「沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)」，「沒有汽車底蘊(yùn)的手機(jī)品牌造車也沒有希望」。

盡管對(duì)華為一字未提，但整場發(fā)布會(huì)卻充滿了魅族對(duì)華為的火藥味。

近日，向來很少出現(xiàn)在新品發(fā)布會(huì)的吉利集團(tuán)董事長李書福出現(xiàn)在星紀(jì)魅族無界生態(tài)發(fā)布會(huì)上，并且以星界魅族集團(tuán)董事長新的身份亮相。

在會(huì)上，李書福做了約七分鐘的演講，同時(shí)身后大屏幕上，適時(shí)展示著「讓萬物互聯(lián)成為現(xiàn)實(shí)」的字樣。

魅族 Flyme auto 很容易讓人聯(lián)想到華為的「萬物互聯(lián)」。

在發(fā)布會(huì)上，星界魅族向外展示的信息頗多，新品包含手機(jī)，車機(jī)系統(tǒng) Flyme auto，領(lǐng)克 08 等。

但毫無疑問，在這場三小時(shí)的發(fā)布會(huì)中，Flyme auto 才是這場會(huì)議的紅寶石，承載著李書福對(duì)自研車機(jī)互動(dòng)的愿景和想象。

01、手機(jī)生不逢時(shí) 車機(jī)恰逢其時(shí)

在市場觀點(diǎn)里，魅族常被認(rèn)為是「生不逢時(shí)」。

在國內(nèi)后手機(jī)市場，面對(duì)逐步下滑的市占率，魅族逐漸陷入了困頓，直到 2021 年，最終被國內(nèi)車企吉利集團(tuán)收入囊中。

吉利收購魅族后，吉利要跨界手機(jī)的傳聞四起。但實(shí)際上，吉利落子魅族的目的并非手機(jī)市場，而是車機(jī)生態(tài)。

2021 年 3 月 8 日，星紀(jì)魅族集團(tuán)宣布成立時(shí)，星紀(jì)魅族董事長兼 CEO 沈子瑜就曾對(duì)媒體說到，「我們要重建渠道，重建售后服務(wù)。」

同時(shí)他表示，2023 年，星紀(jì)魅族將建設(shè)超過400 家的售后服務(wù)點(diǎn)，以及 90-120 家集汽車、手機(jī)銷售、售后一體的線下體驗(yàn)店，力爭 3 年內(nèi)做到超過 1000 家線下門店。

魅族的棋盤緩緩向公眾敞開，魅族緊跟華為步伐，成為了一張明牌。

在星界魅族生態(tài)發(fā)布會(huì)上，吉利集團(tuán)董事長、星界魅族集團(tuán)董事長李書福對(duì)智能手機(jī)和汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)融合的融合給出了自己的答案，他表示：

「消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。不論是手機(jī)企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)?！?/span>

在業(yè)內(nèi)看來，手機(jī)廠商有著豐富的電子消費(fèi)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，由其制作智能汽車車機(jī)系統(tǒng)，能夠提升用戶的人機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)。

而在魅族無界生態(tài)會(huì)上，星界魅族集團(tuán) CEO 沈子喻更是直言，「沒有手機(jī)軟件賦能的車企都將逐漸掉隊(duì)」。

如此感悟，或許同領(lǐng)克早期車型在車機(jī)系統(tǒng)上的吃虧經(jīng)歷有關(guān)。

領(lǐng)克早期車型搭載的車機(jī)系統(tǒng)采購自歐洲供應(yīng)商。但歐洲消費(fèi)者的使用習(xí)慣和國內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣自然不可能完全相同，同時(shí)，由于系統(tǒng)底層技術(shù)采用 Lunix 系統(tǒng)，因此上市之后也出現(xiàn)了可用應(yīng)用少的問題。

在歐洲車機(jī)系統(tǒng)「水土不服」的情況下，使得領(lǐng)克迫切的想要擁有一套屬于自己的車機(jī)系統(tǒng)。

前有華為鴻蒙，如今魅族帶著「無界」概念洶涌襲來。

作為車機(jī)生態(tài)的后來者，魅族又將做出哪些突破和變化？

在會(huì)上，沈子喻介紹稱，目前，新能源汽車設(shè)計(jì)制造主要包含有五個(gè)領(lǐng)域，分別為「動(dòng)力域」、「底盤域」、「座艙域」、「自動(dòng)駕駛域」和「車身域」。而魅族將攜手領(lǐng)克開創(chuàng)電車第六域——「手機(jī)域」。

