在上海車展開幕之前，大眾又傳來一個重磅消息，傳言已久的大眾ID家族新成員ID.7申報信息正式公布。

很明顯，這是大眾給上海車展的一次預(yù)熱。

因為，作為一款中型純電動車型，ID.7是大眾未來能否成功的關(guān)鍵。

那么，這款車究竟怎么樣？

我們不妨聽聽德國汽車媒體Auto Motor und Sport的評價。

德媒眼中ID.7最大優(yōu)勢在哪？

對于此次大眾ID.7的亮相，德國媒體認(rèn)為這是“電動帕薩特”提前亮相。

早在此前的發(fā)布的“ID. Aero”中，大眾汽車已經(jīng)暗示了這款定位中產(chǎn)的未來電動轎車會是什么樣子。

ID.7是大眾繼ID.4之后推出的第二款全球車型，將在美國，歐洲和中國地區(qū)上市。

可以知道的是，ID.7的概念車“ID. Aero”和“ID. Vizzion”以及旅行車概念車“ID. Space Vizzion”的理念是一致，那便是：空間和實用，這也是它的最大優(yōu)勢。

老毛病是否有所改善？

我們不妨再來看看這款大眾ID.7的座艙。

大眾汽車品牌首席執(zhí)行官Thomas Sch?fer說，“憑借新的ID.7，我們將電動模型產(chǎn)品線得到了完善。該轎車將提供頂級技術(shù)和質(zhì)量。ID.7也是我們將于 2026 年推出的十款新電動車型之一。我們的目標(biāo)是為每個細分市場的客戶提供最合適的車型?！?/span>

“高品質(zhì)的內(nèi)飾”和極其寬敞的空間是ID.7的優(yōu)勢之一。

軸距超2.97 米的ID.7的大尾門下方，可容納超過 500 升的行李箱。

德國媒體提到了這款車的整車質(zhì)量將超過兩噸，但不會像許多具有類似空間的電動SUV那么多。

對于ID.7座艙之前一直被人詬病的“操作體驗”問題，大眾表示：在這款車上將得到了很大的提升。

ID.7的標(biāo)準(zhǔn)配置包括帶增強現(xiàn)實功能的抬頭顯示和15 英寸屏幕，此外，集成到車機系統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)可以與智能通風(fēng)口相配合，通過鑰匙可以識別駕駛員，從而自動打開“冷氣”或者“暖風(fēng)”。

此外，語音控制會根據(jù)車內(nèi)成員的意愿做出反應(yīng)，例如通過命令：“你好大眾，我的手很冷”，ID.7 便會打開方向盤加熱并將空調(diào)系統(tǒng)的氣流引導(dǎo)到手上。

設(shè)計基本還原概念車，空間依舊是第一位

對于大眾ID.7的外觀，從申報圖中我們已經(jīng)可以一覽無余。

沒錯，整體姿態(tài)和比例還是保持了概念車的樣子。

特別是車頂從A柱到大溜背的形狀，確保了第二排乘客的空間以及前面提到的行李箱空間。

細節(jié)方面，帶有細長LED貫穿燈的前臉是 ID家族的典型特征，整體來看時尚且有科技感，稍微帶一點點商務(wù)范兒。

發(fā)動機罩呈弧形，側(cè)面可以看到嵌入式把手，這些對空氣動力學(xué)都很有利。

尾燈依舊是貫穿式，但在內(nèi)部效果上做了一定的升級，可以看到的是，ID家族的燈組從線光源慢慢變成了面光源，點亮后會給人更多的力量感。

根據(jù)國內(nèi)公布的數(shù)據(jù)，大眾ID.7長寬高分別為4956mmX1862mmX1537mm， 軸距為2965mm。

對于中國市場，這款“電動帕薩特”提供尺寸為235/55的18英寸輪轂或255/50的19英寸輪轂。

700km續(xù)航里程，大眾這個數(shù)字還是可靠的

雖然ID.7的動力系統(tǒng)尚未確定，但我們可以參考一下其他ID車型。

例如，目前，大眾在ID.5中提供77 kWh的電池，續(xù)航里程為544km。

消費者可以在 174 PS和204PS馬力的后輪驅(qū)動之間進行選擇。

頂配車型是250 kW全輪驅(qū)動的GTX，其續(xù)航為518km，當(dāng)然，這些是WLTP工況下的數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，國產(chǎn)ID.7電動機的輸出最大馬力為204 PS，最高時速155 km/h，純電續(xù)航將達到700km，相對而言，大眾給出的續(xù)航參數(shù)還是比較可靠的。

其0.23至0.24之間的風(fēng)阻系數(shù)，也為了這個WLTP工況下的續(xù)航助了一臂之力。

前景如何？

目前公布的這款I(lǐng)D.7是屬于一汽-大眾的，當(dāng)然，上汽大眾也會有相同的姐妹車型。

而從當(dāng)下ID家族在中國市場的表現(xiàn)來看，這兩款車似乎完全沒有帕薩特和邁騰的實力。

從大眾對于這款車的全球布局而言，在還沒有開賣之前，可以預(yù)見的是，ID.7的銷量或許不會太好。

為此，大眾也采取了應(yīng)對措施：ID.7的旅行版本也已經(jīng)在路上，主要針對的是歐洲和北美市場的消費者，以提升ID.7家族在全球的競爭力。

為了能夠刺激銷量，大眾汽車希望將內(nèi)燃機時代有價值的系列轉(zhuǎn)移到電動車型上，例如，ID.Polo，ID. Golf，ID. Tiguan等。

或許，這款I(lǐng)D.7叫ID.Passat更合適一些。

結(jié)束語

從ID.7在國內(nèi)的率先發(fā)布，我們看到了大眾對中國市場的重視。的確，在這樣一個消費者對部分品牌仍有執(zhí)念的市場，ID.Passat之名或許更能為銷量帶來紅利。

相反，如果這款車?yán)^續(xù)以ID.7之名征戰(zhàn)中國市場，消費者只會認(rèn)為它是一款全新的中級純電車型，畢竟，ID家族的人氣本身就不高。

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