——本文屬《二師兄研究所》第74期

一次舉報，一個關(guān)于同行反目的狗血故事，一場席卷整個新能源汽車行業(yè)的大討論。

5月25日，長城汽車正式宣布，已經(jīng)于4月11日舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款主力車型采用了常壓油箱，有蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的嫌疑。

很快，比亞迪、長城股價應(yīng)聲下挫。

作為一家上市公司，比亞迪于5月29日就“長城舉報比亞迪”一事在深交所互動平臺上進(jìn)行了回應(yīng)。

目前，長城尚未出第二招，因此整件事情的走向依然是撲朔迷離。

那么，鬧騰了好幾天，這起事件最值得關(guān)注的點(diǎn)都有哪些呢？

問題一：長城為何舉報比亞迪？

關(guān)于長城舉報比亞迪的原因，外界眾說紛紜。

今天咱們不去討論長城的動機(jī)，只從技術(shù)層面來看一下，長城為何要舉報？

長城認(rèn)為，插混車型工作原理特殊，它的發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間較短，導(dǎo)致炭罐沖洗機(jī)會減少，增加油汽溢出的風(fēng)險，造成排放不達(dá)標(biāo)。

要解決這個問題，只有使用高壓油箱來收集行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)的油汽。

但是，比亞迪的兩款主力插混車型并未使用高壓油箱。

問題二：到底什么是蒸汽排放？

在長城舉報比亞迪之前，汽車行業(yè)之外的人士很少聽說“蒸汽排放”這個名詞。

然而，它卻成了這起舉報事件中的核心。

蒸汽，全稱叫做燃油蒸發(fā)物。

這其實(shí)是個科學(xué)小常識，汽油是易揮發(fā)物質(zhì)，放在油箱里就會蒸發(fā)，釋放燃油蒸發(fā)物，但這個蒸發(fā)物是不能隨便排放的。

最好的辦法就是：導(dǎo)入發(fā)動機(jī)中燒掉。

在車輛行駛過程中，不用考慮導(dǎo)入的問題，因?yàn)槠蜁羝黄饘?dǎo)入。

但問題是，車輛總有不發(fā)動的時候，這個時候，工程師們就設(shè)計出了一個用來收集燃油蒸汽的炭罐，等到發(fā)動機(jī)再啟動時，就可以從炭罐中導(dǎo)出，燒掉。

現(xiàn)在問題來了，以比亞迪超級混動DM-i為代表的插混系統(tǒng)本身追求的就是“多用電”，發(fā)動機(jī)啟動機(jī)會較少，而炭罐的體積又不可能大幅擴(kuò)大，那么，唯一的辦法就是：把這些蒸汽封在油箱內(nèi)。

然而，長時間封在油箱內(nèi)會導(dǎo)致壓力增大，普通常壓油箱無法承受，于是就出現(xiàn)了常壓油箱與高壓油箱之分。

問題三：插混車型如何解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)的問題？

這起舉報事件，有一個比較蹊蹺的地方，那就是：插混系統(tǒng)很多廠商都在做，長城自己也有。

但為什么這一次，長城只舉報了比亞迪？

目前來看，其它生產(chǎn)插混系統(tǒng)的廠商，應(yīng)該大多都是采用了高壓油箱這個解決辦法。

但是，這是一種成本高而且比較“笨”的辦法。

那還有沒有其它辦法呢？

其實(shí)是有的！

無論怎么處理，燃油蒸汽的最終歸宿就只有一個：燒掉。

那么思路就很簡單了：在燃油蒸汽積累到一定程度時，臨時啟動發(fā)動機(jī)，燒掉就行。

這個就是比亞迪的解決方案！

它專門搞了一個專利：當(dāng)炭罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的時候，系統(tǒng)自動將電動模式切換為混動模式，啟動發(fā)動機(jī)來燒掉炭罐中的蒸發(fā)物。

問題四：比亞迪是否真的能用常壓油箱實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)？

比亞迪認(rèn)為自己能夠做到！

在最新一次回應(yīng)中，比亞迪表示：它的超級混動DM-i系統(tǒng)是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，發(fā)動機(jī)與車輪是解耦的，也就是脫開連接。

