不久前，法拉第未來官方發(fā)布了FF 91上市倒計(jì)時(shí)的消息。

而就在5月31日，法拉第未來召開FF 91&Faraday Future2.0發(fā)布會(huì)，賈躍亭在會(huì)上宣布，法拉第未來的首輛量產(chǎn)車FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價(jià)為30.9萬美元，約人民幣219.5萬元。

關(guān)于這輛車，賈老板的定位是智能電車時(shí)代下的“法拉利+邁巴赫”。

無論是對于FF 91，還是對于法拉第未來，亦或是對于賈躍亭來說，這都算是久旱逢甘霖。

從2014年法拉第未來成立，到2017年FF 91首次發(fā)布，接近十年的時(shí)間內(nèi)，好消息都在PPT上，實(shí)際上一言難盡，賈躍亭也因?yàn)閭鶆?wù)原因人人喊打。

這次FF 91能涅槃重生嗎？賈老板是不是能實(shí)現(xiàn)夢想了？

FF 91真的要交付了嗎？

新勢力造車并不新鮮，很多企業(yè)倒在了融資的路上，好一點(diǎn)的做出了樣車但沒有撐到量產(chǎn)，有的量產(chǎn)交付不過沒有活下來。

法拉第未來最為魔幻。

2017年就官宣將會(huì)在2018年交付，結(jié)果2018年因?yàn)楹愦蟮耐顿Y沒有到位而跳票。

隨后，在2019年，法拉第未來賣掉了洛杉磯總部，并且宣布2019年全力推進(jìn)交付。

結(jié)果，新上任的CEO畢?？翟?0月份表示交付會(huì)推遲到2020年9月，第2次跳票。

然而，到了2020年7月，法拉第官方又表示因?yàn)槿谫Y問題交付無法完成，并在10月份表示2021年交付，第3次跳票。

2021年7月，法拉第未來成功上市，不過還是未能如期交付，并且表示將會(huì)在2022年夏天交付，,4次跳票。

到了2022年，交付又是多次推遲。

最終確定的時(shí)間是2023年4月交付，然而就在上個(gè)月，賈躍亭又將上市時(shí)間推遲到了5月底。

按照法拉第官方的說法，5月底開始的交付將分為三個(gè)階段。

第一階段是“行業(yè)專家未來主義者產(chǎn)品官（FPO）共創(chuàng)交付”，將于 5 月底開始。

在第一階段，第一批行業(yè)專家 FPO 將全額支付 FF 91 車輛的費(fèi)用，以便預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)。行業(yè)專家 FPO 將在第二階段開始擁有其預(yù)訂的 FF 91。

第二階段是“FPO 共創(chuàng)交付”，所有 FPO 將全額支付購車款并將擁有 FF 91。

第三階段是“全面共創(chuàng)交付”，F(xiàn)F 將向所有全額支付 FF 91 購車款的塔尖用戶交付 FF 91 汽車。

看上去已經(jīng)板上釘釘，不過，法拉第未來在公告中強(qiáng)調(diào)，三階段交付計(jì)劃取決于及時(shí)收到足夠的資金和零件并完成所需的碰撞測試。

所以，即使第一階段完成了，后面的事情還不好說。

FF 91上市的過程就像拼多多的砍一刀助力，每次和目標(biāo)都很接近，但很多次砍下來總是無法真正達(dá)成，給許多人的感覺都是：耍猴兒成分極高。

現(xiàn)在的FF 91還能打嗎？

拋開賈躍亭眼花繚亂的操作，單純的看產(chǎn)品力的話，F(xiàn)F 91其實(shí)是可圈可點(diǎn)的。

FF 91搭載142kWh容量電池，三臺電機(jī)最大馬力1050匹，峰值扭矩超1800牛·米，百公里加速時(shí)間2.27秒，CLTC續(xù)航里程800km以上。

FF Pilot輔助駕駛系統(tǒng)也很主流，多達(dá)25個(gè)雷達(dá)、攝像頭和超聲波傳感器，可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市道路的自動(dòng)駕駛。

并且，最新版本已經(jīng)配備了激光雷達(dá)。

此外，F(xiàn)F 91車內(nèi)有多達(dá)11塊屏幕，除了常見的組合儀表、中控屏、后排娛樂屏之外，F(xiàn)F 91的車門控制和后視鏡都是屏幕操作。

