日前，起亞高管楊洪海在某論壇上的發(fā)言再次激起大家的爭議，他認為合資車企技術積累、人才積累、全球化經(jīng)驗，包括全球化盈利，遠遠大于本土企業(yè)。起亞品牌無需著急，等其他車企將資本燒光以后再入場進行廝殺。

有人說這是一種對于自身背景的過度自信，也有說這是出于對自己公司業(yè)績不出彩的辯解。

事后，楊洪海對媒體表示，上述言論存在誤解，他是在一定語境下說的，這也是前幾位嘉賓的意思，不是一家之言，此前有嘉賓明確表示新勢力沒有造血能力，沒錢了會被外資收購。

一、短期努力并不足以逆襲

楊洪海的發(fā)言并非個例，而是代表著一個群體。

“楊洪海們”仿佛無時不有這種暢想，按兵不動看蔚小理吉利比亞迪等自主品牌和外來巨頭互斗，等他們打的不可開交互相折磨之后自己憑借一兩款車型占據(jù)市場，如英雄電影情節(jié)一般主角最后登場。很顯然，這種想法很不現(xiàn)實。

馬克思基本原理中告訴我們，所謂的質變都是積累在無數(shù)的量變前提下，沒有一定量的積累和努力就想有好成績更是癡人說夢。

起亞入華20年，市場表現(xiàn)有過高光時刻，在2016年銷量達到65萬輛頂峰，之后便一蹶不振，過去的2022年起亞在華銷量僅有9萬余輛，這個數(shù)據(jù)低于公認的國內汽車市場10萬輛年銷量的生死線，連續(xù)多次被認為要進入破產(chǎn)階段退出中國市場。

此外東風公司推出東風悅達起亞之后，起亞株式會社與鹽城市人民政府和江蘇悅達集團簽署擴大投資協(xié)議，制定了未來十年在華總產(chǎn)銷量超過400萬的宏偉目標。口號打得很響，但是起亞真的能夠憑借一兩款車型逆風翻盤，重新成為中國汽車市場的重要組成部分嗎？

以往起亞品牌主打性價比以及親民路線，但是近年來自主品牌強勢崛起，起亞競爭優(yōu)勢已經(jīng)很難爭過那些價格更低廉、配置更好的自主品牌車型了。

起亞中國官網(wǎng)顯示，起亞當前共有10款車型在售，例如福瑞迪、智跑、K3、嘉華等。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月起亞旗下銷量最高為福瑞迪，一款售價6.9-9.7萬元的緊湊型小車銷量僅為1997輛。10萬元以下除此之外，銷量甚至過千都寥寥無幾。

悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇表示，起亞未來想走高端化路線，售價10萬元以下車型將會盡快停產(chǎn)。

那么我們再看一下所謂的10萬元以上主攻市場，起亞更是難拿出手。曾經(jīng)的當家花旦K5在23年5月銷量僅383輛。之前上市時大肆宣傳，甚至找了許多汽車圈大V引流的所謂“低價版GL8”嘉華MPV僅有123輛，屬實坐實了“你買我推薦，我買我不買”的印象流。與此同時，對比市場上的自主品牌，哪怕是被人們調侃“上汽員工內部消化”了的上汽智己LS7在5月份的銷量就已經(jīng)與福瑞迪相近，況且價格是其四、五倍以上的前提下。

如此看來，想玩田忌賽馬的起亞集團，貌似遇到的情況是上等馬都很難和人家的下等馬去比，你又哪來的自信說可以逆風翻盤呢？

二、打時間差戰(zhàn)爭不見得可行

這個命題顯化到汽車市場上，那就是看著其他自主品牌爭蛋糕，你方唱罷我登場，互相爭得遍體鱗傷，自己坐收漁翁之利。誠然，大浪淘沙之中確實會淘汰一些品牌，隨著消費者選擇范圍變廣，技術革新不及時的品牌開始掉隊，如果資金周轉不到位市場反饋銷量又不樂觀，那么品牌很容易就破產(chǎn)下去。