簡單來說就是，在EV模式下，系統(tǒng)也能靈活啟動發(fā)動機(jī)，從而抽走炭罐內(nèi)的油汽，并且只需要4分鐘左右的時間就能解決問題。

這種工作原理，其實(shí)也寫在了比亞迪插混車型的使用說明書中。

言外之意大概就是，這項技術(shù)與油箱沒有什么關(guān)系，是電動化平臺的特殊結(jié)構(gòu)才讓這種技術(shù)變成了現(xiàn)實(shí)，無論使用什么油箱，都不影響排放結(jié)果。

問題五：比亞迪國內(nèi)國外是不是“雙標(biāo)”了？

國內(nèi)國外雙標(biāo)，這在近些年來的輿論環(huán)境下，是一個很重的罪名。

最典型的例子就是聯(lián)想，因?yàn)樗漠a(chǎn)品國外定價比國內(nèi)便宜而被輿論詬病很多年。

對此，比亞迪也有自己的說法。

首先，比亞迪承認(rèn)自己在銷往海外的車型中部分使用了高壓油箱。

其次，比亞迪表示自己擁有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案，國內(nèi)國外都一樣，都采用了常壓油箱和高壓油箱兩種油箱，而且都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

意思就是，自己并沒有刻意在國內(nèi)用常壓油箱而在國外用高壓油箱，只是因地制宜、因時制宜。

問題六：比亞迪為何開放蒸汽排放技術(shù)專利？

與所謂的“中外雙標(biāo)”不同，向同行開放專利，是一種絕對的美名。

在此之前，豐田、特斯拉都因?yàn)殚_放專利而被粉絲們吹捧，比亞迪的e平臺相關(guān)技術(shù)更是已經(jīng)開放好幾年的時間。

在最新的回應(yīng)中，比亞迪表示：國外部分國家和地區(qū)的插混系統(tǒng)是基于燃油車平臺開發(fā)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和車輪解耦，不能在EV模式下隨時啟動發(fā)動機(jī)，因此只能采取高壓油箱。

在比亞迪看來，這是一種落后技術(shù)，同時，比亞迪還認(rèn)為，國外也在參考比亞迪的插混技術(shù)以及中國主導(dǎo)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

為了擴(kuò)大中國廠商在插混領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，成為“標(biāo)準(zhǔn)制定者”，比亞迪決定免費(fèi)向外界分享與油汽排放控制技術(shù)有關(guān)的核心專利。

這是一種公心，當(dāng)然還有私心，私心就是自證清白。

不是懷疑我的技術(shù)有問題嗎？那我公布出來，歡迎全世界一起挑毛??！

這是一種自信，也是給舉報者長城出了一道難題。

有人認(rèn)為此事就此塵埃落定，果真如此嗎？

問題七：長城、比亞迪之爭出圈，有沒有可能修改國標(biāo)？

比亞迪的最新回應(yīng)，避開了一個關(guān)鍵的話題：長城最初的舉報內(nèi)容，是比亞迪的插混車型沒有通過中汽中心（天津）的排放測試。

它第一次回應(yīng)中指出長城的測試存在程序錯誤，長城送檢車輛在檢測時行駛里程僅為450-670公里，而正常的測試應(yīng)該是在完成3000公里磨合之后。

不過，在我們的汽車交流群內(nèi)，有業(yè)內(nèi)人士指出，蒸汽排放的國標(biāo)測試本身就是在高溫艙里全車下電的情況下進(jìn)行的，不能啟動發(fā)動機(jī)。

然而，比亞迪的解決方案，恰恰就是通過適時啟動發(fā)動機(jī)來抽走炭罐內(nèi)的油汽。

這可能會出現(xiàn)一個BUG：國標(biāo)測試恰恰卡掉了比亞迪最核心的技術(shù)，比亞迪的插混車型，國標(biāo)測試過不了，但實(shí)際用車過程中，它的排放是低于國標(biāo)值的。

這里還有另一個點(diǎn)值得關(guān)注，比亞迪的發(fā)明專利《油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛》目前在國家知識產(chǎn)權(quán)局的官網(wǎng)上是“等待實(shí)審提案”的階段。

