4月10日，比亞迪發(fā)布全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，云輦的推出，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一安全技術(shù)突破。

具體來看，云輦系統(tǒng)分為感知層（激光雷達感知硬件）、決策層（云輦智算中心）、執(zhí)行層（傳感器、減振器）、底盤結(jié)構(gòu)層四個部分，并且根據(jù)不同的車型定位，云輦分為C、A、P三款不同的懸架系統(tǒng)，從舒適、操控、安全、越野等維度大幅提升消費者的駕乘體驗，進一步鞏固領(lǐng)先地位。

云輦-C：智能阻尼車身控制系統(tǒng)，關(guān)鍵特點是阻尼的連續(xù)可變調(diào)節(jié)，比如當車輛處于快速過彎、加速、制動時，系統(tǒng)會采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，抑制車身側(cè)傾、俯仰。

云輦-C將首發(fā)漢、唐、騰勢D9三款車型的部分配置版本上，批量裝車超4萬臺，后期將會通過OTA繼續(xù)推送。

云輦-A：智能空氣車身控制系統(tǒng)，根據(jù)不同車型類別進行適配，懸架調(diào)節(jié)行程最高可達150mm，擁有隨速調(diào)節(jié)模式、迎賓模式、便捷取物模式、高度安全鎖定等多種功能模式，首發(fā)車型是騰勢N7。

除此之外，云輦-A還跟座椅也是聯(lián)動的，通過共享氣路設(shè)計以及氣量智能隨速分配，在車輛高速過彎時，可快速控制智能側(cè)翼座椅，提供更好的腰部支撐。

云輦-P：智能液壓車身控制系統(tǒng)，懸架調(diào)節(jié)行程可達200mm，能夠?qū)崿F(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等越野功能，搭載車型F品牌、仰望品牌，首發(fā)車型是仰望 U8。

發(fā)布會的最后，云輦-X重磅亮相——搭載云輦-X技術(shù)的仰望U9展現(xiàn)了全主動車身控制技術(shù)，可實現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能。

值得一提的是，作為比亞迪全棧自研的產(chǎn)物，云輦系統(tǒng)在后續(xù)OTA升級方面也會擁有更多發(fā)展空間，后續(xù)也有望匹配更多的應(yīng)用場景。

王傳福自豪地指出，云輦是比亞迪汽車歷時5年、耗資數(shù)十億元全棧自研打造的智能車身控制系統(tǒng)，填補了國內(nèi)在的技術(shù)空白。

寫在最后

提及車身控制系統(tǒng)，大多數(shù)消費者第一時間想到的是奔馳“魔毯系統(tǒng)”、奧迪“智能穩(wěn)姿系統(tǒng)”，或者是路虎的“全地形反饋系統(tǒng)”等，而隨著比亞迪云輦系統(tǒng)的量產(chǎn)，不僅可以杜絕被“卡脖子”的風(fēng)險，整車成本和利潤率也能夠更加可控。

正如王傳福所說：“某一項技術(shù)對我們來說不是最重要的，我們的技術(shù)池子里有很多魚，關(guān)鍵時候就撈一條出來?！?/p>

“未來2-3年還是會用人海戰(zhàn)術(shù)，用大量的研發(fā)人員，保持顛覆性迭代的能力。拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢?！北葋喌系纳碥|仍在膨脹。

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