有沒有發(fā)現(xiàn)，中國互聯(lián)網(wǎng)上經(jīng)常有些舊聞被反復炒來炒去，這幾天突然登上熱搜的“2年內(nèi)取消綠牌”就是一則不折不扣的舊聞。

“2年內(nèi)取消綠牌”，這個消息最先是2月22日觀察者網(wǎng)采 訪乘聯(lián)會秘書長崔東樹后放出來的，沉寂了一個多月之后，不知什么原因再度被爆炒。

這證明，國內(nèi)的確有不少人對新能源汽車牌照耿耿于懷。

那么，取消新能源牌照，真的會打擊新能源汽車銷量嗎？

上海有代表性，但代表性不足

這兩年新能源汽車銷量迅猛提升，但仍有不少人對這樣的成績不以為然，他們認為新能源汽車的銷量主要是各種特權(quán)烘托起來的，只要取消了這些特權(quán)，它們的銷量立刻就會“現(xiàn)回原形”。

上海市就是一個很有代表性的例子。

2023年1月1日起，上海市不再給插混車型和增程式電動車型贈送新能源汽車牌照。

從這兩個月的銷量來看，這項政策對這兩種車型的銷量造成了致命打擊。

以比亞迪為例，它2022年在上海市場占有率高達14.2%，在插混市場上的占有率達到了9.7%。

但2023年年初該政策實行后，占有率暴跌至1.3%。

理想汽車也是一樣，它目前所有車型均為增程式電動汽車，2022年年末理想汽車在上海市場占有率達到2.5%，政策實施后暴跌至0.52%。

但需要注意的是，上海這次政策變動的風向標意義并沒有那么強。

截至2023年1月初，全國實行限牌政策的省市只有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、海南省8個。

那些在沒有實行限牌政策的城市購買新能源汽車的消費者，本身也不是奔著“贈送綠牌”去的。

如果全面取消綠牌，新能源汽車的銷量的確會受影響。

關(guān)鍵是，這可能取消嗎？

等到取消的時候，新能源汽車應該也已經(jīng)成熟了

事實上，就連最先提出取消新能源牌照的崔東樹老師，說的也是“兩年之內(nèi)”，而且加上了一個“有可能”的定語。

然而，這卻被媒體渲染成了一個即將發(fā)生的事情。

其實，牌照無所謂，牌照背后的特權(quán)才是關(guān)鍵。

與新能源牌照綁定的不限行、免購置稅等特權(quán)，相當于是對新能源汽車的專項支持。

就目前的情況來看，燃油車市場只會持續(xù)萎縮，各地汽車市場的增量基本都由新能源汽車貢獻。

在這種情況下，政策層面不太可能在兩年內(nèi)對新能源牌照“動刀”。

真正取消新能源牌照的時候，一定是新能源汽車占據(jù)市場主導地位的時候。

到那時，取消不取消，其實都無所謂了。

結(jié)束語

中科院院士歐陽明高近日在中國電動汽車百人會上表示，汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型還需要大約10年時間，因此，現(xiàn)在討論取消新能源牌照的問題為時過早。從光伏等行業(yè)的經(jīng)驗來看，一旦到新能源車牌照取消的時候，中國電動汽車應該已經(jīng)引領(lǐng)全球了。

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