作為一名游戲迷和車迷，我最近被《GTA線上》更新的一臺電動超跑“美德”給深深吸引住了。

作為《GTA線上》有史以來最快的一臺超跑，“美德”強悍的加速性能和操控性能，讓每一個開過TA的玩家，都直呼“夠爽”。

事實上，游戲里這臺電動超跑的原型，正是全球3大超跑品牌之一路特斯推出的純電超跑Evija。

在國內(nèi)，由于其稀缺性，Evija我們也許暫時體驗不到，但是全新純電超跑SUV 路特斯Eletre還是有機會體驗一波的。

在玩了游戲后，對路特斯心心念念的我，也前往上海前灘太古里路特斯體驗店，準備在探店的過程中好好地感受一下世界三大超跑品牌之一的獨特魅力。

從外觀開始，就能感受到路特斯的不一樣

眾所周知，全球公認的世界三大超跑品牌分別是：保時捷、法拉利和路特斯。

不過，這3大超跑品牌的調(diào)性卻是有所不同的：保時捷，注重以優(yōu)雅取勝；法拉利，注重極致的帥氣；路特斯，則看重讓性能有機地展現(xiàn)在細節(jié)之中。

正如路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼“一切為了駕馭者”的信條一般，在路特斯Eletre的外觀設(shè)計中，我們看到了工程師近乎瘋狂的“執(zhí)著”。

不可否認，路特斯Eletre“空氣動力學(xué)孔隙之美”的設(shè)計理念，展現(xiàn)出了一臺超跑SUV應(yīng)有的帥氣和炸裂的姿態(tài)。

但是，在我看來，這輛車真正的設(shè)計精髓，是把對性能的追求具象化地演繹在了外表上面。

雖然這是一臺電動車，但它仍然有夸張的進氣格柵。

而且，這套進氣格柵并不僅僅是用來撞風(fēng)、降溫的，同時，它還起到了提升車頭下壓力、為剎車卡鉗導(dǎo)流散熱的作用。

同時，在車輛側(cè)面以及車尾，這些夸張的空氣動力學(xué)設(shè)計也隨處可見。

與很多標(biāo)榜運動的車型所采用的空氣動力學(xué)套件有所不同，路特斯Eletre的空氣動力學(xué)套件只有一個目的，那就是：讓空氣流體成為車輛前行時的幫手，而非僅僅為了好看而存在的“花瓶”。

從這樣的設(shè)計中，我們看到了路特斯工程師所追求的“極致”。

當(dāng)然，這樣的極致不僅體現(xiàn)在夸張的超跑設(shè)計中，更在于其內(nèi)。

為了追求輕量化、為了讓加速再快0.01秒，這臺超跑SUV采用了百萬級車型中少見的碳纖維車身設(shè)計，以更高的強度和更輕的車重，能夠在賽道上幫助賽車手們爭分奪秒。

品座艙，這臺路特斯真的很豪華

在很長的一段時間里，路特斯都被認為是純粹的賽道利器。

舒適？

這并不是路特斯所需要的！

真正狂熱的駕駛愛好者，可以在簡陋的碳纖維殼子里披荊斬棘！

但是，當(dāng)我們看到路特斯Eletre的時候，對這個超跑品牌的印象，逐漸有了改變。

豪華，會成為進入路特斯Eletre車內(nèi)最先蹦出來的形容詞。

就像眼前所看到的一樣，路特斯Eletre極盡豪華元素來裝點座艙。

各種頂級的材料如Nappa、Alcantara、碳纖維等，讓這輛車的內(nèi)部呈現(xiàn)出了百萬級豪華車應(yīng)有的樣子。

而且，值得一提的是，路特斯Eletre還搭載了全球首款UNREAL引擎實時渲染的HYPER OS座艙操作系統(tǒng)，內(nèi)置第三代驍龍座艙平臺（雙8155芯片），支持超級圖像渲染和5G車載以太網(wǎng)等功能，帶來了有些類似于游戲主機的智能體驗。

