連續(xù)月銷量破萬、累計訂單 8 萬+、成交均價突破 42 萬、問鼎 MPV 市場，這是騰勢 D9 創(chuàng)造的成績，也是騰勢煥新一周年交出的成績單。

無論從哪一個角度來看，騰勢 D9 都稱得上是成績斐然，它不僅改變了 MPV 市場以往別克 GL8 一家獨大的格局，還增加了自主品牌在高端市場的影響力。

雖說在智能電動突飛猛進(jìn)的新時代，以「蔚小理」為首的造車新品牌都在朝著更高的售價區(qū)間突破，但真正能夠穩(wěn)住高售價水平的品牌并不多。

可以說，煥新發(fā)展的騰勢已經(jīng)取得了階段性的勝利。

不過，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，騰勢的成功在很大程度上是頂著比亞迪光環(huán)的結(jié)果，在比亞迪迅猛發(fā)展的當(dāng)下，作為高端品牌的騰勢自然頗受關(guān)注，這是騰勢能夠就此崛起的主要原因。

除了頂著比亞迪光環(huán)外，騰勢 D9 以電動化的姿態(tài)切入 MPV 市場的打法也在很大程度上成就了騰勢品牌的輝煌。

首先，MPV 車型的可選車型并不多，新能源 MPV 的選擇更少，騰勢 D9 的出現(xiàn)滿足了消費者的多樣化需求。

其次，同轎車、SUV 等車型相比，MPV 車型的售價偏高，這也為騰勢 D9 的高端化打下了基礎(chǔ)。

作為一個頗為小眾的細(xì)分市場，MPV 市場的競爭遠(yuǎn)不如轎車、SUV 來的更為激烈，倘若拋開 MPV 市場的偶然因素，回看騰勢品牌，不禁會產(chǎn)生兩大疑問。

• 一是騰勢豪華品牌的身份，是否已經(jīng)得到了市場的廣泛認(rèn)可？

• 二是在競爭激烈的 SUV 市場上，即將亮相的騰勢 N7 是否能順利復(fù)制騰勢 D9 的成功？

能否解決這樣的問題，是騰勢在階段性勝利的基礎(chǔ)上再創(chuàng)輝煌的關(guān)鍵。

01、從小眾到大眾，騰勢需要面對什么？

之所以說騰勢 D9 的成功存在偶然性因素，是因為 MPV 是一個頗為小眾的細(xì)分市場。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年全年，MPV 車型的整體銷量為94.2 萬輛，同比下滑了 12.7%，占國內(nèi)乘用車總銷量的比重僅為4.6%。

雖說在前兩年二胎、三胎政策逐步放開的背景下，MPV 市場迎來了一大批新車型，但 MPV 車型的整體銷量并未取得飛速增長。

年銷100 萬輛左右的 MPV，在乘用車 2000 多萬的市場大盤中的占比并不高。

在這樣一個稍顯局促的市場空間中，連續(xù)月銷破萬的騰勢 D9 順利登頂，成為這一細(xì)分市場的冠軍。

最為值得一提的是，無論是家用還是商用的 MPV，對服務(wù)體驗都有著較高的要求，再加上騰勢頗為強(qiáng)調(diào)自身的豪華屬性，這讓騰勢更加重視銷售渠道的建設(shè)。

據(jù)騰勢公布的信息顯示，截至目前，騰勢開業(yè)門店 209 家，覆蓋 88 城，預(yù)計到今年年底將覆蓋 150 多座城市。

為了保證服務(wù)質(zhì)量，騰勢采用了全直營的方式，這是一筆不小的開支。

直營渠道+豪華 MPV 的發(fā)展模式，為騰勢賦予了極高的品牌認(rèn)可度，但這樣的狀態(tài)能否在騰勢 N7 身上得到延續(xù)還是個未知數(shù)。

畢竟騰勢 N7 所面對的競爭環(huán)境與騰勢 D9 完全不在一個量級上，這是騰勢從小眾 MPV 市場向大眾 SUV 市場拓展需要面對的第一道難題。

在騰勢 N7 所處 35 萬元的價格帶上，既有寶馬 X3、Q3 等BBA 的傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車型把守，又有理想 L7、小鵬 G9 以及阿維塔 11、智己 LS7 等諸多智能電動車的正面競爭，這樣的狀態(tài)將對騰勢 N7 的突圍發(fā)展產(chǎn)生不小的壓力。

雖說 SUV 市場的競爭壓力大，但其市場空間也大，月銷破萬可以稱霸 MPV 市場，但在 SUV 市場上月銷過萬的車型比比皆是。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4 月銷量破萬的 SUV 車型共有 25 款，這樣看來，騰勢 N7 的銷量破萬似乎并不難，但要想撥得頭籌并不容易。

隨著騰勢 N7 的上市，N7+D9 兩大車型的布局，將迅速擴(kuò)大騰勢的用戶群，這也將對騰勢的服務(wù)體系提出新的挑戰(zhàn)。

畢竟，既要保持不錯的銷售數(shù)量，又要建立一個高端的品牌形象并不容易。

02、豪華定義變遷

隨著智能電動的快速發(fā)展，豪華車的定義也在逐漸發(fā)生變化。

在傳統(tǒng)燃油車時代，豪華車意味著大空間、大馬力、多功能以及奢侈的用料。

而在智能電動的新時代，先發(fā)制人的「蔚小理」率先將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和智能化水平打造成了新的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

與蔚小理死磕智能化不同，比亞迪將技術(shù)作為了向豪華車市場突破的利器。

「傳統(tǒng)豪華看車標(biāo)，新能源豪華看技術(shù)?！?/span>

王傳福提出了打造豪華品牌新方式，而這里的技術(shù)既包含「新勢力」所提倡的智能化，也包括騰勢在三電系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)上的革新，這一點在即將上市的騰勢 N7 身上展現(xiàn)得頗為明顯。

