“任正非怒了……”

“華為內(nèi)訌了……”

“余承東要下課了……”

“余承東要去小米了……”

這幾天圍繞華為造不造車產(chǎn)生的爭(zhēng)論，不知道養(yǎng)活了多少標(biāo)題黨。

要說華為也真是強(qiáng)，一款車沒造，弄得新能源汽車行業(yè)的輿論雞飛狗跳。

今天，我們不搞陰謀論，不妄加猜測(cè)，只談一下“華為造不造車”這個(gè)問題。

01

余承東要造車，理由是什么？

其實(shí)這段時(shí)間圍繞華為汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的爭(zhēng)論，核心的問題就一個(gè)：華為到底造不造車。

余承東毫無疑問是“造車派”。

理由很簡(jiǎn)單，他所執(zhí)掌的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)2020年巔峰期銷售額為4829億元，為華為貢獻(xiàn)了54.2%的營(yíng)業(yè)額。

由于不可抗力因素的影響，2022年暴跌至2145億元。

有一句是這么說的，“華為可以死，但不能這樣死”。

如果余承東帶領(lǐng)的消費(fèi)者業(yè)務(wù)做錯(cuò)了什么事情而被公司否定，他或許不會(huì)說什么，但華為的智能手機(jī)是在成為全球第一的巔峰狀態(tài)下突然被美國(guó)精準(zhǔn)狙擊，讓誰(shuí)來看，誰(shuí)都不會(huì)甘心。

既然新能源汽車是下一個(gè)金礦，那么一定要抓住，再造輝煌。

而余承東主導(dǎo)的華為智選模式在2022年取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，用不到一年的時(shí)間，將問界這么一個(gè)從零開始的品牌銷量提升至7萬輛以上，這也給了余承東深入造車領(lǐng)域的信心。

從整個(gè)行業(yè)的角度來說，余承東也有充足的理由讓華為造車。

新能源汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，取代純?nèi)加蛙囈呀?jīng)成為必然趨勢(shì)，這是一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)年智能手機(jī)的超級(jí)大市場(chǎng)。

幾年前，華為在智能手機(jī)市場(chǎng)攻城略地，成功建立起了高端形象，問界能夠突然爆紅，最主要的原因就是借助了華為在高端市場(chǎng)的號(hào)召力。

而現(xiàn)在，華為手機(jī)業(yè)務(wù)萎靡不振，如果不造車，辛辛苦苦建立起的高端形象就會(huì)逐漸被人們淡忘，對(duì)這樣的優(yōu)質(zhì)無形資產(chǎn)不戰(zhàn)而棄，似乎太可惜了。

造新能源汽車，上，符合國(guó)家扶持新能源汽車發(fā)展的政策；中，可以讓華為開拓又一個(gè)金礦，盡快走出困境；下，可以讓余承東一展抱負(fù)，長(zhǎng)出一口被人無端敲打的惡氣。

從任何一個(gè)角度看，造車的想法都沒什么問題。

然而，這種想法被華為給否決了。

這個(gè)否決不是一般性質(zhì)的，而是直接由任正非簽發(fā)了《關(guān)于華為不造車的決議》公告，有效期至少為5年。

按照華為公司的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)，此公告一下，華為內(nèi)部關(guān)于造車還是不造車的爭(zhēng)論將夏然而止。

現(xiàn)在的問題是，外有消費(fèi)者期盼，內(nèi)有余承東多次請(qǐng)命，甚至不惜擅自行動(dòng)，華為為什么對(duì)造車這件事情這么決絕呢？

02

不造車，華為的理由也很充分

有一句話是這么說的：自己才是最了解自己的那個(gè)人。

雖然被某些勢(shì)力重點(diǎn)狙擊，但造不造車都能掀起一場(chǎng)輿論狂潮，華為的這個(gè)能量，直追目前全球銷量冠軍比亞迪。

然而，華為目前所面臨的困難，可能比外界想象的要更難一些。

2022年，華為營(yíng)業(yè)額達(dá)到6423億元，凈利潤(rùn)達(dá)到356億元。

看上去，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)驚人。

要知道，全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪，2022年?duì)I收4241億元，凈利潤(rùn)166億元，與“衰敗”之后的華為不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

