全新 ES6 還沒上市的時候就具有較高的話題度，加上蔚來在今年前四個月略顯暗淡的銷量，許多目光都聚焦在了這款新車身上。

5 月 24 日，全新 ES6 上市并交付。

一時間，眾說紛紜。有說定價這么高，肯定涼涼的；也有說性價比高，肯定能幫蔚來月銷重回 1 萬大關(guān)的。

這款車對現(xiàn)階段的蔚來重要性不言而喻，我們也對車主們的看法及其受眾群體十分好奇，因此決定來一場沙龍，嘮嘮嗑。

5 月 28 日下午，我們在廣州漢溪長隆蔚來中心舉行了全新 ES6 的品鑒沙龍。

我們邀請了漢溪長隆蔚來中心的工作人員為我們介紹了全新 ES6 的升級，蟹老板也到場與十五位車主們一起，就全新 ES6 與他們眼中蔚來的發(fā)展進行交流。

贊美與保留

我們在活動結(jié)束后和到場的幾位車主做了深度溝通，也得到了許多反饋與意見。對于全新 ES6，大家的態(tài)度有贊美，同時也有所保留。

座椅的升級是許多車主都關(guān)心和滿意之處。全新 ES6 的座椅基于蔚來自研的座椅平臺打造，采用高密度低硬度的 ComfortPad 泡棉層等軟發(fā)泡材質(zhì)，配以符合人體工學(xué)的曲線設(shè)計。

對于初代 ES6 車主羅先生來說，座椅舒適度的提升是最主要的亮點。許多初代 ES6 車主都吐槽它的座椅設(shè)計常常會坐得人腰酸背痛，駕駛員還會有頂腳問題，雖然后來蔚來推出了座椅升級服務(wù)，然而羅先生家中超過一米六五的人開車，位置都要調(diào)很后，而且「要縮著腳」開車，影響駕乘體驗。

在自由品鑒環(huán)節(jié)，羅先生特意上車體驗了新座椅，還踩了踩電門，發(fā)現(xiàn)兩者距離剛好達到一個舒適范圍，「很舒服，說實話，這個是一個很大的改良」。

除此之外，全新 ES6 不但升級了硬件和軟件，而且「加料」不少——全系標(biāo)配的 20 英寸輪轂、電吸門、HUD 等在初代 ES6 之上都是要加價選裝的，羅先生認(rèn)為， 36.8 萬的起售價比初代 ES6 要劃算很多。

盡管如此，羅先生直言，雖然對全新 ES6 各方面都比較滿意，但其初代 ES6 買了兩年左右，且電動車近年技術(shù)迭代速度快，因此不會考慮購買全新 ES6。

全新 ES6 的座椅做工和用料同樣讓 ES8 車主楊先生感到滿意。

在購入 ES8 前，楊先生曾是寶馬車主，ES8 的駕駛經(jīng)驗使他對全新 ES6 的操控性有較高的期待。在駕駛 ES8 的過程當(dāng)中，他感受到 ES8 在操控上已經(jīng)差不多能達到寶馬車的操控水平，雖然在品鑒沙龍當(dāng)天沒有試駕的機會，但他認(rèn)為升級過后的 ES6 操控起來「可能還會比 ES8 靈活一點點」。

乘坐艙的娛樂功能和「第二起居室」的概念不能吸引楊先生，「在車上就開車，下車就走了，不會在車?yán)锎艉芫?，我也不會?dāng)他是一個家」，除了操控感外，他更看重的是車身的做工、用料、安全性，其他功能「可有可無」。

晏先生是 ET5 廣州車友會會長，在 ET5 上市不久后下定，等待交付的周期長達一年之久，中途陸續(xù)有車友因為交付節(jié)奏問題轉(zhuǎn)訂了特斯拉，但他還是選擇等到了 ET5 交付。

對于晏先生而言，他更為看重全新 ES6 基于 NT2.0 平臺上打造所帶來的產(chǎn)品線升級。全新 ES6 除了在硬件系統(tǒng)配置上進行了升級，增加了激光雷達、800 萬像素的高清攝像頭等外，更多的是硬件升級所帶來的軟件系統(tǒng)提升，使其智能輔助駕駛及交互系統(tǒng)進行迭代，提升智駕體驗。

這背后體現(xiàn)的是蔚來的技術(shù)迭代升級，技術(shù)迭代讓許多舊款車型沒有實現(xiàn)的功能上新車。全新 ES6 能夠增添或升級 AR、音箱、智能輔助等配置，「該上的它都是可以上（的），原來沒有的遺憾都給補上」，在各方面都得到了提升。

