要做的，是從軟件層面打通手機與車機的數(shù)據(jù)沙盒，從最基本的存儲數(shù)據(jù)、賬號信息的貫通，讓千萬量級的手機應用直接上車。

研發(fā)層面，以領克08這套Flyme Auto來說，就是將領克團隊、億咖通團隊（Tier 1）、魅族團隊作為一個團隊，從最早的產(chǎn)品定義以及手機研發(fā)階段便進行共同研發(fā)。

重點是算力層面的打通。

Flyme Auto會通過底層通訊協(xié)議，整合分布式應用生態(tài)、Flyme Link互聯(lián)互通框架、協(xié)議融合、異構組網(wǎng)等能力。

不僅打通了手機與車的軟件生態(tài)，F(xiàn)lyme Auto還可以共享硬件。通過 Flyme Link 互聯(lián)互通框架，可以實現(xiàn)手機上調(diào)用車內(nèi)攝像頭和麥克風開視頻會議。

Flyme Auto 還支持「一鏡到底」功能，可以在系統(tǒng)應用和地圖導航等之間實現(xiàn)快速切換。

沈子瑜認為，汽車行業(yè)進入手機是降維打擊，而沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。

吉利孵化「鴻蒙車載」

吉利系的汽車子品牌，各有一套智能座艙系統(tǒng)。

極氪品牌的ZEEKR OS；

領克的LYNK OS N；

吉利銀河的銀河N OS；

每一套智能座艙系統(tǒng)，都投入了諸多精力。比如，LYNK OS N結合了領克六年來積累的相關數(shù)據(jù)與經(jīng)驗，投入了超過2億元。

在領克與星紀魅族合作推出Flyme Auto的前一天，領克09開始向用戶全面推送LYNK OS N智能座艙系統(tǒng)，其余搭載高通8155芯片的領克汽車也將在后續(xù)獲推更新LYNK OS N 。

那么，這次新登場的Flyme Auto，會在領克品牌中扮演什么角色？

“LYNK OS N其實是領克和吉利研究院做的，之后會搭載領克的其他車型，但領克08用的是Flyme Auto和億咖通安托拉計算平臺的全案解決方案。Flyme Auto和華為的鴻蒙車機系統(tǒng)，性質可以畫等號?！币晃粌|咖通內(nèi)部人士告訴HiEV。

Flyme Auto 、LYNK OS N、鴻蒙車載OS，本質上是同一樣東西。

只不過，F(xiàn)lyme Auto基于億咖通的安托拉1000 Pro，LYNK OS N之前更多地適配高通8155，鴻蒙車載OS則是基于麒麟990A。

這也意味著，領克開始在LYNK OS N之外，嘗試新的車載操作系統(tǒng)。

至此，領克品牌在車機上同時擁有了高通和億咖通兩套計算平臺。Flyme Auto首站斬獲領克08，開始和領克的既有智能座艙系統(tǒng)進行賽馬。

領克在智能座艙上的多樣化，也是智能汽車變革時代的縮影。

2018年10月，領克03上市，搭載億咖通E03芯片；四年后，車機芯片升級為高通8155。

2020年，領克05上市，搭載高通820A芯片；三年后的今天，領克05換代車型將芯片升級為高通8155。

現(xiàn)在，領克08和領克09又開始在不同的車機芯片上進行不斷嘗試。

傳統(tǒng)的汽車三大件，在買車之后可以用上十多年。但現(xiàn)在對車主來說，智能硬件設備三四年就會更新一代，汽車的出行工具屬性在發(fā)生劇烈變化。

車主端對這一變化感知明顯。

就在最近，領克車主發(fā)布聯(lián)合聲明，希望官方「給老款車型持續(xù)OTA升級，高德導航應用持續(xù)升級，盡快修復車機bug」。某種程度上，這恰恰說明Flyme Auto大獲成功。

應對這種新老交替，吉利系的兄弟品牌極氪選擇免費給車主升級8155，而蔚來則是保留大幾百號的研發(fā)團隊，專門為老款車型修復Bug、升級迭代。

這些做法耗資不菲，卻是維護品牌的關鍵舉措，不知道領克最終會選擇何種方式與車主達成和解。

魅族重生，F(xiàn)lyme Auto需要吉利推一把

沈子瑜曾表示，“Flyme Auto會挑車來做，走定制車模式。為幫助領克08車型的銷售，未來魅族在全國開的終端旗艦店也會銷售這款汽車。”

這種做法與華為智選車模式很像，華為已經(jīng)在手機終端渠道銷售問界車型。

這種定制車的模式，確實是更符合車企需求的。

極氪智能科技副總裁張松曾提出，發(fā)展智能座艙依靠Tier 1是不行的，必須自研?！耙驗閺纳虡I(yè)利益上說，Tier 1不愿支持定制化需求，但車企競爭需要差異化，更需要在第一時間回應用戶不斷變化的需求，自研能力就顯得不可或缺?！?/p>

Flyme Auto將領克08作為首個試點車型，各種能力自然拉滿。

不過，定制化和大規(guī)模上車，又是一對天然的矛盾體。畢竟，硬件可以像高通車機芯片那樣大規(guī)模復制，軟件的大規(guī)模普及就很難。

到目前為止，市場上至今尚未見到一個在多汽車品牌上游刃有余的智能座艙系統(tǒng)。

Flyme Auto想要破圈，服務好領克08是入門券。

李書福曾有個觀點，「手機更好地發(fā)展，就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展，就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而幫助智能汽車競爭力不斷提高。」

基于此，吉利要并購掉隊的魅族，再借助魅族的手機系統(tǒng)研發(fā)能力、應用生態(tài)，來提升吉利的智能座艙能力。

大家是否還記得，自主品牌最早的智能座艙是什么樣子？

智能座艙概念尚未興起之初，出現(xiàn)的一個概念叫做互聯(lián)網(wǎng)汽車，也就是上汽、阿里巴巴在榮威RX5上打造的斑馬智行系統(tǒng)。

吉利最早的合作伙伴，也選擇了互聯(lián)網(wǎng)公司百度。

領克02、03冠軍版等車型上市時搭載的“新生態(tài)車機系統(tǒng)”，是由億咖通和百度Apollo合作打造，搭載了小度語音助手、百度地圖車載版、百度隨聽等。

時至今日，我們看到車企正在逐漸擺脫互聯(lián)網(wǎng)公司的賦能，希望自己找到打開智能化大門的鑰匙。

Flyme Auto是魅族的重生，同時是吉利在智能座艙上的一次新生。

在這樣的背景下，魅族手機重回中高端手機市場TOP5的任務將不止是一句口號，而是魅族、億咖通、吉利等必須完成的任務。

我們看到，小米、華為等手機公司的觸角已經(jīng)延伸至汽車行業(yè)，更多有野心的車企如蔚來也在布局進入手機行業(yè)。

Flyme Auto離不開吉利車型推一把，吉利要打開智能座艙，F(xiàn)lyme Auto也是最得力的鑰匙了。

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