上世紀(jì)八十年代開始，隨著北京吉普、上海大眾的成立，現(xiàn)代化自主汽車工業(yè)可以說是正式拉開了序幕。

不知道還有多少朋友記得保時捷專門為中國研發(fā)的C88車型。

在這款車的介紹頁面里，有一句話深深地觸動過我，這句話便是：“保時捷承諾，將支持中國建立汽車工業(yè)”。

一個國家的汽車工業(yè)，竟然需要一個外國企業(yè)來幫助建立？

可見，在四十多年前，國內(nèi)汽車工業(yè)是多么地貧瘠和薄弱。

隨著改革開放進(jìn)程的加快，中國經(jīng)濟(jì)愈加繁榮。

很早之前，中國就戴上了“全球最大汽車進(jìn)口國”的帽子。在很長一段時間內(nèi)，合資車、進(jìn)口車，就是消費(fèi)者眼中的“權(quán)威車”。

對于一個工業(yè)大國、工業(yè)強(qiáng)國來說，汽車產(chǎn)業(yè)的薄弱實(shí)屬無奈。

不過，困難擺在面前，機(jī)遇也擺在面前。中國汽車市場有著蓬勃的朝氣，也有著無限種可能。進(jìn)入到21世紀(jì)后，自主汽車工業(yè)迅速發(fā)展，直至今日已然壯大。

之所以敢這樣說，是因?yàn)閷?shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)擺在我們面前：2023年1-4月，中國汽車出口量達(dá)到137萬輛，中國超過日本成為世界第一大汽車出口國。

這一消息，足夠振奮人心，同時，透過這一現(xiàn)象，我們也看到了中國品牌車企們在背后的努力。

中國汽車出口擴(kuò)大，呈現(xiàn)出這樣的特征

在目前，中國已成為了全球最大的汽車出口國。

而這背后，較為明顯的一點(diǎn)，就是中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大。

那么下面我們也引申出了一個問題，那就是：在中國汽車出海的歷程中，呈現(xiàn)出了哪些特征？

為此，我們也總結(jié)了幾點(diǎn)。

首先，貿(mào)易規(guī)模正在逐步擴(kuò)大。

從2021年開始到2022年，我國汽車出口的規(guī)?？偭窟B續(xù)兩年都在100萬輛以上。

在今年的一到四月份，我國汽車出口總量同比增幅達(dá)到了76.5%，僅僅四個月的出口量，就基本上相當(dāng)于往年一整年的出口量。

其次，我國汽車出口市場變得更加多元化起來。

就拿今年前四個月來說，中國汽車出口到全球204個國家和地區(qū)。

其中，“一帶一路”沿線國家的占比為45.9%、發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體占比為41.8%，可以說實(shí)現(xiàn)了海外市場的多點(diǎn)開花。

最后，就是一個很明顯的特征了。

在今年，新能源汽車逐漸成為“中國汽車出?！钡闹袌?jiān)力量。

整個“出口盤”中，新能源汽車占汽車整體出口金額的42.9%，對汽車出口增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到了51.6%。比亞迪、特斯拉這樣的新能源品牌大量出口，直接顯示出了全球新能源賽道正在發(fā)力。

中國汽車，以何種方式實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張？

在一到四月份接近一百四十萬臺的“出海汽車”中，雖然有特斯拉、上汽通用和其他一些合資品牌占據(jù)了一定的權(quán)重，但是從銷量分解來看，中國車出海的主力仍然是上汽自主車、奇瑞、長城以及比亞迪等純自主車企。

其中，這些遠(yuǎn)銷海外的自主車企們，都有自己明顯的特點(diǎn)。

作為最早出海的自主車企之一，奇瑞汽車?yán)^續(xù)發(fā)力“第三世界國家”的市場。這個品牌在沙特、拉美等地區(qū)有著比較高的認(rèn)可度，憑借著超高的性價比，深受當(dāng)?shù)赜脩粝矏邸?/p>

特別是在墨西哥的大街上，幾乎隨時可以看到奇瑞車。

而長城的主陣地是澳洲和俄羅斯。

在澳洲，長城的皮卡賣得很好，特別是長城炮，深受澳洲農(nóng)場主的歡迎；而在俄羅斯，坦克300與坦克500憑借高端化的形象，很快占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌?。尤其是坦?00在俄羅斯的市場認(rèn)可度，甚至比豐田普拉多還要高一些。

