5月3日，韓國研究機(jī)構(gòu)SNE公布了2023年3月全球動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月份全球動力電池總裝機(jī)量為56.5GWh，同比增長37%，環(huán)比增長35%。

寧德時代仍以21.1GWh的總裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先，排在第二、三位的分別是LG新能源和比亞迪。值得一提的是，排名前五位的電池企業(yè)中，有三位都是中國企業(yè)，剩下兩位分別來自日韓兩國。

中日韓在全球動力電池市場的“三足鼎立”之勢已經(jīng)逐漸在往中國企業(yè)獨(dú)占半壁江山的方向發(fā)展。如果具體到裝機(jī)量和市場份額來看，日韓企業(yè)的生存空間就顯得更狹窄了。

（數(shù)據(jù)來源：SNE）

中日韓爭霸動力電池市場

數(shù)據(jù)顯示，3月全球動力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)當(dāng)中，有6家中國企業(yè)、3家韓國企業(yè)和1家日本企業(yè)。全球動力電池市場仍被緊緊把握在中日韓三國手中。

中創(chuàng)新航同比增長達(dá)到77%，裝機(jī)量3Gwh，險勝緊隨其后的兩家韓國企業(yè)SK On和三星SDI，成功躋身前五。這不僅對中創(chuàng)新航企業(yè)自身具有重要意義，更是在瞬息萬變的“爭霸”格局中為中國企業(yè)贏得了又一籌碼。

2022年，得益于中國電動車市場超出預(yù)期的增速，中國動力電池企業(yè)隨之實(shí)現(xiàn)了更快的市場增速，企業(yè)市占率普遍提升。盡管在全球范圍內(nèi)，新能源汽車市場依舊在擴(kuò)大，日韓動力電池企業(yè)的裝機(jī)量也在增加，但其增速卻還是比中國企業(yè)要低。中國企業(yè)在全球動力電池市場的爭霸賽中獨(dú)占鰲頭。

不過，這不意味著在全球動力電池市場中，中國企業(yè)能夠無限擠壓日韓企業(yè)的生存空間。一方面，中國企業(yè)的裝機(jī)量和市占率遙遙領(lǐng)先是依托于中國欣欣向榮的新能源汽車市場，這本身是占據(jù)了有利條件的結(jié)果。另一方面，日韓企業(yè)并非實(shí)力差距大，只是其在全球最大的中國市場缺乏布局。

而中國企業(yè)要想在這場比賽中繼續(xù)保持優(yōu)勢前進(jìn)，就不能局限于國內(nèi)市場，還需走出國門，進(jìn)行海外市場的布局。

中創(chuàng)新航躋身全球前五

3月，為中國動力電池企業(yè)穩(wěn)定“爭霸”格局的中創(chuàng)新航憑借3GWh的總裝機(jī)量上升了兩個排名，挺進(jìn)了全球前五，僅次于裝機(jī)量4GWh的日本松下。

據(jù)此前上海車展的消息，中創(chuàng)新航的動力電池已經(jīng)搭載了多款車型，包括但不僅限于埃安Hyper GT、深藍(lán)S7、蔚來ES6、小鵬G6等。并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中創(chuàng)新航還在籌劃海外市場的合作與布局。這將會有利于其進(jìn)一步縮小和松下的差距，為中國動力電池企業(yè)的市場布局建設(shè)增磚添瓦。

不過往后看，緊追中創(chuàng)新航的韓國企業(yè)SK On、三星SDI和中創(chuàng)新航的差距分別僅有0.1、0.2GWh。在第四到第七這個中間排名段，競爭有多激烈是肉眼可見的。

沒有人會記住第二名，更不用說第三第四名。在動力電池市場的角逐當(dāng)中，不被人記住顯然不是最嚴(yán)重的后果，生存發(fā)展空間被真正領(lǐng)先的頭部企業(yè)擠壓才是讓人不得不警惕的事情。作為國內(nèi)排行老三的中創(chuàng)新航，自然是深諳此理，也在不斷地尋求自己的發(fā)展方向。

與寧德時代、比亞迪相比，中創(chuàng)新航的體量算是二線電池企業(yè)，去年十月才在港交所上市。但在二線，中創(chuàng)新航的競爭力還是毋庸置疑的。今年的首份財報顯示，2022年中創(chuàng)新航實(shí)現(xiàn)營業(yè)額203.75億元，同比增長198.9%。凈利潤近7億元，同比增長了521.8%。拋開頭部企業(yè)的龐大營收規(guī)模，中創(chuàng)新航在自己的賽道上正在穩(wěn)步前進(jìn)。

中國電池企業(yè)目前占據(jù)了全球2/3的市場份額，這要?dú)w功于寧德時代、比亞迪這樣體量龐大的企業(yè)。不過，要想在競爭對手奮起直追的情況下持續(xù)擴(kuò)大市占率，就要看像中創(chuàng)新航這樣的二線企業(yè)能不能站穩(wěn)腳跟，在國際市場上找準(zhǔn)時機(jī)和出路。

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