圍繞手機(jī)域的概念，魅族的車機(jī)系統(tǒng)也給出了和市場不一樣的玩法。

而承載「手機(jī)域」的魅族 Flyme auto 車機(jī)系統(tǒng)將首載于領(lǐng)克 08 車型。

據(jù)了解，領(lǐng)克 08 開發(fā)初期便集合了領(lǐng)克，魅族和億咖通三方通力合作，共同開發(fā)，在車輛研發(fā)之初，就已經(jīng)為手機(jī)、芯片等功能預(yù)留了位置，使得車機(jī)成為整體協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)1+1+1>3 的效果。

而同目前市場中的車機(jī)系統(tǒng)相比 Flyme auto，最有亮點(diǎn)的或許是其算力共享的能力。

領(lǐng)克 08 采用了新一代的電子電氣架構(gòu)，首次搭載安托拉 1000pro 計(jì)算平臺(tái)，集成 2 顆超高算力的自研 7nm「龍鷹一號(hào)」芯片，NPU 算力 16TOPS，GPU 算力高達(dá) 1800G（FLOPS），最高可支持 8 屏聯(lián)動(dòng)。

其中，安托拉 1000pro 計(jì)算平臺(tái)由億咖通科技自主研發(fā)，而星界魅族集團(tuán) CEO 沈子喻同時(shí)也兼任億咖通科技董事長、首席執(zhí)行官的職位。

這樣的人事任命，使得億咖通和星界魅族的產(chǎn)品發(fā)揮高效協(xié)同能力，最終，才有了算力共享的可能。

硬件決定軟件，如果芯片算力不足以滿足軟件算力需求，軟件更新迭代便成了難題，而用戶的使用體驗(yàn)必然也受到影響。

而從消費(fèi)頻率，更換周期來看，由于手機(jī)更新?lián)Q代較汽車快，在算力共享的情況下，手機(jī)的芯片更新?lián)Q代，便相當(dāng)于給予汽車芯片算力升級(jí)，解決車機(jī)芯片固化，無法應(yīng)對(duì)軟件系統(tǒng)迭代升級(jí)的老問題。

據(jù)介紹，為了實(shí)現(xiàn)算力貫通的構(gòu)想，魅族重構(gòu)了整個(gè)底層通訊協(xié)議及框架。

基于全新打造的 Flyme Link 互聯(lián)互通框架，最終實(shí)現(xiàn)了：

網(wǎng)絡(luò)傳輸效率提升 20%，投屏卡頓率降低 20%。

而除了算力共享以外，F(xiàn)lyme auto 還能實(shí)現(xiàn)硬件共享。

用戶通過手機(jī)，便能夠調(diào)用車內(nèi)攝像頭，麥克風(fēng)等硬件設(shè)備，滿足在車內(nèi)進(jìn)行線上會(huì)議的需求。

同時(shí)，領(lǐng)克 08 應(yīng)用中還包含了由 QQ 音樂和全民 K 歌聯(lián)合開發(fā)的音樂軟件，將軟件功能合二為一，使車輛具備 KTV 的影音娛樂功能。

而在使用該軟件時(shí)，手機(jī)設(shè)備便能夠充當(dāng)麥克風(fēng)的硬件設(shè)備功能。在車機(jī)大屏幕上進(jìn)行游戲娛樂時(shí)，同樣也可以調(diào)用手機(jī)觸摸屏，使手機(jī)發(fā)揮游戲手柄的功能。

共享算力，共享硬件之外，F(xiàn)lyme auto 還對(duì)軟件系統(tǒng)上做出了新的設(shè)想——手機(jī)輔助 OTA。

在日常使用場景中，車機(jī) OTA 往往需要網(wǎng)絡(luò)場景，同時(shí)，在車機(jī)進(jìn)行 OTA 時(shí)，還會(huì)限制用戶對(duì)車輛的正常使用。

針對(duì)這一情況，F(xiàn)lyme auto 能夠借助于手機(jī)進(jìn)行車機(jī) OTA 升級(jí)，將安裝包的下載交由手機(jī)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)上車后靜默傳輸，下車后自動(dòng)升級(jí)，解決極端情況下的車機(jī)升級(jí)失敗。