當(dāng)然，運動感很強的座椅，會從“虛幻”中把人給拉出來。

路特斯Eletre是一臺純電超跑SUV，超過5.1米的車長、超過3米的軸距。而它的座椅，再也不似以前那般“堅若磐石”。

在細致的皮革下方，擁有比較厚實的填充物，能夠為人體帶來比較好的承托作用。

并且，由于自身的超跑調(diào)性，它的前后排座椅，都有一定的包裹性。左偏、右偏，人體都可以牢牢地被固定在其中，這種乘坐感受，竟然會有一絲GT跑車的感覺。

并且從直觀的感受來看，路特斯Eletre的坐姿還要更低矮，很容易營造出沉浸式的駕駛感受。

當(dāng)然，這樣的沉浸，不僅僅在于超跑級的駕駛體驗，更在于豪華的氛圍感。

以半躺的姿態(tài)，坐在路特斯Eletre的座椅上，找到一首無損音樂，此刻就是英國瑰寶級音響品牌KEF音響的表演時刻。

15組揚聲器（可選裝23揚聲器）配合大空間帶來寬敞的動態(tài)聲場，同時融合Uni-Core?技術(shù)，釋放出清澈、通透的聲音體驗。

而在豪華之外，這一臺路特斯Eletre也用上了更多的科技成果。

例如在針對駕駛的層面，這臺新車帶來了不少的輔助科技。

首先，4顆激光雷達、7顆8MP攝像頭及2顆4D毫米波雷達所組成的感知硬件搭配具備508TOPS算力的雙英偉達超算芯片，可在高速公路、城市部分路段和停車場實現(xiàn)高階輔助駕駛。

不過我們在開車的時候，并沒有過度地采用這套系統(tǒng)，因為我們都想要去沉浸式地感受路特斯Eletre駕駛時的感受，而非讓智能機器去幫我們開車。

當(dāng)然，對于這種百萬級豪車來說，高階智駕輔助系統(tǒng)，可以不用，但是不能沒有。

除了高階智駕輔助系統(tǒng)外，路特斯Eletre還在國內(nèi)首發(fā)了ERMD流媒體外后視鏡。這一功能，有一定降低風(fēng)阻的作用，展現(xiàn)出了Eletre這臺車的科技感與先進性。

當(dāng)然了，路特斯近期還發(fā)布了實用性比較強的科技裝備——全球首款量產(chǎn)“閃充機器人”。

這玩意兒最大的用處是能真正讓駕馭者實現(xiàn)“充電自由”。

“閃充機器人”，擁有一個強大的智慧控制系統(tǒng)，包含10自由度智能協(xié)同系統(tǒng)以及14傳感器的智能感知系統(tǒng)。把車停到充電樁旁邊，電槍就能自己伸出來，不需要對停車角度有什么要求，就能自己充電。顯然，這種補能方式是比較方便的。

其體驗，有點類似于把燃油車開到加油站，放下車窗大喊一聲：“98加滿！”一樣的方便，但不一樣的是，Eletre在自動充電的時候，更加優(yōu)雅。

如果說，曾經(jīng)的路特斯燃油超跑是喧囂、嘈雜的賽道機器，那么，現(xiàn)如今用純電打造的路特斯Eletre就像是把一座舒適且充滿科技氣息的歌劇院，搬上了賽道，似乎能讓人以更從容、更優(yōu)雅的心態(tài)，去感受速度的激情和駕駛的愉悅。

其實在體驗了路特斯Eletre的靜態(tài)之后，我的內(nèi)心多少有些不安。

這臺越來越豪華的路特斯超跑SUV，是否還能保持住這個超跑品牌的純粹？

它是否依然是賽道上的速度機器？

極致依然是路特斯的追求

“先驅(qū)的勇氣，不只是創(chuàng)新，亦是掙脫過去的桎梏”，柯林·查普曼曾經(jīng)說過的這句話，就像是為路特斯Eletre專門準備的一樣。

當(dāng)路特斯Eletre動起來的那一刻，我便堅信，這是一臺掙脫過往桎梏的電動超跑。

在路特斯Eletre系列中，我們一共可以買到S+和R+兩款車型，前者售價82.80萬元，擁有4.5秒的破百速度；相比之下，我更推薦狂熱的駕駛愛好者們購買102.80萬的R+版本。因為在這個版本下，路特斯精髓，幾乎都得到了體現(xiàn)。