但是，華為的凈利潤(rùn)同比暴跌了69%，創(chuàng)下2018年以來的新低。

值得一提的是，華為不是上市公司，它后續(xù)要想發(fā)展，必須依靠?jī)?nèi)部的增長(zhǎng)。

利潤(rùn)暴跌將近7成，這就是任正非一直將“寒意”掛在嘴邊的原因。

除此之外，華為還在加大研發(fā)投入，2022年研發(fā)投入達(dá)到1615億元，占全年總收入的25.1%。

在此基礎(chǔ)上，再除去正常的運(yùn)營(yíng)成本以及其它各種成本，真正能讓華為用來擴(kuò)張的錢，其實(shí)并不算多。

那么，假設(shè)現(xiàn)在華為造車，會(huì)發(fā)生什么呢？

每年可能會(huì)增加數(shù)百億的支出，大幅提升公司的管理難度和管理成本，會(huì)陷入各種輿論紛爭(zhēng)，還會(huì)讓自己成為眾矢之的。

對(duì)現(xiàn)在的華為來說，一直生活在聚光燈下決定不是什么好事兒。

那么這些成本能收回嗎？

不確定性比較大！

目前新能源汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有比亞迪和特斯拉兩大巨頭，短期內(nèi)極難撼動(dòng)。

而在整車制造領(lǐng)域，華為目前經(jīng)驗(yàn)不足，即便它能夠通過刻苦攻關(guān)，解決各種技術(shù)問題，三五年之內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)盈利也幾乎不可能。

更重要的是，太平洋東岸還有一股勢(shì)力在時(shí)刻盯著華為。

別的不說，現(xiàn)在智能芯片已經(jīng)是汽車的核心零部件，如果華為真的把整車造出來，但又被狙擊，那么此前投入的數(shù)百億資金可能會(huì)灰飛煙滅。

其實(shí)，華為做出不造車的決定，就是抑制了余承東在C端繼續(xù)擴(kuò)張的沖動(dòng)，因?yàn)槿A為現(xiàn)在玩不起那種動(dòng)輒數(shù)年不盈利的長(zhǎng)期投資。

根據(jù)任正非的說法，在華為內(nèi)部，只有何庭波執(zhí)掌的海思是不設(shè)盈利目標(biāo)的。

很明顯，華為不會(huì)不介入新能源汽車市場(chǎng)，但它傾向于利潤(rùn)更高、見效更快、麻煩更少的B端業(yè)務(wù)。

03

重回B端，華為到底能收獲什么？

這幾年華為憑借著智能手機(jī)在消費(fèi)者市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨，很多人都是從華為手機(jī)才開始了解華為。

但實(shí)際上，華為的靈魂在于B端。

關(guān)于C端業(yè)務(wù)，任正非很早以前就表達(dá)過“手機(jī)業(yè)務(wù)賺錢養(yǎng)海思”之類的觀點(diǎn)。

在華為看來，C端業(yè)務(wù)是用來支持其它業(yè)務(wù)發(fā)展的，不是華為的“主航道”，該調(diào)整就調(diào)整，該舍就舍，沒什么大不了。

現(xiàn)在華為要瘦身，要強(qiáng)調(diào)盈利，要保證自己能夠長(zhǎng)期生存，那么，余承東的那個(gè)“先燒錢再盈利”的造車規(guī)劃就成了華為的負(fù)資產(chǎn)，必須要敲掉。

更何況，在華為看來，就算是不造車，華為的汽車業(yè)務(wù)也能維持下去。

事實(shí)上，新能源汽車只是“新能源”的一個(gè)載體而已。

4月1日那場(chǎng)著名的“汽車百人會(huì)”，參加的不但有余承東，還有華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍。

侯金龍表示，華為將在上海車展上發(fā)布全新的多合一增程融合電驅(qū)系統(tǒng)、第二代高壓平臺(tái)動(dòng)力域解決方案、全球首個(gè)光儲(chǔ)一體化超充系統(tǒng)架構(gòu)等等各種核心裝備。

既然電動(dòng)汽車是必然趨勢(shì)，那么華為如果能夠把核心零部件做好，那也是一個(gè)潛力十分巨大的市場(chǎng)。

既然要賺錢，那么，是賺B端的錢，還是賺C端的錢，有什么區(qū)別嗎？

結(jié)束語(yǔ)

到底是華為格局太小，還是余承東太冒進(jìn)，現(xiàn)在下結(jié)論都為時(shí)過早。但有一點(diǎn)可以肯定，將來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)有華為的一席之地，只不過，它并不是人們現(xiàn)在熟悉的這張面孔。

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