楊洪海仿佛忽視這樣的一個問題，那就是中國這個龐大的市場規(guī)模，足以支撐數(shù)個汽車巨頭。

楊洪海自稱合資品牌有足夠多資本燒得起，可是現(xiàn)在是國內新能源市場商機豐富到更為龐大的資本都想要插手一下了。小米宣布想要造車，百度和吉利合作創(chuàng)建“集度汽車”，雖然一直強調不造車的華為卻時不時向汽車產(chǎn)業(yè)伸一下手，楊洪海自信滿滿的自家品牌的資本能力是否能夠競爭過這些實力巨鱷顯然更是要打個問號。

另外還有一些反面教材，倒塌之前的恒大集團也想過造汽車，結果房地產(chǎn)行業(yè)崩潰欠了上萬億的外債，恒馳汽車更是成為笑話；跑路之前的賈躍亭雄姿英發(fā)一心想造中國的電動勞斯萊斯結果樂視破產(chǎn)自己躲到國外不敢回來，三天兩頭宣布自己造車成功結果最后還是雷聲大雨點?。粐蠛腺Y品牌一汽馬自達旗下阿特茲以及前身馬自達6早已家喻戶曉的前提下一汽馬自達也淪落到破產(chǎn)被長安馬自達合并。

楊洪海應該慎思，自己所謂的雄厚資本是否真的強大到不可撼動，自己是不是也有可能落到“樹倒猢猻散”的下場呢?？偠灾酆褓Y本和優(yōu)秀市場表現(xiàn)從來不是線性反饋的，沒有競爭力的產(chǎn)品及其品牌注定死路一條。

三、中國市場絕非“雞肋”，多從自身找原因

每次出現(xiàn)不順首先歸咎于外部矛盾，全然把自己拋出在外，起亞現(xiàn)在處境仿佛也是如此。固然，韓系車型在國內市場衰弱一部分責任是由于“薩德事件”影響，但是仿佛自身不足仍不可小覷。

（1）對自己產(chǎn)品競爭力過于自信，定位不準確

想要在市場上有好的反饋，起亞更應該穩(wěn)住自己基本盤，當務之急更應該是推出能打的爆款車型并以一個亮眼的價格殺回主流市場。

但是起亞上市的新款K3看來仿佛仍然沒有這樣的打算，僅在外觀和內飾設計上改變，動力和配置沒有明顯變化卻可以賣出令人意外的11.29-14.39萬元售價，這顯然沒有什么誠意可言。

對于消費者來說，不提銷量之王日產(chǎn)軒逸，同等價位下的自主品牌競爭對手都已經(jīng)多的不勝枚舉：比亞迪秦PLUS DM-I、長安UNI-V、吉利星瑞、廣汽傳祺影豹、奇瑞艾瑞澤8等等，論空間還是動力都不如自主品牌友商。論產(chǎn)品力，大眾速騰朗逸、日產(chǎn)軒逸等等深耕中國市場多年早已摸清消費者脾氣秉性，且保值率維修成本更有優(yōu)勢。此外由于一線城市限牌政策，藍牌獲取成本甚至已經(jīng)超過了起亞K3自身車價。

無論哪方面看，起亞都很難成為消費者選擇愛車時的有競爭力選手。對自己產(chǎn)品過于自信往往市場回饋下來的更多還是失望。

（2）一味追求高端化往往效果不如人意

國內豪華車高端車市場過去較為固定，BBA占據(jù)絕大部分市場，很難有人對他們產(chǎn)生巨大威脅，D級車市場基本被奔馳S-Class、寶馬7系以及奧迪A8三款車型瓜分。捷豹XJ想要參與競爭只能靠打折博得一些價格優(yōu)勢，雷克薩斯LS更是不溫不火，哪怕是A8一奶同胞親兄弟大眾輝騰也淪落到停產(chǎn)的下場。韓系品牌也不是沒動過心思，起亞的本家兄弟現(xiàn)代也曾想要推出雅科仕分一杯羹也草草退場。

豪華車市場在很大一部分時間內都呈現(xiàn)著BBA不動如山，凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎三家追逐。而今隨著國產(chǎn)品牌強勢登場，特蔚小理等新勢力來勢洶洶，紅旗品牌靠著新產(chǎn)品在一步步贏回國賓車面子。

這個價位的消費者往往處于中產(chǎn)，一款好的汽車更多也充當著社交工具的作用，一個品牌的第一印象注入腦海就很難再進行改變，所以他們往往會選擇一些市面上品牌競爭強的車型，國產(chǎn)品牌摸爬滾打數(shù)十年才略微占有一定額市場，也是經(jīng)歷了從被人嘲笑到逐漸理解的痛苦競爭才贏得的尊重。

