城市SUV這股風(fēng)潮，已經(jīng)流行了幾十年，而且還在繼續(xù)流行。

其實(shí)SUV最初就是基于轎車底盤打造的休旅車，對(duì)于越野能力要求并不高。

不過隨著自駕游的盛行，消費(fèi)者對(duì)于車輛性能有了更高的期待。

最近一段時(shí)間，星越L沖坡的視頻很多，很多路況都很惡劣，通常只有硬派越野車才能通過。

作為自主品牌中的六邊形戰(zhàn)士，星越L并沒有忽略越野能力，這樣帶來的好處其實(shí)有很多。

可為什么是星越L？為什么又是吉利能生產(chǎn)出這樣全面的車型呢？

01

城市SUV普遍不重視越野能力

城市SUV這種車型和概念，在國內(nèi)最早是由合資品牌帶過來的。

CR-V、RAV4、途觀等車型曾經(jīng)各領(lǐng)風(fēng)騷很多年，不過它們其實(shí)對(duì)于越野性能并不看重。

主銷車型基本上都集中在兩驅(qū)，四驅(qū)車型售價(jià)非常高且實(shí)際性能有限。

比如CR-V的四驅(qū)基于CVT變速箱，途觀L的四驅(qū)基于雙離合變速箱。

眾所周知，CVT和雙離合并不太適合長時(shí)間低速重載的越野工況，即便四驅(qū)系統(tǒng)扛得住，變速箱也會(huì)先投降。

中型SUV的主宰漢蘭達(dá)，曾經(jīng)就出現(xiàn)過“爬坡門”事件，人高馬大的SUV爬坡能力居然還不如很多小轎車。

以星越L為代表的自主品牌近年來有很大的進(jìn)步，在很多方面都開始追平甚至超越合資品牌。

長城汽車以皮卡和SUV起家，在硬派越野車上的建樹有目共睹。

不過城市SUV產(chǎn)品力并不極致，以家族中偏重于越野的哈弗大狗為例，四驅(qū)系統(tǒng)采用了博格華納第五代的產(chǎn)品，同樣基于雙離合變速箱。

即便造型很野性，但是內(nèi)核依然和采用8AT加第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)的星越L有本質(zhì)的差異。

自主品牌目前有很多插電混動(dòng)四驅(qū)車型，在電量充足的狀態(tài)下電機(jī)擁有非常好的性能。

但是饋電狀態(tài)下插混四驅(qū)車脫困能力會(huì)大打折扣，做不到說走就走，也做不到隨時(shí)隨地地下場越野。

02

星越L四驅(qū)性能強(qiáng)在哪里？

按照產(chǎn)品定義來看，星越L就是一款正經(jīng)八百的家用城市SUV，完全可以和其他品牌一樣兩驅(qū)沖銷量，四驅(qū)充門面。

不過吉利汽車并沒有隨大流，從掌門人李書福親自下場發(fā)布星越L就能看車這款車型的重要性。

所以星越L用上了昂貴的愛信8AT，國內(nèi)第一個(gè)搭載了博格華納的第六代四驅(qū)系統(tǒng)，綜合性能超越了同級(jí)別的合資品牌。

從參數(shù)上看，博格華納第六代四驅(qū)提升非常明顯。相較第五代最大承受扭矩提升19%、響應(yīng)速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量減輕15.8%。

能夠承受大扭矩的8AT加第六代博格華納四驅(qū)讓星越L擁有了強(qiáng)健的身板，還帶來了更多的驚喜。

首先強(qiáng)大的動(dòng)力配上四驅(qū)系統(tǒng)精細(xì)的控制能力，可以在越野路況中對(duì)于打滑的輪胎做出更快的響應(yīng)。

在越野中遇到交叉軸、炮彈坑，更快的制止打滑意味著動(dòng)力損失更小，脫困能力更強(qiáng)。

因此星越L在網(wǎng)紅打卡地成佛坡能夠輕松上山，甚至在泥濘潮濕的路況下也可以毫無壓力地挑戰(zhàn)成功。

這套動(dòng)力總成還帶來了一個(gè)出人意料的優(yōu)點(diǎn)，那就是良好的操控性。

一般而言SUV強(qiáng)調(diào)空間和通過性，加上高重心，操控并不是SUV的側(cè)重點(diǎn)，就像休閑鞋不用來跑步一樣。

可是星越L四驅(qū)車型2021年在北京銳思賽道做出了1:02.61的圈速，超過了高爾夫GTI和寶馬325。

2023年又在北京易車金港賽道上跑出了1:17.83的圈速，依然超過了寶馬325、CT4、思域等以操控見長的運(yùn)動(dòng)型轎車。

03

為什么吉利可以造出星越L？

一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，吉利汽車收購沃爾沃以后，自身的發(fā)展得到了全方位的提升。

從小米加步槍升級(jí)為具有國際視野的正規(guī)軍，銷量、質(zhì)量、研發(fā)能力都有了質(zhì)的飛躍。

吉利CMA架構(gòu)也順理成章地誕生，從性能、安全、健康等多維度都達(dá)到了國際一線大廠的水準(zhǔn)，和大眾MQB、豐田TNGA等不相上下。

正是因?yàn)橛袃?yōu)秀的架構(gòu)支撐，星越L才能以買菜車的身份，同時(shí)擁有極為優(yōu)秀的越野能力和操控性。

似乎一切的源頭就是沃爾沃，但實(shí)際上一切的源頭是吉利汽車自身，是吉利想要造好車的強(qiáng)烈企圖和愿望。

時(shí)間回到2009年，吉利汽車全年只賣出去了32.9萬輛，還趕不上奇瑞、比亞迪甚至華晨，趕德超日就是天方夜譚。

但是吉利汽車敢于在2010年收購沃爾沃，在當(dāng)時(shí)比吉利有錢的車企很多，比吉利有技術(shù)的車企很多，但是它們都沒有吉利的勇氣和膽色。

現(xiàn)在星越L家族囊括了燃油車、HEV和PHEV，不同的動(dòng)力總成都有世界級(jí)的產(chǎn)品力。

如果吉利沒有當(dāng)初為了造好車而放手一搏的勇氣，也就不會(huì)有星越L這樣現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。

在新能源市場，吉利汽車的浩瀚平臺(tái)甚至開始反向輸入沃爾沃。

吉利同時(shí)拿下了魅族并且開始自行設(shè)計(jì)制造車規(guī)級(jí)芯片，F(xiàn)lyme Auto 和安托拉 1000 Pro 讓吉利即將擁有華為鴻蒙一般的智能化能力。

結(jié)束語

世界上絕大多數(shù)的國家都沒有自己的汽車工業(yè)，只能由歐美日韓的汽車品牌說了算。

它們提供什么就買什么，本土消費(fèi)者的訴求并不受重視，早年間中國市場也是如此。

正是因?yàn)橛屑@樣的自主車企，中國的消費(fèi)者才能享受到真正的國民待遇，才會(huì)出現(xiàn)星越L這種平價(jià)卻實(shí)力非凡的產(chǎn)品。

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