此次我們體驗的是S+版本車型，450kW的峰值功率給這臺車帶來了4.5秒破百的加速性能，帶來與這臺純電動中大型SUV看上去并不匹配的動力體驗。

4.5秒的破百速度在真正坐進駕駛席，深深地踩下加速踏板后，車輛如離弦之箭般的加速度還是會讓人心頭一緊。而且，前后雙電機帶來的那種“一爽到底”的感覺，在感官上的確也比較刺激。

如果是R+版本車型的話，675kW的峰值功率可以讓這臺重量超過2.6噸的超跑SUV更加迅猛起來，而且與保時捷Taycan等車型一樣，路特斯Eletre R+為后電驅(qū)系統(tǒng)增加了一臺2AT變速箱。

這樣的組合，是美妙的，因為，它可以在2.95秒內(nèi)實現(xiàn)破百。

這樣的性能，在雙電機高性能SUV中，已經(jīng)屬于是十分拔尖的水準了。無論是特斯拉Model X，還是保時捷Cayenne混動版，都無法帶來這樣的極致性能。

進入2秒俱樂部，不僅意味著路特斯Eletre可以帶來把車內(nèi)乘員緊緊貼在座椅靠背上的刺激感，同時也意味著它成為了地球上最快的量產(chǎn)雙電機SUV。這樣的加速性能，是一種“極致”。

而路特斯Eletre的精髓，更在于過彎時的操控性能。

特斯拉Model X、保時捷Taycan、Cayenne這樣的車型，動力很強，它們在直道上或許會很快。但是對于有著75年底盤調(diào)校經(jīng)驗的路特斯來說，它對底盤進行的極致優(yōu)化，能讓Eletre這樣的車，在任何地方都很快。

為此，路特斯在賽道上對6D智能底盤系統(tǒng)進行了調(diào)校。

CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、雙腔空氣懸架、主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)等配合“智慧大腦”，實現(xiàn)了6D智能底盤系統(tǒng)。簡單來說，這套底盤可以精準調(diào)配6個自由度下的底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)套件介入狀態(tài)。由此，這輛車開起來的感覺，會與其他主打性能的電動車有很大不同。

在我們的實際駕駛過程中，動態(tài)駕駛過程中，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的空氣懸架自動切換，能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗，比如在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支持性更強，破碎路面時則提升底盤舒適度。車輛在過彎時的支撐性、穩(wěn)定性，甚至是經(jīng)過顛簸路面時的濾震能力，都得到了全面地兼顧。在這些智能技術(shù)的加持下，路特斯Eletre是一臺純粹的駕駛之車，也能以足夠優(yōu)雅、從容的姿態(tài)去感受駕駛的愜意。

而且，在試駕過程中，這輛車給人一個比較深刻的印象，就是車輛很長，但卻足夠靈活。

其后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以帶來精準的彎道控制能力，搭配智能防傾控制系統(tǒng)，也能讓車輛在高速過彎時，為駕駛者反饋到足夠的信心。

因此在彎道越急的時候，我們就像用越高的速度去征服彎道。

畢竟，路特斯Eletre給人的信心，是很足的。而除了底盤的優(yōu)勢外，在我們看來，7組Race Aero空氣動力學(xué)風(fēng)道，配合上主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等空氣套件帶來的90公斤下壓力，也會在無形中，讓駕駛信心進一步增強。

在高速行駛時，它給人呈現(xiàn)出的穩(wěn)定性感受，就像是你看到的F1賽事中的那些賽車一樣，讓人在高速行駛的狀態(tài)下，緊緊地貼住地面，借助風(fēng)的力量去披荊斬棘。

結(jié)束語

所以，當(dāng)我們回過頭來，再去審視路特斯Eletre這臺純電超跑，便會發(fā)現(xiàn)，它仍然是一臺純粹的路特斯。無論是極具辨識度的超跑設(shè)計，還是極盡操控之能事的動態(tài)表現(xiàn)，都呈現(xiàn)出了路特斯最本真的模樣。當(dāng)然，在電動化時代，這樣的純粹也多了現(xiàn)代科技的完美賦能。在意猶未盡的探店中，我們都看到了電動化時代，超跑品牌的最終歸屬。

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