“每冒出一家企業(yè)，都讓我們驚出一身汗……跟他們比可能我們唯一的優(yōu)勢(shì)就是，我們是恐懼感很強(qiáng)的一家企業(yè)“。在年前的一次采 訪中，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍如是說(shuō)道。

在被不確定性和內(nèi)卷重重包圍下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，深陷低端泥沼的奇瑞汽車(chē)面對(duì)新能源的滾滾浪潮以及消費(fèi)品質(zhì)升級(jí)的大勢(shì)，的確不由得不時(shí)刻將“恐懼感”掛在嘴邊，必要時(shí)甚至要將其傳遞給公司上上下下每一個(gè)人。

“通知所有的員工，以?shī)^斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日，對(duì)于行政領(lǐng)導(dǎo)們必須是正常工作日，請(qǐng)想辦法（規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)）；學(xué)習(xí)華為精神，讓奮斗者努力，也不能讓奮斗者吃虧！從機(jī)制上想辦法?！逼嫒鹌?chē)執(zhí)行副總經(jīng)理高新華在日前的一封回復(fù)研發(fā)出勤統(tǒng)計(jì)的郵件中稱(chēng)。

只談奮斗不談錢(qián)，學(xué)習(xí)華為精神卻不學(xué)華為福利，這樣的一封給員工戴高帽，充滿了PUA風(fēng)格的郵件將奇瑞汽車(chē)一時(shí)推向了輿論的風(fēng)口浪尖，也暴露出了奇瑞汽車(chē)內(nèi)部業(yè)已發(fā)生畸形的企業(yè)文化。

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，奇瑞汽車(chē)存在上百條法律訴訟信息，其中近30條為勞動(dòng)爭(zhēng)議，勞動(dòng)合同糾紛案件。

尹同躍曾表示：把市場(chǎng)的壓力，把經(jīng)營(yíng)的壓力傳遞給每一個(gè)人，讓每一個(gè)人都成為經(jīng)營(yíng)的責(zé)任主體。

員工固然可以成為經(jīng)營(yíng)的責(zé)任主體，但并不意味著奇瑞汽車(chē)就可以以此為借口從員工的利益中擠出企業(yè)發(fā)展的油水。

內(nèi)部管理的敗絮已開(kāi)始亂飛，其2022年銷(xiāo)量的再度飛躍或只是表面的風(fēng)光。

1、 打碎數(shù)字濾鏡

2022年的新冠疫情、缺芯貴電等導(dǎo)致的一連串行業(yè)風(fēng)暴猶如高懸在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)之上的達(dá)摩克里斯之劍，讓一眾車(chē)企或生或死，撲朔迷離。

縱使如此，奇瑞汽車(chē)仍舊實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，并將2021的巔峰化為了2022再奏凱歌的序章。

2022年，整個(gè)奇瑞集團(tuán)全年銷(xiāo)量首次超過(guò)百萬(wàn)大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了1232727輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)28.2%。在自主品牌中，僅次于比亞迪、吉利和長(zhǎng)安，而且“遙遙領(lǐng)先”長(zhǎng)城。不過(guò)，此時(shí)已經(jīng)距離奇瑞汽車(chē)2009年定下最晚2012年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)百萬(wàn)的目標(biāo)13年了。

從新能源的角度來(lái)看，奇瑞汽車(chē)新能源銷(xiāo)量總計(jì)232814輛，同比增長(zhǎng)112.9%，約占據(jù)總銷(xiāo)量的19%。在自主品牌中，銷(xiāo)量?jī)H次于比亞迪、吉利和埃安。在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比上，則落后于吉利的24%。

盡管終于攀上了13年前夢(mèng)中的巔峰，但對(duì)于奇瑞汽車(chē)來(lái)說(shuō)，巔峰的下一步也許就是致命的懸崖峭壁，生死之間，一步之遙。年銷(xiāo)百萬(wàn)或只是一道一觸即破的美好濾鏡而已。

第一，即使實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)百萬(wàn)，但2022年奇瑞汽車(chē)的計(jì)劃卻是確保150萬(wàn)輛，力爭(zhēng)200萬(wàn)?，F(xiàn)實(shí)與理想仍然存在著不小的差距。

就算要考90分，就要朝著100分的方向努力，但最終結(jié)果之間的差距則在某種程度上暴露了奇瑞汽車(chē)對(duì)自身實(shí)力的錯(cuò)估，以及在戰(zhàn)略上的確出現(xiàn)了一定值得反思的問(wèn)題。