除了新的玩法之外，魅族 Flyme auto 還繼承了 Flyme 在手機(jī)端的優(yōu)秀功能。比如魅族 Flyme OS 手機(jī)系統(tǒng)中的 Smart Bar、小窗模式等，同時(shí)還新增了「超級(jí)桌面」等功能。

當(dāng)然以上種種，都需要一部魅族手機(jī)。不過，即使如此，魅族在車機(jī)系統(tǒng)，人機(jī)互動(dòng)上給市場帶來了新的玩法和思路。

作為車機(jī)系統(tǒng)行業(yè)的后來者，對(duì)于星界魅族而言，還有很長的一段路要走。

02、「沒有汽車底蘊(yùn)的手機(jī)品牌造車也沒有希望」

2021 年底，問界 M5 上市銷售，其核心賣點(diǎn)便是華為鴻蒙 OS 系統(tǒng)。

而上市之后，問界 M5 在 2022 年全年銷量高達(dá)5.6 萬臺(tái)，一時(shí)之間，華為鴻蒙系統(tǒng)名聲大噪，華為也以另一種方式進(jìn)入了智能汽車市場。

不過，車企和華為關(guān)系的「蜜月期」并未持續(xù)太久。

此前，廣汽高層接受媒體采 訪時(shí)就曾表示，「華為比較強(qiáng)勢，什么都想?yún)⑴c和決策」，「完全談不攏」隨后，廣汽埃安便宣布了「降級(jí)」雙方的合作。

同時(shí)，目前市面上大部分新能源車企而言，整車毛利率大約都在 10%-20% 區(qū)間，而在和華為的合作中，還要同華為「九一」分賬。

在這樣的情況下，對(duì)車企而言，自研車機(jī)操作系統(tǒng)，打造屬于自己的智慧座艙，成了一件頗為迫切的事。

如今，領(lǐng)克攜手魅族而來。所謂初生牛犢不怕虎，星界魅族步步緊逼，聲勢浩大。

發(fā)布會(huì)上，星界魅族 CEO 沈子喻一句「沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)」掀起了領(lǐng)克車主的熱烈響應(yīng)。

而在會(huì)后的采 訪中，領(lǐng)克高層對(duì)媒體透露稱，發(fā)布會(huì)中原先還準(zhǔn)備了一句話，但最后沒有說，「沒有汽車底蘊(yùn)的手機(jī)品牌造車也沒有希望」。

不過，盡管高光重生，萬眾矚目，但對(duì)星界魅族 Flyme auto 系統(tǒng)而言，仍充滿不確定性。

據(jù)了解，新系統(tǒng)的到來，并不意味著領(lǐng)克并不意味著領(lǐng)克會(huì)棄用此前的LYNK OS N 車機(jī)系統(tǒng)，而是會(huì)保持兩個(gè)車機(jī)系統(tǒng)共存的情況。

「LYNK OS N 系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)研發(fā)，畢竟是領(lǐng)克自研的系統(tǒng)」，在魅族無界生態(tài)發(fā)布會(huì)后，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰向媒體說到。

他還表示，「LYNK OS N 系統(tǒng)的性能目前并不比 Flyme auto 差，而 Flyme auto 對(duì)硬件性能的要求更高，使用的安托拉 1000 Pro 基本相當(dāng)于兩顆 8155，所以沒用這個(gè)芯片的車型還是會(huì)使用 LYNK OS N」。

受限于成本控制和車芯算力的限制，領(lǐng)克后續(xù)仍將使用兩套系統(tǒng)并行的方案。

不過，兩套系統(tǒng)并行的方案何嘗不是一場內(nèi)部競賽呢？

作為一個(gè)新的業(yè)務(wù)，吉利內(nèi)部需要 Flyme auto 在市場中自證實(shí)力，或者說，需要魅族手機(jī)自證實(shí)力。

畢竟，從發(fā)布會(huì)內(nèi)容來看，如果要實(shí)現(xiàn)算力共享、設(shè)備共享等一系列的新玩法，都需要車主擁有一部魅族手機(jī)。

而魅族手機(jī)在被收購后，手機(jī)消費(fèi)市場低迷的情況下又能否當(dāng)此大任，殺出重圍呢？

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