時(shí)至今日，電動(dòng)汽車(chē)成為了汽車(chē)消費(fèi)的一大主流選擇，而售價(jià)高和動(dòng)力電池問(wèn)題依舊是阻礙其更快普及的關(guān)鍵，這也是特斯拉和比亞迪等頭部新能源車(chē)企都要面臨的問(wèn)題。

作為全球車(chē)企中唯一公開(kāi)不看好純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企，豐田對(duì)以上兩個(gè)問(wèn)題有著更強(qiáng)烈的擔(dān)憂(yōu)和焦慮，畢竟“剎車(chē)門(mén)”全球風(fēng)波所帶來(lái)的恐懼依舊未能散去。

在解決這兩個(gè)問(wèn)題之前，豐田希望借助油電混動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)，換取純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展空間和時(shí)間，把問(wèn)題一一解決掉。

在bZ4X這一款全新純電SUV小試牛刀之后，豐田等待的這一刻終于來(lái)了！

作為豐田全新bZ純電系列的首款車(chē)型，bZ4X讓豐田深刻感受到新能源汽車(chē)的不同之處，以及全球用戶(hù)對(duì)豐田電動(dòng)汽車(chē)的苛刻態(tài)度，以至于豐田已經(jīng)很少說(shuō)起e-TNGA純電架構(gòu)。

對(duì)豐田而言，純電動(dòng)汽車(chē)從來(lái)不僅僅是一個(gè)新品牌和新產(chǎn)品，而是研發(fā)、工藝、制造到銷(xiāo)售的全流程變革，需要改變的內(nèi)容過(guò)于繁多而復(fù)雜。

在全球各大車(chē)企，特別是中國(guó)新能源汽車(chē)展現(xiàn)了純電動(dòng)汽車(chē)的強(qiáng)勁市場(chǎng)需求之后，迷茫多時(shí)的豐田終于要開(kāi)掛了。

在6月8日的主題為“一起改變汽車(chē)的未來(lái)”電動(dòng)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，豐田發(fā)布了超過(guò)20項(xiàng)全新技術(shù)，這不僅僅是改變電動(dòng)汽車(chē)，而是要改變?cè)燔?chē)這件事。

未來(lái)的三年間，不管是建設(shè)新工廠(chǎng)還是改造現(xiàn)有工廠(chǎng)，借助TPS豐田生產(chǎn)方式的強(qiáng)大力量，從制造成本和效率以及汽車(chē)產(chǎn)品上，豐田將讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再上一個(gè)臺(tái)階。

三年后的2026年，豐田下一代純電動(dòng)汽車(chē)將正式在全球市場(chǎng)上市，搭載緊湊型和大型純電動(dòng)轎車(chē)、中型和大型純電SUV以及大型純電MPV車(chē)型，到2030年的350萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中，有將近一半銷(xiāo)量是下一代純電動(dòng)汽車(chē)。

一、電動(dòng)汽車(chē)制造成本要降低50%

豐田推出了全新的“新模塊結(jié)構(gòu)”，導(dǎo)入特斯拉開(kāi)創(chuàng)的一體化車(chē)身壓鑄技術(shù)，還有自研的車(chē)輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)。

汽車(chē)工廠(chǎng)投資、汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間和汽車(chē)制造工序都將減少一半，這將大大提升豐田純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力以及市場(chǎng)響應(yīng)速度。

比如，bZ4X的車(chē)身后部目前由86個(gè)金屬鈑金件板件組成，涉及幾十上百個(gè)沖壓工序和焊接工序；采用鋁壓鑄造法一體成形工藝后，零件數(shù)量和工序變?yōu)?個(gè)，大大減少工廠(chǎng)的占地面積、生產(chǎn)工時(shí)以及設(shè)備和人工投入。

不管是焊接、噴涂還是總裝車(chē)間，輸送鏈都是其中必不可少、耗費(fèi)巨大投資和保養(yǎng)成本的裝備之一。

在汽車(chē)模塊化之后，豐田計(jì)劃在汽車(chē)前、中、后部的三個(gè)部件上，配備電池、電動(dòng)機(jī)、輪胎和無(wú)線(xiàn)終端，讓其自行行駛，類(lèi)似于A(yíng)GV自動(dòng)搬運(yùn)的方式。