在他們看來，全新 ES6 的性價比足夠，在銷量上會有不錯的成績。

這次品鑒沙龍，全新 ES6 收獲了不少贊美，但也有車主持保留意見。

王先生曾是老款 ES8 的車主，后來重新選擇了小鵬 P7 和 EC7。最近因為想要給妻子買一輛代步車，所以考慮到了全新 ES6。

與楊先生一樣，王先生看中的是電動車給他帶來的操控感，但與對蔚來車型操控感感到滿意的楊先生不同，王先生對蔚來車型的操控感持保留意見。

他一直以來都有關(guān)心蔚來的車型，在 ET5 和 EC7 剛上市時，他非常激動，立刻下訂了這兩款車，但在對全新 ES6 進行初步了解后，并沒有產(chǎn)生震撼感。

他將特斯拉的操控與蔚來作對比，在對雙方車型的駕駛體驗有一定的了解后，認(rèn)為蔚來的電動車在駕駛性能上不如特斯拉，達不到他對操控感的要求，因此對全新 ES6 在操控感上的提升有一定的期待。

遺憾的是，由于活動當(dāng)天全新 ES6 的試駕預(yù)約已經(jīng)滿了，王先生沒有機會進行動態(tài)試駕，真切感受全新 ES6 的操控性。

36.8 萬的價格雖然不會讓王先生覺得太貴，但存在一定的品牌溢價，并不是他的理想價格，他決定回去后仔細(xì)了解一下全新 ES6 后才做出選擇。

林先生對于全新 ES6 的外觀、內(nèi)飾、以及輔助駕駛的提升都比較滿意，但在一些小細(xì)節(jié)上存在疑義。比如在上下車時，會有一個東西磕碰小腿，尤其影響小朋友上下車。

林先生還比較關(guān)注車輛的充電效率，雖然蔚來有換電以及預(yù)約保姆車充電的服務(wù)，但充換電高峰期難排隊，若是充電慢容易出現(xiàn)續(xù)航焦慮，他希望能在全新 ES6 看到充電效率的優(yōu)化。

考慮到蔚來對高端品牌定位的堅持與高端消費市場體量的有限，林先生覺得，全新 ES6 加上舒適配置與保險就超過 40 萬的價格，難以在銷量上有太大的驚喜。

除了全新 ES6，蔚來的品牌發(fā)展也是車主們所關(guān)心的一個點，這一話題可以說是當(dāng)天活動上的「主角二號」了。

信任與擔(dān)憂

當(dāng)天，現(xiàn)場的車主們都不約而同提到了對蔚來在宣傳方面的擔(dān)憂，這些車主們一方面對蔚來的產(chǎn)品力十分有信心，另一方面卻對蔚來的宣傳及后續(xù)引出銷量問題感到「恨鐵不成鋼」。

現(xiàn)場一位家鄉(xiāng)在河南的車主提到，在老家，他很難在路上見到蔚來，但理想的車卻非常多，同時，蔚來在二、三、四線小城市的 base 也不足，在當(dāng)?shù)厝鄙傩麄骰顒?，?dǎo)致它的市場在一定程度上局限在了大城市。

對此，現(xiàn)場的蔚來工作人員稱，蔚來將來會配合千站計劃，將其銷售市場下探到小城市。

楊先生認(rèn)為，蔚來像是一個每一科都拿到 80 分以上的全優(yōu)生，卻不會宣傳自己，而理想可能在其他「科目」做得不好，只有一科達到了 95 分，卻能夠抓住這一點大肆宣傳，將品牌打入大眾心中。

現(xiàn)場車主對于蔚來的產(chǎn)品以及服務(wù)普遍感到滿意，也愿意跟親朋好友「安利」蔚來，但有時候就連車主自己也是在專門了解過之后才知道——蔚來推出了不錯的技術(shù)，更別提對電動車不太關(guān)心的人了。

除宣傳方面的問題外，林先生認(rèn)為蔚來法務(wù)部對自媒體輿論的監(jiān)控及反應(yīng)上也存在不足。

大量似真似假的負(fù)面新聞沖擊了大眾對蔚來印象，卻鮮少看到其對此做出行動反應(yīng)，因此當(dāng)蔚來車主進行「安利」時，才會有一種「車是好車，但就是宣傳不出去」的感受。

現(xiàn)場的蔚來工作人員回應(yīng)道：這也是蔚來一直在探索、努力的方向。

對車主們而言，值得高興的是，最近全新 ES6 上市，車主們看到了蔚來在宣發(fā)方面的進步，及其法務(wù)部注冊社交媒體所傳達出的開始注重負(fù)面輿論反制的信號。

在前四個月交付成績不佳的情況下，蔚來需要一款爆款車型來扛起銷量大旗，ES6 作為蔚來的主要銷售車型，在其所有車型中的銷量占到 40%，全新 ES6 能夠幫助蔚來回到原有水平，甚至實現(xiàn)月銷突破 2 萬臺嗎？

（完）

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