第二，從奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)量組成結(jié)構(gòu)上來(lái)看，出口和燃油車(chē)是撐起銷(xiāo)量規(guī)模的兩大重要組成部分，分別約占據(jù)了總銷(xiāo)量的36%和81%。

2022年，奇瑞國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量約為78萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于吉利的126萬(wàn)，甚至不及長(zhǎng)城下跌后的89萬(wàn)輛。在國(guó)內(nèi)的綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，奇瑞終究還是沒(méi)能達(dá)到一個(gè)與吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)自主大佬等齊的理想狀態(tài)。

燃油車(chē)的占比過(guò)重說(shuō)明了在燃油向新能源的新舊賽道切換過(guò)程中，奇瑞仍舊是任重道遠(yuǎn)。且盡管相比2021年實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的翻番，但僅僅小螞蟻和冰淇淋兩款車(chē)就為奇瑞貢獻(xiàn)了約18萬(wàn)的銷(xiāo)量。

因而在燃油向新能源的過(guò)渡過(guò)程中，就算每家傳統(tǒng)車(chē)企都過(guò)得苦不堪言，但奇瑞卻另有重疾在身—品牌向上生長(zhǎng)渾身乏術(shù)。

過(guò)度依賴(lài)低端車(chē)型意味著一旦中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從啞鈴型演化為紡錘形，奇瑞汽車(chē)的防線將面臨近乎全面失守的境地。

2022年，奇瑞汽車(chē)看似逆勢(shì)增長(zhǎng)，實(shí)則從更長(zhǎng)的時(shí)間維度來(lái)看，時(shí)代變革的利刃已經(jīng)架在了奇瑞的脖子上。

恐懼襲來(lái)，奇瑞汽車(chē)無(wú)處可逃。

2、 內(nèi)外雙卷

既是無(wú)處可逃，那就只有放手一搏。

去年9月份，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略包括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，未來(lái)5年，將投資逾千億致力于三電、智能駕駛、生態(tài)等核心科技的研發(fā)，全速實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造公司到全球科技公司的轉(zhuǎn)型。

在積聚爆發(fā)勢(shì)能的同時(shí)，奇瑞汽車(chē)還在“團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量”。

去年2月份，奇瑞汽車(chē)與果鏈一哥立訊精密簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，將成立合資公司進(jìn)行新能源汽車(chē)的整車(chē)研發(fā)與制造。也正是因?yàn)榱⒂嵐溡桓绲纳矸?，甚至傳出了“蘋(píng)果汽車(chē)奇瑞造”的新聞。至于到底是真是假，目前來(lái)看只有天知地知，局中人才知了。

而早在2020年，奇瑞汽車(chē)就已經(jīng)與華為簽訂了全面合作框架協(xié)議。到了最近，則才傳出消息稱(chēng)二者將于今年四季度推出首款采用華為智選模式的純電轎車(chē)，代號(hào)“EH3”，該車(chē)型或?qū)⒉⑷肴A為的營(yíng)銷(xiāo)渠道。

屆時(shí)也許奇瑞汽車(chē)會(huì)步入賽力斯被抹去名姓的后塵，但EH3定會(huì)是寄托了奇瑞品牌沖高希望的重磅武器。

事實(shí)上，來(lái)到了新能源的新賽道，奇瑞汽車(chē)盡管危機(jī)四伏，但無(wú)疑也擁有了重塑品牌形象，重建奇瑞用戶價(jià)值體系的絕佳轉(zhuǎn)機(jī)。

要將危機(jī)變成轉(zhuǎn)機(jī)，品牌沖高勢(shì)在必行。

今年以來(lái)，奇瑞已經(jīng)發(fā)布了星途瑤光和奇瑞瑞虎9兩款車(chē)型，繼續(xù)向上生長(zhǎng)。據(jù)悉，在本年度，奇瑞還將發(fā)布2023款QQ冰淇淋，一款代號(hào)S56的硬派純電SUV以及eQ7純電版。

攤子越鋪越大，車(chē)型越來(lái)越多，要想向外卷得動(dòng)，自然少不了以內(nèi)卷為核心驅(qū)動(dòng)力。

“今年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最內(nèi)卷的一年，如果這場(chǎng)內(nèi)卷對(duì)消費(fèi)者，對(duì)行業(yè)都有好處，那就讓內(nèi)卷來(lái)得更猛烈些吧!”奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理、捷途汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)用如是說(shuō)道。

汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷也好，價(jià)格戰(zhàn)也好，其所帶來(lái)的技術(shù)提升與價(jià)格下降，最終受益的自然都是用戶。

不過(guò)以一種犧牲員工利益為前提的無(wú)休止內(nèi)卷無(wú)異于飲鴆止渴，最終或許會(huì)讓員工開(kāi)始對(duì)工作產(chǎn)生抵觸情緒，反倒阻礙了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，尤其是創(chuàng)造性力量的發(fā)揮。

從奇瑞汽車(chē)整體銷(xiāo)量高，而翻遍各個(gè)品類(lèi)車(chē)型2022銷(xiāo)量排行榜都難以找到奇瑞旗下的車(chē)型就可看出，奇瑞汽車(chē)仍在實(shí)行著“多生孩子好打架”的老戰(zhàn)略，缺的就是“創(chuàng)造性力量”的發(fā)揮，始終沒(méi)有一款真正的爆款車(chē)型打響市場(chǎng)。

尹同躍曾表示要學(xué)豐田，學(xué)新勢(shì)力。無(wú)論是豐田，還是新勢(shì)力，它們?cè)谛履茉瓷系某晒?，爆款?chē)型的出現(xiàn)大都是重要的原因之一。豐田當(dāng)年有普銳斯，理想有理想ONE，小鵬有P7，蔚來(lái)有ES6。

如今已然不是多生孩子好打架的時(shí)代，一款爆款車(chē)型往往能夠刷新品牌在用戶心中的形象，最終又反過(guò)來(lái)促進(jìn)車(chē)型繼續(xù)往爆款的方向走。

奇瑞亟需一款在新能源上真正的爆款車(chē)型，來(lái)完成品牌形象的重塑以及燃油與新能源新舊賽道的切換。

而要完成這一目標(biāo)，則不在于定下多大的戰(zhàn)略，不在于每年投資多少，關(guān)鍵就在于如何將企業(yè)的創(chuàng)造性力量發(fā)揮出來(lái)，將員工的靈活性和積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)。

在這一點(diǎn)上，特斯拉或許最有發(fā)言權(quán)。特斯拉在全世界都是出了名的“卷”，且老板帶頭不止不休的“卷”。可不容忽視的是，特斯拉的創(chuàng)造性力量卻也是全世界都數(shù)一數(shù)二的。

第一，老板馬斯克本身充滿了冒險(xiǎn)和創(chuàng)新精神；第二，追求技術(shù)和設(shè)計(jì)上的卓越本身就是特斯拉的核心企業(yè)文化，并以充分給予員工創(chuàng)新空間、工資和股票期權(quán)以及技術(shù)大賽榮譽(yù)等方式來(lái)不斷深化這一核心企業(yè)文化的延續(xù)和發(fā)展。

所以卷本身沒(méi)有任何問(wèn)題，問(wèn)題是如何讓卷變得有價(jià)值，有回報(bào)，有創(chuàng)造性的力量發(fā)揮于產(chǎn)品上；而不是怨聲載道，而不是將刀刃向內(nèi)，不斷內(nèi)耗。

3、 電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)

奇瑞汽車(chē)的恐懼感既是迫于發(fā)展壓力而受之無(wú)奈，同時(shí)其實(shí)也是在主動(dòng)去擁抱恐懼。

只不過(guò)奇瑞汽車(chē)顯然在一廂情愿的希望將這種恐懼轉(zhuǎn)化為成長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，卻忽視了員工的基本訴求，最終恐怕轉(zhuǎn)化的不是驅(qū)動(dòng)力，而只是抑制積極性和創(chuàng)造性的工作壓力而已。

2023已過(guò)四分之一，先是特斯拉率先降價(jià)挑起變局，再是東風(fēng)掀桌子狂飆降價(jià)潮。在價(jià)格戰(zhàn)的亂局中，奇瑞汽車(chē)也加入其中，開(kāi)始了全面降價(jià)。

市場(chǎng)已然再度給奇瑞汽車(chē)的沖高施加了下壓力，未來(lái)不知還有多少變數(shù)在等待著奇瑞。

在這樣的大變局之中，奇瑞汽車(chē)傳遞的不應(yīng)是恐懼，而更多的應(yīng)是斗志，是信心。當(dāng)然，還有員工高投入后的高回報(bào)。

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