那怎么辦呢？

修改國標(biāo)？

這個其實(shí)并非沒有可能，國標(biāo)本來就在變。

還記得動力電池的針刺測試嗎？

2021年1月1日生效的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新國標(biāo)中取消了這項測試，因?yàn)槌吮葋喌现馄渌鼜S商當(dāng)時幾乎都無法通過這項測試。

當(dāng)然，這件事也還可能會往別的方向發(fā)展，但比亞迪的官方答復(fù)一定不是終點(diǎn)。

如果真就這般結(jié)束了，那真的是要鬧行業(yè)笑話了，具體笑點(diǎn)在哪，在此不便展開。

問題八：長城是不是在“逼宮”？

整起事件還有一個疑點(diǎn)，就是長城5月25日的那份聲明。

這份聲明有兩個關(guān)鍵點(diǎn)。

第一，自己在4月11日就向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工信部遞交了舉報材料。

第二，長城搬出了《環(huán)境行政處罰辦法》，敦促有關(guān)部門立案。

4月11日就舉報了，但直到5月底外界對此幾乎一無所知，此時，我們是否可以認(rèn)為該事件并未立案？

那原因呢？

猜測有以下三種：第一，監(jiān)管部門調(diào)查取證需要較長一段時間；第二，監(jiān)管部門認(rèn)為長城舉報不實(shí)，因此不予理睬；第三，監(jiān)管部門認(rèn)定比亞迪排放超標(biāo)，但鑒于比亞迪的業(yè)內(nèi)地位，可能會考慮此事的影響。

但無論哪一種原因，長城都應(yīng)該了解，不過這份聲明卻顯得有些焦急，甚至有些“逼宮”的意思。

這是成竹在胸卻不被理睬的憤恨要拼個魚死網(wǎng)破？

還是就想單純搞個大新聞讓外界關(guān)注一下自己“更好”的插混系統(tǒng)？

問題九：比亞迪和長城，誰贏誰輸？

長城舉報比亞迪，這件事情相當(dāng)出人意料。

長城與吉利之間是有梁子的，但它與比亞迪之間卻有著“同志”加“兄弟”的友情。

2018年成立的“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”，長城、比亞迪都是發(fā)起人。

2021年9月份，比亞迪還把“魏”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了長城。

但事情就這么發(fā)生了。

可以這么說，無論監(jiān)管層后來下什么樣的結(jié)論，長城都不會贏。

原因很簡單，排放問題，并不是質(zhì)量問題，它并不影響體驗(yàn)，消費(fèi)者對此關(guān)注非常少，就算真的認(rèn)定比亞迪有問題，比亞迪的銷量也不會受到影響。

與此同時，長城的銷量大概率也不會因?yàn)榕e報了比亞迪而上升。

別看外邊鬧得厲害，消費(fèi)者買車時會因?yàn)殚L城的“正義之舉”而對它的車徒增好感嗎？

除此之外，在絕大多數(shù)情況下，“舉報同行”都不是好名聲。

問題十：比亞迪免費(fèi)共享專利，“圍攻”它的廠商有點(diǎn)尷尬？

長城與比亞迪之爭，總會有個結(jié)果，不過，這件事情的影響卻極為深遠(yuǎn)。

這兩天各大廠商的老總紛紛出來，宣傳自己的高壓油箱。

現(xiàn)在，比亞迪免費(fèi)公開了一種不用高壓油箱也能控制油汽排放的專利。

從技術(shù)上看，這個專利是沒問題的，比亞迪的插混系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)“解耦”，這是不爭的事實(shí)。

那么，這個專利，其它廠商是用還是不用？

用，這兩天圍攻比亞迪的那些老總，臉面何在？

比亞迪用常壓油箱，就能實(shí)現(xiàn)高壓油箱的功能，有點(diǎn)打臉了。

不用，每輛車徒增1000元左右的成本，怎么辦？白白浪費(fèi)錢嗎？

結(jié)束語

這場“超級吃瓜大賽”并未結(jié)束，后續(xù)可能還會有更勁爆的內(nèi)容，但從客觀角度來說，輿論真正該關(guān)心的不是誰對誰錯，誰輸誰贏，而是在技術(shù)領(lǐng)域是否有爭鳴，對行業(yè)發(fā)展是否有促進(jìn)！

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