廣汽本田是我汽車從業(yè)經(jīng)歷的啟蒙導(dǎo)師，第一代國產(chǎn)雅閣的身影在腦海中依舊清晰可見；彼時(shí)的“廣州本田”是廣州汽車工業(yè)的救星，也讓其成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)教父級(jí)人物的存在。

引進(jìn)全球同步的中高級(jí)轎車——雅閣、首創(chuàng)的4S店銷售體制，本田情懷在中國市場落地生根，從雅閣、飛度到奧德賽，每一款車型都是經(jīng)典般的存在。

在合資自主品牌——理念，為中國市場開發(fā)的專屬車型——凌派等第一次本土化努力之后，在沖擊百萬輛產(chǎn)銷量的道路上，作為廣汽本田最為重磅的戰(zhàn)略車型，全新?lián)Q代雅閣為中國市場帶來了專屬的e:PHEV插電混動(dòng)車型，開啟了廣汽本田本土化的第二次新進(jìn)程。

在電動(dòng)智能汽車的沖擊下，傳統(tǒng)中高級(jí)轎車市場的競爭似乎已經(jīng)少有人關(guān)注，市場更多地討論比亞迪漢和小鵬P7等電動(dòng)智能車型，忘記了曾經(jīng)的雅凱之爭是多么的轟轟烈烈。

廣汽本田雅閣和廣汽豐田凱美瑞都將在2023年迎來換代周期，憑借強(qiáng)大的供應(yīng)鏈把控能力和汽車制造管理能力，凱美瑞一騎絕塵沖上了冠軍寶座，而雅閣在此時(shí)率先進(jìn)入換代時(shí)刻。

在燃油版和插電混動(dòng)版雙車亮相工信部之后，上市前夕，全新雅閣e:PHEV插電混動(dòng)版作為換代雅閣的主力，各種宣傳文案和體驗(yàn)視頻充斥各大社交媒體平臺(tái)。

全新雅閣的到來，不僅僅是一款經(jīng)典中高級(jí)轎車的換代，也將見證著本田中國策略的變化。

目前還沒有看到雅閣e:HEV油電混動(dòng)版本的相關(guān)消息，部分媒體從現(xiàn)款雅閣銳·混動(dòng)的市場表現(xiàn)和未來e:PHEV版本的市場定位，猜測換代雅閣可能會(huì)放棄油電混合動(dòng)力，轉(zhuǎn)而全力推廣帶綠牌的插電混動(dòng)版本。

作為舶來品的插電混動(dòng)汽車，曾經(jīng)被定位為應(yīng)對(duì)汽車排放政策的“過渡產(chǎn)品”，所有人都沒想到，比亞迪卻讓其發(fā)展成為二分天下之一的新能源汽車，是消滅燃油車的主力車型，年銷量逼近100萬輛規(guī)模。

比亞迪DM-i 超級(jí)混動(dòng)的成功得益于三大要素，一是純電續(xù)航里程從原始的50公里提升到100公里，甚至200公里；二是新平臺(tái)和新技術(shù)帶來了更加高效的車身利用率；三是油電同價(jià)帶來的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

比亞迪的標(biāo)準(zhǔn)也是新時(shí)代插電混動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)！

從大眾、豐田到通用，全球跨國車企在全力推進(jìn)汽車純電動(dòng)化，插電混動(dòng)汽車已經(jīng)是被拋棄的發(fā)展方向，廣汽本田此時(shí)推出專為中國市場設(shè)計(jì)的插電混動(dòng)版雅閣，可以說是非常大膽的一次嘗試。

不管是不足100公里的純電續(xù)航里程，還是被侵占得不成樣子的后備箱，擅長車內(nèi)空間設(shè)計(jì)的本田，不知道會(huì)如何面對(duì)這一輛由廣汽本田為中國市場而魔改的“電動(dòng)雅閣”。

當(dāng)然，在價(jià)格面前一切都是浮云，用戶最為關(guān)心的價(jià)格問題，希望雅閣e:PHEV 同樣能夠創(chuàng)造歷史低價(jià)。

令人擔(dān)心的是，純電續(xù)航只有73公里的全新CR-V e:PHEV，售價(jià)依舊是純?nèi)加桶娴膶⒔?.5倍，且看看廣汽本田能為“電動(dòng)”雅閣帶來什么突破。

以第一代國產(chǎn)雅閣為開端，廣汽本田在中國市場成功營造了本田情懷；從1999年第一輛國產(chǎn)雅閣下線至今，廣汽本田已經(jīng)擁有超過950萬基盤用戶，全球累計(jì)銷售超過2200萬輛的雅閣，在中國的用戶數(shù)更是超過了300萬。

曾經(jīng)，雅閣是廣汽本田的雅閣，如今，廣汽本田是雅閣的廣汽本田，雅閣成為了廣汽本田最強(qiáng)大也是最后的支撐。

本田說中國市場最重要，對(duì)于廣汽本田而言，雅閣最重要。

油電混動(dòng)汽車未能突破豐田雙擎的封鎖，如今還迎來了電驅(qū)更強(qiáng)的第五代雙擎混動(dòng)系統(tǒng)；中國專屬的e:NP純電系列，需要更長的時(shí)間和更多的努力來培育用戶。

就像當(dāng)年的凌派和冠道等中國專屬車型一樣，廣汽本田為電動(dòng)化先鋒的中國市場帶來了插電混動(dòng)版的雅閣，這也將是第四代i-MMD插混系統(tǒng)在全新CR-V e:PHEV之后的第二款車型。

在本田全球車型匱乏的背景下，這一輛“電動(dòng)雅閣”見證著廣汽本田開始自救。

同屬廣汽集團(tuán)的旗下的日系合資公司，說起廣汽本田，就不得不說起廣汽豐田。

雅閣和凱美瑞，e:HEV強(qiáng)電智混與智能電混雙擎，廣汽本田和廣汽豐田的世紀(jì)之爭在2023年迎來了分水嶺。

全新雅閣率先電混化，而作為雅閣永遠(yuǎn)的競爭對(duì)手——?jiǎng)P美瑞也將在年底完成換代，我們不知道凱美瑞會(huì)不會(huì)有插電混動(dòng)版本，如果有的話，那肯定也是一款全球車型，而不是為中國市場魔改的車型。

在Hybrid Reborn的口號(hào)下，豐田混動(dòng)原生車型的普銳斯讓全球用戶看到了豐田油混和插混兩大動(dòng)力的全面進(jìn)化，燃油車型和混動(dòng)車型在TNGA平臺(tái)之下，在全球市場協(xié)同發(fā)展。

全球戰(zhàn)略車型已經(jīng)悉數(shù)引進(jìn)中國市場，純電動(dòng)汽車則受到自主品牌圍剿，廣汽本田不得不加速推進(jìn)中國本土化車型，而其中一個(gè)最為重要的嘗試就是現(xiàn)有燃油車型的插混化，讓現(xiàn)有車型覆蓋更廣的細(xì)分市場，同時(shí)滿足中國市場的獨(dú)特發(fā)展趨勢。

這一款專屬中國市場的電動(dòng)雅閣，與其說是廣汽本田的無奈，我們更愿意說這是廣汽本田的果敢和自我求生。

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