近年來，新能源汽車發(fā)展勢頭相當(dāng)迅猛。

根據(jù)統(tǒng)計，2022年，國內(nèi)新能源汽車銷量接近六百九十萬輛，同比增幅接近一倍。有預(yù)測顯示，2023年國內(nèi)新能源汽車市場潛力也有望達(dá)到九百萬輛！

隨著新能源汽車越來越多，這一類車型所暴露的安全痛點(diǎn)問題也越來越明顯。碰撞后起火、電池自燃等安全問題，成為了阻礙消費(fèi)者購買新能源車的主要因素。特別是在十五萬以內(nèi)的平價電動車中，很多車型的電池防護(hù)系統(tǒng)做的都比較基礎(chǔ)，因此在這一價位下，不少消費(fèi)者出于安全考慮，更愿意接受燃油車。

不過，3月25日上市的風(fēng)行雷霆，作為一臺13萬級別的純電SUV，卻號稱能以“鎧甲電池技術(shù)”，帶來全天候的安心。那么，這輛純電SUV到底能讓用戶有多安心？這一次，我們聊得深一點(diǎn)。

電池的安全薄弱點(diǎn)到底在哪？

一說到新能源車的安全問題，大家其實都能想到“自燃、起火”這些問題。對此，我們也搜集了一些資料。據(jù)資料顯示，2022年，媒體一共報道過國內(nèi)30多起新能源車碰撞后“起火”或者是“自燃”的事件。而未經(jīng)媒體報道的網(wǎng)傳自燃起火事故，大概有60多起。

根據(jù)國家應(yīng)急管理部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，因新能源車而發(fā)生的火災(zāi)比2021年上漲了32%。由此可以看出，新能源車保有量的上漲，車輛發(fā)生火災(zāi)的情況也越來越多。

那么，新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故背后的原因或者說邏輯是怎樣的呢？首先，在去年大部分新能源車起火自燃的事故中，都是碰撞后起火。簡單來說，這些新能源車在碰撞之后，電池結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而造成電池短路、熱失控，最終導(dǎo)致了車輛起火燃燒的事故。

在這里，我們基本上就可以下一個定論了，電動車碰撞后電池起火，大多是因為電池防護(hù)不到位，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不高所導(dǎo)致的。而除了碰撞后起火外，也有一些新能源車是在正常行駛、靜止停放或者充電的過程中出現(xiàn)了自燃事故的。這樣的情況就可以說是“車輛自燃”了，畢竟沒有外力碰撞因素的存在。

在這種情況下，事故的核心原因，在于電池的熱失控。比如某一顆電芯發(fā)生熱失控之后，BMS電池管理系統(tǒng)沒有及時發(fā)現(xiàn)并且做出保護(hù)動作，就有可能出現(xiàn)這樣的自燃問題。另外，在一些新能源車中，也出現(xiàn)涉水過后電池發(fā)生故障的問題。這種情況一般發(fā)生在暴雨或者涉水過后，其背后的原因，大概率是電池包的密封強(qiáng)度不夠，內(nèi)部進(jìn)水而導(dǎo)致的。所以總的來看，新能源車起火等故障，其原因要么是外部保護(hù)強(qiáng)度不夠，要么是電池管理系統(tǒng)無法很好地對內(nèi)起到控制作用。

在明白了這些原理之后，我們接下來再來聊聊，針對上述痛點(diǎn)問題，風(fēng)行雷霆這臺13萬級純電SUV又做了些什么？

鎧甲電池系統(tǒng)，帶來了哪些技術(shù)特征？

客觀來說，風(fēng)行汽車布局新能源的時間確實相對比較晚。但是，在這個品牌布局新能源賽道的過程中，一直都將安全研發(fā)擺在了重中之重的位置。所以，風(fēng)行雷霆來得雖然要晚那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是從技術(shù)安全性的角度來說，其配備的鎧甲電池系統(tǒng)，卻是比較成熟的。

簡單來說，鎧甲電池采用了四維超高防護(hù)盾技術(shù)，從整車、整包、模組到電芯都有四重防護(hù)加持?；谶@四重防護(hù)，全方位滿足了車輛三電系統(tǒng)的安全性要求，即便是在13萬價位區(qū)間內(nèi)，也能帶來比較不錯的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。

首先，在整車設(shè)計結(jié)構(gòu)中，風(fēng)行雷霆的高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)到66%，在同價位車型中處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。而且，在乘員艙周圍，這輛車采用了較多的超高強(qiáng)度鋼材設(shè)計，能夠有效的提升車身的安全性能，并且通過高強(qiáng)度防護(hù)車身框梁，更大程度上對駕乘人員起到了保障作用。

在電池包周圍，風(fēng)行雷霆采用了穩(wěn)骨架結(jié)構(gòu)，以“目”型地板骨架為基礎(chǔ)，為電池包帶來了良好的防護(hù)作用。同時，加強(qiáng)鋁板搭配高效攪拌摩擦焊技術(shù)，也進(jìn)一步強(qiáng)化了電池包的外部防護(hù)能力。這樣一來，即便是遇到了碰撞事故，也很難殃及到電池組。