輸送鏈將被取消，工廠(chǎng)布局更加自由，大大降低新車(chē)型生產(chǎn)和切換的準(zhǔn)備時(shí)間，在降低工廠(chǎng)投資和提升效率基礎(chǔ)上，完成新車(chē)型的量產(chǎn)，更快應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

二、下一代動(dòng)力電池續(xù)航超過(guò)1000公里、充電只需20分鐘

在動(dòng)力電池方面，在與松下、寧德時(shí)代和比亞迪的現(xiàn)有合作之外，豐田將推出了兩款次世代三元鋰電池，分別為性能版與普及版，還有面向未來(lái)的“高性能版”和“全固態(tài)電池”。

其中，性能版動(dòng)力電池：成本降低20%，續(xù)航里程達(dá)到1000km，快充時(shí)間20分鐘以?xún)?nèi)。

普及版動(dòng)力電池，采用已經(jīng)量產(chǎn)的雙極結(jié)構(gòu)，成本降低40%，續(xù)航里程比以往車(chē)型增加20%，快充時(shí)間30分鐘以?xún)?nèi)。

被譽(yù)為動(dòng)力電池未來(lái)技術(shù)的全固態(tài)動(dòng)力電池，豐田已經(jīng)攻克了電池壽命短的問(wèn)題，正在加速解決成本問(wèn)題，計(jì)劃于2027年至2028年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

搭載油電混動(dòng)技術(shù)的普銳斯開(kāi)啟了豐田的汽車(chē)電動(dòng)化之路，幾十年間，豐田對(duì)下一代汽車(chē)的理解僅有以Mirai為代表的氫燃料電池汽車(chē)。

曾經(jīng)我們認(rèn)為豐田的新能源汽車(chē)就是比亞迪的發(fā)展路線(xiàn)，畢竟從油電混動(dòng)汽車(chē)升級(jí)至插電混動(dòng)汽車(chē)也是易如反掌的事情。

然而，與全球跨國(guó)車(chē)企一樣，豐田對(duì)插電混動(dòng)汽車(chē)并不看好，畢竟它的存在就是純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品力不足的見(jiàn)證，據(jù)說(shuō)已經(jīng)放棄在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入更多的插電混動(dòng)車(chē)型。

如果純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航足夠長(zhǎng)、充電足夠快，那還要插電混動(dòng)汽車(chē)做什么！無(wú)非是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大量的研發(fā)投入打了水漂，而豐田則還有油電混動(dòng)技術(shù)得以延續(xù)燃油汽車(chē)的技術(shù)生命。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)近幾年的快速更新迭代之后，不管是動(dòng)力電池技術(shù)，還是續(xù)航里程都趨于穩(wěn)定，更多是在自動(dòng)駕駛和智能化領(lǐng)域擁有更大的發(fā)展空間。

不管是特斯拉、比亞迪還是蔚小理，在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，依舊需要面臨成本波動(dòng)和生產(chǎn)制造領(lǐng)域的各種問(wèn)題，而豐田這一次就推出了一整套全新解決方案。

從閉環(huán)的電動(dòng)智能汽車(chē)全球零部件閉環(huán)生態(tài)，到全新的車(chē)身模塊化結(jié)構(gòu)，再到全新的制造技術(shù)和工藝，以豐田TPS生產(chǎn)方式打造的下一代純電動(dòng)汽車(chē)究竟會(huì)怎么樣，我們不得而知，但留給市場(chǎng)消化的時(shí)間只剩下3年了。

對(duì)于快速迭代的新能源汽車(chē)而言，三年的時(shí)間實(shí)在太漫長(zhǎng)了，但油電混動(dòng)汽車(chē)足以讓豐田熬過(guò)這漫長(zhǎng)，甚至是險(xiǎn)象叢生的3年。

退一萬(wàn)步而言，三年的時(shí)間足以讓電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自我優(yōu)勝劣汰機(jī)制，留下的才是真正的高手，也才是豐田應(yīng)該去面對(duì)的挑戰(zhàn)。

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