在廣汽本田的產(chǎn)品矩陣中，多年來飛度都是銷量支柱，在市場上也一直有代步神車、保值利器等稱號，但從第四代車型（GR9）開始，這款車的市場成績突然啞火，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年一季度飛度的累計銷量數(shù)是16475輛，3月份的成績更是只有4250輛。與當(dāng)年動輒過萬輛的成績有很大的差距，那是什么原因?qū)е略灰暈樯褴嚨娘w度出現(xiàn)成績下跌的情況呢？自身不思進取，還是外在因素影響？聽喵哥給大家詳細說說。

自身實力不到位

以前飛度能夠熱銷，很重要的原因是這款車在價格不高的情況下，還有著寬敞的空間、靠譜的品質(zhì)和出色的燃油經(jīng)濟性等優(yōu)勢，在市場上相對其它車型是一款高性價比的車型，喵哥記得，當(dāng)年第三代飛度（GK5）的手動版本，6萬元左右的購車預(yù)算就能入手，自動擋落地也是8萬元左右，年輕人出來工作一兩年，買一輛飛度并不難。而且GK5還有著造型動感、改裝空間大等優(yōu)勢，所以當(dāng)年飛度能夠獲得大量年輕消費者認可。

但是到了第四代車型，最低配版本都要8.18萬元起步，部分地方經(jīng)銷商可能有1萬元左右的優(yōu)惠幅度，但最低買車費用也通常需要去到7萬元左右，價格更高的同時，配置水平給人的感覺也更低。

其中潮啟版的配置非常低，居然連揚聲器都沒有，用戶想要在車內(nèi)聽聽歌的愿望都無法實現(xiàn)。同時這個版本的中控面板更是只有一塊板！另外，喵哥還發(fā)現(xiàn)這一代飛度僅是9.28萬元的潮越版和10.88萬元的超越Max版才有8英寸中控顯示屏、四喇叭、LED燈組等配置，其它版本都是一個收音機、兩個喇叭、鹵素大燈等配置，10.48萬元的CVT潮跑版也不例外，可以說，這個配置水平非常低了。

無疑，消費升級時代，飛度的低配置設(shè)計是難以討好消費者的，大家不妨想想，花了8萬元多元，落地還需要9萬元出頭的費用，買到的車連揚聲器都沒有，這誰能接受？

外在環(huán)境也有大影響

當(dāng)然，飛度的銷量下滑，也跟消費者有更好的車型選擇有關(guān)。當(dāng)年飛度能夠崛起，還有個重要原因是自主陣營中少有高品質(zhì)的新車，而價格親民的飛度給大家提供了靠譜的選擇。如今隨著技術(shù)的進步，自主車型的品質(zhì)越來越高，與此同時自主車型在配置上還是越級表現(xiàn)，性價比極高，那么在同等購車預(yù)算下，消費者也更傾向于自主車型。

與此同時，自主新能源車的暢銷，也擠壓了飛度的市場空間。以前飛度滿足的是人生第一輛車，如今自主車企通過推出五菱宏光MINI EV、奇瑞冰淇淋等微型電動車，讓消費者更輕松實現(xiàn)有車族的夢想，它的價格通常不到5萬元，同時還有豐富的金融政策可以選擇，年輕人工作一年半載就能入手。

而到第四代飛度價格區(qū)間的車型，自主車企也布局了重磅新能源緊湊型轎車，例如比亞迪秦PLUS冠軍版DM-i 55KM領(lǐng)先型也只是售9.98萬元，這款車在提供高配置體驗的基礎(chǔ)上，DM-i超級混動系統(tǒng)還有更低的用車成本，這對于消費者來說無疑更具吸引力。

更何況，合資車企在10萬元以下的價格區(qū)間，也布局了不少重量級選手，比如東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)典軒逸，這款車的官方售價是9.98萬元起，但是終端優(yōu)惠幅度大，通常8萬元就能購買。再比如別克威朗，也有著不少的優(yōu)惠幅度，而它們都是三廂轎車，更實用的同時，看起來也更大氣，甚至能讓部分車主覺得有面子，這種情況下，還有多少消費者愿意選擇兩廂的飛度呢？

結(jié)語：

喵哥不否認，廣汽本田在市場口碑、造車技術(shù)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面有著出色的表現(xiàn)，打造的飛度也有著過硬的品質(zhì)，但是在消費升級背景下，購車消費者的需求更加多元化，同時隨著自主車企的進步，也不斷往市場推出高品質(zhì)、高配置和低價格的車型，并自主新能源車還有著更低的養(yǎng)車成本，這種環(huán)境下，吝嗇配置的飛度又怎會獲得消費者認可呢？

據(jù)喵哥了解，第四代飛度也即將迎來升級改款，希望新車的配置水平能有所改善，爭取重回主流位置。

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