實際上，在電池組自身的設(shè)計上，也有著一系列的安全設(shè)計。舉個例子，鎧甲電池采用狹長設(shè)計，其長度為2097mm、寬度為1233mm。相比于寬大的方形電池，這種狹長結(jié)構(gòu)的電池組可以在側(cè)面碰撞時擁有更好的保護(hù)作用。另外，在電池防護(hù)方面，風(fēng)行雷霆的鎧甲電池執(zhí)行最高的安全防護(hù)等級，其電池?fù)碛蠭P68級別的防水能力，確保了雨季、涉水等場景下的安全性。

除了被動防護(hù)外，電池的主動防護(hù)技術(shù)也很重要。首先，鎧甲電池采用高電壓中鎳正極，兼顧中鎳熱穩(wěn)定性及高鎳能量密度，從電芯化學(xué)性能方面，就保障了它的穩(wěn)定性表現(xiàn)。與此同時，為了防止單個電芯熱失控而殃及到整個電池組，鎧甲電池還采用了防止熱擴(kuò)散的內(nèi)部設(shè)計。

簡單來說，這一設(shè)計就是在每一顆電芯外圍，用隔膜防火涂層進(jìn)行覆蓋，同時在每一顆電芯之間還采用納米級材料阻絕熱傳遞?；诖嗽O(shè)計，鎧甲電池可以保證熱失控蔓延時間大于五分鐘，搭配1200℃以上的高熔點(diǎn)電池上蓋，為車內(nèi)駕乘者的逃生預(yù)留了足夠的時間。

在電池管理系統(tǒng)層面，風(fēng)行雷霆也針對BMS的工作邏輯進(jìn)行了優(yōu)化。在發(fā)生碰撞后，系統(tǒng)會迅速感應(yīng)到車輛碰撞，并且在碰撞后及時切斷高壓電，避免車輛發(fā)生起火事故。同時，基于這套電池管理系統(tǒng)，可以讓電池在適宜的溫度區(qū)間內(nèi)工作，從而更好地維持電池組的熱穩(wěn)定性，即便是電池外殼發(fā)生輕微的變形，其內(nèi)部也不會出現(xiàn)短路爆燃的情況，在最大程度上保障了車輛的電池安全。

在技術(shù)原理的基礎(chǔ)上，還得用實際表現(xiàn)來說話

從技術(shù)理論來看，風(fēng)行雷霆這款13萬級純電SUV搭載的鎧甲電池在安全性方面的確很有一套。但是這些理論層面的技術(shù)，很難讓消費(fèi)者直接地感受到其電池的安全性能。為此，東風(fēng)風(fēng)行也通過參加TOP Safety測試，為我們直觀地展現(xiàn)出了鎧甲電池的安全性。

在車輛刮底、拖底碰撞試驗中，風(fēng)行雷霆的電池包前后三次受到來自不同方向的大力撞擊，均無明顯變形。除此之外，高壓系統(tǒng)也在第一時間斷電，整車沒有出現(xiàn)起火燃燒的情況。這也說明，當(dāng)車輛在日常使用過程中，即便遭遇碰撞，或者經(jīng)過地面異物剮蹭底盤、上坡過程中托底，也無需過于擔(dān)心車輛的電池安全性。

另外，在側(cè)面碰撞測試中，依靠堅固的結(jié)構(gòu)和狹長的電池組設(shè)計，風(fēng)行雷霆的電池并沒有被波及到。這也意味著，在車輛遇到側(cè)面碰撞的時候，風(fēng)行雷霆也不會有過于薄弱的環(huán)節(jié)，能夠更好的提升自己的防護(hù)性能。

最后，風(fēng)行雷霆還進(jìn)行了浸泡電池的安全測試。在這一測試環(huán)節(jié)中，鎧甲電池被放置1米深的水下浸泡24小時。在實驗結(jié)束后，確認(rèn)電池安全，實現(xiàn)了不起火、不爆炸、無泄漏并且正常工作的能力。而且，在水泡這一環(huán)節(jié)中，鎧甲電池的防護(hù)性能，也達(dá)到了國標(biāo)要求的48倍，其安全性可見一斑。

從這一系列的安全測試可以看出，風(fēng)行雷霆的鎧甲電池真正將高安全性、高穩(wěn)定性落到了實處。最終對于消費(fèi)者來說，大家直觀感受到的，就是更安心、更放心的用車和出行體驗。

結(jié)束語

雖然風(fēng)行雷霆只是一臺13萬級別的純電SUV，但是在不高的價位之內(nèi)，卻把消費(fèi)者甚為關(guān)心的電池安全性放在了更高的位置。而且，這臺售價不高的純電SUV，也真正起到了安全普及的作用。在這輛車上市后，隨著用戶感知的加強(qiáng)，風(fēng)行雷霆能否通過更好的安全體驗增強(qiáng)細(xì)分市場下的用戶信心，減弱消費(fèi)者對于新能源車安全問題的擔(dān)心呢？我們拭目以待！

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