在這些自主品牌里面，最特別的一位，當(dāng)屬比亞迪了。

因?yàn)?，比亞迪是唯一一個全面出口新能源車的國家，同時，比亞迪也取得了不錯的成績。

從2022年開始，比亞迪便布局了“新能源出海戰(zhàn)略”。

而自從比亞迪突入海外市場以來，海外銷量就勢如破竹。

僅僅在2023年5月，比亞迪海外銷售的新能源乘用車就達(dá)到了1.02萬輛；而在前五個月，比亞迪海外銷量為6.38萬輛，連續(xù)5個月海外銷量破萬，讓比亞迪成為了海外銷量增速最快的車企。

毫無疑問，在這么多“出海”的自主車企中，比亞迪是一個比較特別的存在。

所以接下來，我們就來探討一下，當(dāng)全球汽車市場都進(jìn)入到“新能源時刻”后，比亞迪這種專注新能源的自主品牌，有怎樣的發(fā)揮空間？

比亞迪，在走一條很獨(dú)特的道路

其實(shí)，此前我們就已經(jīng)提到，比亞迪的出海戰(zhàn)略與其他自主品牌有所不同。

比亞迪賣到海外的產(chǎn)品，都是新能源汽車。

其中，比亞迪漢（BYD HAN）、比亞迪唐（BYD TANG）和比亞迪元（BYD ATTO3）這三大主力乘用車，在歐洲等市場的價格不菲，均比國內(nèi)的售價要高出幾萬到十幾萬人民幣不等。

除了價格更高昂外，比亞迪的海外市場也比較“分散”。

截至目前，比亞迪新能源乘用車已經(jīng)進(jìn)入到包括荷蘭、瑞典、德國、挪威、丹麥、新西蘭、印度、巴西、泰國等全球51個國家和地區(qū)。

而且在很多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，比亞迪也取得了不錯的成績。

ATTO 3熱銷以色列，同時也在四月份斬獲了新西蘭、新加坡的純電銷量冠軍、連續(xù)四個月蟬聯(lián)泰國純電市場銷量榜首位……

可以看出，比亞迪的中高端新能源汽車，在全球范圍內(nèi)，都受到了歡迎。

海外的成功，出于何種原因？

無論是中國汽車出口量攀升至全球第一，還是比亞迪在海外快速擴(kuò)張，我們都可以下一個結(jié)論，中國車企，在目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了走出去的步伐，并且閃耀于全球范圍之內(nèi)。

那么，形成這種局面的原因，都有哪些？

首先，我們來說一說外部的原因。

在2000年的時候，日本僅僅用一年，就出口了482萬輛汽車，位居世界第一。

而在2022年，日本汽車出口量為350萬輛，下滑了接近30%。從宏觀的角度來看，日系甚至是韓系，它們在進(jìn)入新能源時代后，手腳略顯束縛，汽車的產(chǎn)品力持續(xù)阻滯，為中國汽車擴(kuò)大出口帶來了客觀的機(jī)遇。

當(dāng)然，這樣的機(jī)遇擺在面前，中國車企也要發(fā)揮主觀能動性來抓住這個機(jī)遇。

首先我們要明確的一點(diǎn)，就是中國車在近年來，無論是技術(shù)還是質(zhì)量，都在逐步提高。

在燃油車領(lǐng)域，長城炮、長城坦克越野車，它們無論是動力性能、越野性能還是智能化表現(xiàn)，在全球范圍內(nèi)都處于比較拔尖的水準(zhǔn)，從而獲得了澳洲、俄羅斯等市場的歡迎；而奇瑞這樣的品牌就更不必多說了，高性價比再加上更穩(wěn)定可靠的質(zhì)量，其在第三世界國家市場的熱門程度，不亞于曾經(jīng)的“兩田一產(chǎn)”。

而比亞迪這個特殊的車企，一方面是抓住了新能源大發(fā)展的風(fēng)口，與特斯拉一樣，實(shí)現(xiàn)銷量快速增長后，也熱銷全球。另一方面，比亞迪在技術(shù)端，也處于業(yè)界領(lǐng)先的位置。