「比亞迪將以最好的新能源動力和智能化技術(shù)注入騰勢，用高端技術(shù)詮釋引領(lǐng)豪華的新定義」。

一年前騰勢煥新發(fā)布會上，比亞迪集團(tuán)副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生曾這樣表示。

而在這一年多的時間里，比亞迪在 DM-i 超級混動廣泛收獲市場認(rèn)可的基礎(chǔ)上，又推出了讓業(yè)內(nèi)眼前一亮的云輦車身控制系統(tǒng)，而騰勢 N7 也將成為率先搭載云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)的車型。

除了云攆-A 系統(tǒng)的運用之外，騰勢 N7 還搭載了比亞迪首創(chuàng)的雙槍快充技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)充電 15 分鐘續(xù)航 350 公里。

此外，騰勢還開發(fā)出了大功率直流 V2V 技術(shù)（即「車與車互充」），將市場主流的 22KW 的最高充電功率提升至60KW，極大地提升了車主在戶外露營場景中的可玩性。

這些新型技術(shù)的搭載與騰勢出眾的設(shè)計和厚道的用料相結(jié)合，構(gòu)建起了騰勢車型的豪華體驗。

但這一切都是建立在傳統(tǒng)用車體驗的基礎(chǔ)上的。

在智能電動快速發(fā)展的今天，騰勢在智能駕駛等領(lǐng)域的優(yōu)勢似乎并沒有顯現(xiàn)出來。

據(jù)騰勢汽車總經(jīng)理趙長江介紹：

「騰勢 N7 將會在今年七八月份交付的時候提供智能駕駛硬件，今年 12 月份提供高級智能駕駛的軟件能力，不做訂閱，硬件是外采，軟件來自合資公司的能力?！?/span>

而趙長江眼中的合資公司，大概率就是此前比亞迪與 Momenta 共同成立的「深圳市迪派智行科技有限公司」（下稱「迪派智行」）。

除了同比亞迪合作之外，Momenta 還是智己品牌的智能駕駛供應(yīng)商，智己的城市 NOA 功能也將于今年下半年開始推送。

在軟件能力正式更新之前，騰勢 N7 只能以云攆-A、「雙槍快充」等技術(shù)支撐自己的發(fā)展，這樣的狀態(tài)很難讓諸多追求智能電動消費者拿騰勢 N7 同「蔚小理」相提并論。

暫時的智能化表現(xiàn)不足，或許是騰勢 N7 殺入智能電動車市場最大的阻礙。

03、騰勢的機(jī)會

雖說在智能駕駛領(lǐng)域，騰勢 N7 慢了半拍，但從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，騰勢擁有極大的潛力。

從傳統(tǒng)豪華品牌的角度來看，騰勢擁有比亞迪巨大的市場基盤支撐，不論從用戶升級的需求角度來看，還是從技術(shù)支撐的角度而言，比亞迪都能為騰勢的發(fā)展蓄力。

而從智能電動層面來看，嘴上說著「無人駕駛是忽悠」的比亞迪，也在積極同 Momenta 等諸多智能駕駛公司合作，快速補足自己的短板。

這樣雙項支撐的狀態(tài)，能夠保證騰勢在產(chǎn)品層面不會落于下風(fēng)。

除了提升產(chǎn)品實力之外，騰勢也不斷強(qiáng)化同消費者之間的互動。

在騰勢 D9 研發(fā)之初，趙長江就在微博上積極聽取網(wǎng)友建議，最終與用戶共創(chuàng)了「劃時代智臻豪華全能 MPV」騰勢 D9。

D9 發(fā)布后，再度傾聽用戶反饋，將呼聲頗高的電吸門、二排一體式小桌板頗為精品供應(yīng)，以便所有車型消費者進(jìn)行選裝。

最為值得一提的是，在 N7 即將進(jìn)入 SOP 階段的情況下，騰勢又根據(jù)用戶反饋對前臉進(jìn)行了升級，推出了和用戶共創(chuàng)的「時空光翼前臉」，這意味著騰勢需要對前臉進(jìn)行重新開模，需要一大筆新投入。

此外，為了滿足用戶全場景的補能需求，解決全場景補能服務(wù)和效率的問題，騰勢還推出了「勢能無憂」一鍵式補能服務(wù)，包含智慧找樁、代客補能、移動補能、互助補能、救援補能等多項補能服務(wù)。

其中，「代客補能」服務(wù)已經(jīng)在深圳、上海、廣州上線，車主可以在騰勢 APP 上進(jìn)行補能下單，即可享受專人將車開到指定充電樁享受專屬充電「外賣」服務(wù)，并可全程查看進(jìn)度。

從這樣的狀態(tài)不難看出，在不斷提升自身產(chǎn)品實力的同時，騰勢也在加速朝著「客戶為中心」的方向發(fā)展，這是傳統(tǒng)豪華品牌難以企及的。

比傳統(tǒng)豪華品牌更靈活，比新勢力有更多的技術(shù)積淀，這是騰勢在智能電動新時代不可取代的根本，再加上騰勢 D9 啟動了一個不錯的開端，騰勢已經(jīng)具備了成為豪華品牌的實力，但這僅僅是個開始而已。

豪華品牌不僅需要大眾的認(rèn)可還需要時間的沉淀，騰勢需要良好的發(fā)展節(jié)奏，只有這樣才能在競爭激烈的豪華車市場留下自己的烙印。

畢竟，入場意味著剛剛開場而已，逐漸步入大眾市場的騰勢即將面對更嚴(yán)苛的考驗。

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