賈躍亭宣稱：FF 91有法拉利的性能和邁巴赫的豪華，這個(gè)說法有一些自吹自擂，但你覺得它就一定是離譜的結(jié)論嗎？也未必！

要知道，這可是2017年就發(fā)布的車型，如果真的在2018年如期上市，可以想象會(huì)有多么炸裂。

我們可以做一個(gè)大膽地假設(shè)，如果FF 91馬上就能如期在國內(nèi)交付上市，那么，這款車在中國市場有沒有競爭力？

從造型風(fēng)格上看，F(xiàn)F 91很有未來感，不屬于傳統(tǒng)的SUV或者MPV范疇，加上超跑的性能，在國內(nèi)一眾高端新能源中并不落伍，甚至還有不少亮點(diǎn)。

最大的問題，其實(shí)還是時(shí)機(jī)，2018和2023年的市場已經(jīng)完全不同。

在中國市場，蔚來、理想、極氪、路特斯、智己等已經(jīng)有比較成熟的高端產(chǎn)品線，BBA等豪華品牌也已經(jīng)回過神兒來。

中國消費(fèi)者經(jīng)歷了新能源的多輪轟炸，耐受度很高，對于新能源的產(chǎn)品力和價(jià)格有了初步的判斷標(biāo)準(zhǔn)，此外，請別忘了，F(xiàn)F 91還有個(gè)異父異母的兄弟高合HiPhi X。

FF 91美國售價(jià)30.9萬美元，折合人民幣200多萬，放在現(xiàn)在的中國市場來看的話，注定只能是玩票性質(zhì)，工程上很有創(chuàng)造力，但是市場會(huì)很難看。

賈躍亭是不是FF 91成功的最大障礙？

自從賈躍亭2017年去美國以后，他就和法拉第未來形成了深度綁定。

一損俱損，一榮俱榮。

其實(shí)在這之前，情況不是這樣的！

在樂視巔峰時(shí)期，其市值接近1700億，員工一萬多人，年創(chuàng)收超過10億美元。

賈躍亭的宏偉版圖中，汽車業(yè)務(wù)的重心并不只有法拉第未來，還包括了樂視汽車和美國Lucid Motors。

只不過，樂視集團(tuán)因?yàn)橘Y金鏈斷裂之后，賈躍亭在美國只有法拉第未來這個(gè)項(xiàng)目還能運(yùn)轉(zhuǎn)，他必須靠FF 91翻身。

賈躍亭曾經(jīng)說過，“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！?/strong>

還債是真，至于夢想，那其實(shí)是不好下結(jié)論的。

靠一個(gè)盈利還遙遙無期的項(xiàng)目還債，F(xiàn)F 91成為了賈躍亭的犧牲品。

從技術(shù)上來看，F(xiàn)F 91的確具有很強(qiáng)的前瞻性，按照正常的操作，一個(gè)有前景的項(xiàng)目一定不會(huì)缺少融資機(jī)會(huì)。

但是，賈躍亭資本王國的崩塌，對法拉第未來融資產(chǎn)生了重大影響。

2018年恒大支付了8億美元的第一期投資，結(jié)果不到一個(gè)月就燒光。

后來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市投資的6億美元也迅速不見蹤影，2021年法拉第未來借殼上市，融資了10億美元，但都沒有促成FF 91的新車上市。

實(shí)際上，F(xiàn)F 91總?cè)谫Y規(guī)模接近40億美元，這是蔚來和理想總?cè)谫Y規(guī)模之和。

這些錢，有多少用在公司正途，有多少是賈躍亭用來拆東墻補(bǔ)西墻，不得而知。

換一個(gè)角度來說，如果沒有賈躍亭2017年之后的騷操作，F(xiàn)F 91或許能更早的上市交付。

結(jié)束語

即便以現(xiàn)在的眼光來看，F(xiàn)F 91也有其獨(dú)到之處，所以，到了2021年，吉利汽車和珠海國資委依然對FF 91有興趣。

然而，法拉第未來和FF 91的問題并不在于產(chǎn)品層面，賈躍亭一次次的放鴿子和公司不斷的資金動(dòng)蕩，將原本領(lǐng)先的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品優(yōu)勢消耗殆盡。

時(shí)間不會(huì)停留，市場不會(huì)等待，F(xiàn)F 91的機(jī)會(huì)，只會(huì)越來越渺茫！