豪華車市場競爭很強，哪怕是群眾基礎很好的本田日產(chǎn)兩大日系品牌高端品牌謳歌以及英菲尼迪在華銷量慘淡，標致雪鐵龍旗下DS國產(chǎn)以后也成了小眾車型，瀕臨退市。韓系車想要再從本就亂成一鍋粥的細分市場分一杯羹很難。

目前現(xiàn)代已經(jīng)開始進口引進捷尼賽思，當前僅有北上成都幾家4s店，配套服務也在從基礎開始，產(chǎn)品很好但是目前很難有更強的競爭力?，F(xiàn)代起亞母公司想要加大對華豪華車市場的投入，如若進口方式引進一個捷尼賽思品牌很有可能都會失敗，再把起亞高端品牌引入恐怕死相更慘，以合資形式國產(chǎn)又恐怕悅達起亞基本盤都已經(jīng)快活不下去了又哪有那么多力氣去向豪華市場發(fā)起挑戰(zhàn)呢。

我們要承認，現(xiàn)代起亞公司只是在中國市場敗走麥城，世界銷量成為世界第三僅次于豐田和大眾，起亞單一品牌更是年銷量290萬輛世界第七，新能源方面也有40余萬輛銷量。這個優(yōu)秀數(shù)據(jù)顯然證明起亞的汽車競爭力之強，但是中國市場表現(xiàn)確是冰火兩重天，仿佛成為了起亞集團隨時可以放棄的雞肋。

對于情況迥異的中國市場來說，起亞早該放下高銷量巨頭品牌的姿態(tài)，以一個追趕者的身份自居往往會更好。國外的優(yōu)秀市場反饋證明產(chǎn)品還是有競爭力的，起亞公司更應真實地分析中國市場，引進最合適的產(chǎn)品加以推銷，順帶打價格戰(zhàn)也是在所難免，面子是一點點掙出來的，夸夸其談高屋建瓴不會有好下場。

四、楊洪海會是帶領起亞復興的答案嗎？

近五年來起亞公司人事變動頻繁，五年內連換五個總經(jīng)理，也沒有扭轉起亞中國的頹勢。

楊洪海曾在上汽以及華晨雷諾金杯任職，今年年初跳槽成為起亞中國首席運營官COO。任職以來銷量沒有明顯變好，開的嘴炮倒是不少了。剛入職不久就在個人社交平臺上炮轟比亞迪老總王傳福，這回又一棒子打死所有自主品牌，認為自己母公司資金雄厚足可以撐下這場硬仗。

疑似楊洪海炮轟王傳福截圖

接連下場爭斗，彰顯出一個不爭的事實就是，楊洪海急了。

上臺之后表現(xiàn)沒有差強人意，靠著背后母公司撐著面子，仿佛在為自己的不好表現(xiàn)挽尊。道理還是一樣的道理，多做些實際工作證明自己才是硬道理，如何成為挽救起亞的救世主遠比語言上打敗一個對手更值得尊重。楊洪海認為的母公司“武運昌盛”固有其道理，但是母公司是否真的有足夠耐心聽著一遍又一遍的畫大餅等到自主品牌你死我傷之后再下場？還是楊洪海提前下場？

雖說文題“駁楊洪海”頗有檄文一感，但引戰(zhàn)爭端并非筆者本意。中國市場足夠寬容允許各大品牌百花齊放各憑本事，但是帶著一種來征服的心態(tài)做生意往往不會贏得尊重。

與其自怨自艾，不如真正踏實下來，深耕中國市場，走進一線，把握消費者受眾心理以及當前市場現(xiàn)狀加以調整策略?，F(xiàn)在的中國消費者已經(jīng)不是一心只堅信外來和尚會念經(jīng)的，當前華系品牌群體受眾龐大競爭力明顯，不愿與時俱進且誠意不足的外國品牌必將受到市場的拋棄。

近日，起亞披露了2023年第一季度財報，截至3月31日，其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車負債總額達136.36億元，而資產(chǎn)總額僅為107.33 億元，已經(jīng)資不抵債。

留給起亞的時間不多了，留給楊洪海的時間也不多了。

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