別的不多說，比亞迪只需要擺出DM-i超級混動、刀片電池和e平臺3.0技術(shù)，這些就是很多海外品牌尤其是日韓系品牌難以翻越的“三座大山”。

技術(shù)賦能，比亞迪不需要打價格戰(zhàn)，只需要用產(chǎn)品的高價值，就能吸引眾多的海外用戶。

而且海外用戶通過自己實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)，也能感知到中國新能源汽車的優(yōu)越性，無論是在設(shè)計(jì)、配置還是在三電品質(zhì)層面，以比亞迪為代表的中國新能源車型，那都是很有優(yōu)勢的。

中國新能源出海，面對哪些挑戰(zhàn)？又有哪些機(jī)遇？

在目前，中國車企們已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，在新能源領(lǐng)域，無論是底層邏輯中的技術(shù)，還是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，海外的車企都難以同中國企業(yè)媲美。

這，并不是一句自大的話。

因?yàn)?，比亞迪新能源車全球銷量領(lǐng)先的地位，已經(jīng)讓消費(fèi)者用行動投了票。

也正是這種新能源領(lǐng)域的自信，能夠讓中國車企加快腳步，進(jìn)一步搶占海外市場，與老牌的海外車企同臺角力。但是，中國的新能源汽車出海之路，也面臨著一些挑戰(zhàn)。

例如在目前，比亞迪的海外布局有乘用車和商用車兩大層面。

在亞太地區(qū)，比亞迪的乘用車賣得好；在歐洲地區(qū)，比亞迪和多家當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)簽訂了大量合作協(xié)議，商用車訂單一路看漲。

如何讓乘用車和商用車，同時搶占海外各地市場？

這是比亞迪所面臨的一個問題。

比亞迪給出的解決方案，是進(jìn)行深度的本土優(yōu)化。

例如在歐洲，比亞迪乘用車的銷量稍顯薄弱，而且無論是媒體還是消費(fèi)者，認(rèn)可度都不算高。為此，比亞迪聯(lián)合荷蘭的殼牌石油，在英國等地開啟了合作化的補(bǔ)能模式，致力于讓更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者感受到比亞迪車型的優(yōu)勢。

同時，長城的海外建廠策略，對于比亞迪來說也可以成為一個參考。

長城通過俄羅斯的圖拉工廠，在當(dāng)?shù)亻_啟了“精耕細(xì)作”的模式。這樣的模式，不僅能有效降低運(yùn)營成本擴(kuò)大當(dāng)?shù)厥袌龅匿N量，同時也有利于車輛的本土化設(shè)計(jì)。

而比亞迪想要從單一市場過渡到全球市場，除了產(chǎn)品輸出外，還需要將技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈同步輸出海外。

對此，比亞迪也組建了成熟的國際化業(yè)務(wù)和管理團(tuán)隊(duì)，累積了豐富的國際化業(yè)務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并已逐步實(shí)現(xiàn)海外各市場人才的本土化。

從目前比亞迪的海外布局節(jié)奏來看，比亞迪將運(yùn)用更加先進(jìn)的國際化管理團(tuán)隊(duì)+本土化人才的模式，將有力支撐起比亞迪在海外各大市場的新能源乘用車、商用車業(yè)務(wù)穩(wěn)步拓展。

從目前的情況來看，中國汽車工業(yè)不僅僅是在全球新能源市場有著領(lǐng)先的地位，同時，在消費(fèi)端，也在全球范圍內(nèi)構(gòu)建起了比較強(qiáng)的競爭力。

在2022年，中國汽車海外出口量突破了三百萬輛，進(jìn)入到2023年，中國汽車出海的步伐也在進(jìn)一步加快。在今年，中國汽車出海總量也有望突破四百萬！

結(jié)束語

中國企業(yè)在海外的銷量增長，可以說集齊了“天時地利人和”的三大因素。

在新能源時代的推動下，我們有比亞迪、長城、奇瑞這樣的廠商，以拿得出手的技術(shù)、拿得出手的新車，去投入到海外的競爭中。我們預(yù)計(jì)，隨著中國高端制造技術(shù)的突破，中國的汽車還將進(jìn)一步搶占全球高地。屆時，比亞迪、長城、奇瑞這些汽車品牌，將真正走向全球高端陣營，成為民族工業(yè)的驕傲。

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