自從理想的增程式“套娃家族”鋪開(kāi)之后，銷量的確開(kāi)始激增。

許多人都沒(méi)想到，在純電轉(zhuǎn)型的大背景下，殺出一條血路的竟然是“增程式動(dòng)力”。

當(dāng)然，這里并沒(méi)有任何的貶義，增程式的優(yōu)勢(shì)也是顯然易見(jiàn)的，這便是：解決了里程焦慮。

但理想終有一天是要從增程轉(zhuǎn)向純電的，并且，理想也已經(jīng)開(kāi)發(fā)純電車型許久了。

今天，讓我們來(lái)思考一個(gè)問(wèn)題：假如理想的增程式產(chǎn)品把動(dòng)力換成純電，其他什么都不變，還能賣得這么好嗎？

增程技術(shù)成最大優(yōu)勢(shì)

老實(shí)說(shuō)，理想的產(chǎn)品定位真的相當(dāng)出色。

當(dāng)年理想ONE剛出來(lái)的時(shí)候，靠著尺寸夠大、配置夠高、續(xù)航夠長(zhǎng)，再加上一張綠牌，大家覺(jué)得：30萬(wàn)，真值！

而其爆款邏輯是兩點(diǎn)：新能源政策紅利、相比純電汽車更可靠的續(xù)航里程。

雖說(shuō)是純電轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的過(guò)渡產(chǎn)品，但以上2個(gè)點(diǎn)解決了消費(fèi)者最大的痛點(diǎn)。

而其中最關(guān)鍵的核心是：汽車，還是得有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)才能讓人安心！

即便如今，嘗試純電汽車的人越來(lái)越多，但讓我們捫心自問(wèn)，假如新能源一系列政策明天就宣布停止，你還會(huì)選購(gòu)純電動(dòng)汽車嗎？

我相信，相當(dāng)一部分消費(fèi)者還是會(huì)調(diào)頭成為燃油車的忠實(shí)支持者。

在當(dāng)下，要從環(huán)保理念上讓消費(fèi)者考慮購(gòu)買純電動(dòng)或者是增程式車型，這還是相當(dāng)難的。

純電PK純電，理想能贏蔚來(lái)嗎？

按照上述的邏輯，我們可以粗略的判斷：一旦把理想車上最關(guān)鍵的核心那臺(tái)發(fā)電機(jī)（增程器）拿走之后，理想和其他純電新勢(shì)力的差異就沒(méi)有那么大了。

細(xì)化到產(chǎn)品設(shè)定的角度，我們繼續(xù)假設(shè)，變成純電的理想和目前發(fā)展的還算不錯(cuò)的蔚來(lái)相比，還有多少優(yōu)勢(shì)呢？

畢竟，從智能、配置、用料、品控、價(jià)格等，這兩家都是比較接近的。

首先，研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

蔚來(lái)做純電起家，其研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷，包括用戶數(shù)據(jù)支持等方面，都要比玩入局的理想要強(qiáng)一些。

即便電池可以從供應(yīng)商那邊獲得，但三電控制、軟硬件的兼容匹配，這可不是一天兩天就能弄出來(lái)的。

要知道，當(dāng)年蔚來(lái)也遇到了一大堆這樣那樣的問(wèn)題。

其二，充電基礎(chǔ)設(shè)施。

李想曾經(jīng)表示，直到400KW快充相關(guān)技術(shù)（800V電壓平臺(tái)、500A快充標(biāo)準(zhǔn)、4C充電倍率電池）成熟前，理想汽車都不會(huì)推出純電動(dòng)車型。

顯然，理想已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)車型，但這些技術(shù)真的已經(jīng)成熟了嗎？

似乎，這是理想看到了政策對(duì)增程式的支持越來(lái)越小而“不得不”做出的決定。

哪怕理想下一款車是800V架構(gòu)，但路面上的充電設(shè)施又有多少支持這個(gè)架構(gòu)呢？

顯然不多！

但蔚來(lái)此刻花巨資投入的換電優(yōu)勢(shì)或許會(huì)更吸引人一些，當(dāng)然了，這件事目前阻力也不小。

其三，銷售渠道。

蔚來(lái)銷售渠道不比理想少，并且，蔚來(lái)號(hào)稱新勢(shì)力的“海底撈”，服務(wù)水準(zhǔn)自然是頂尖的，面對(duì)30萬(wàn)級(jí)以上的客戶，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也是會(huì)被非?？粗氐?。

因此，從產(chǎn)品角度來(lái)看，似乎，理想的純電或許會(huì)被蔚來(lái)所壓制，雖然不能靠這些就判斷理想的純電銷量未來(lái)鐵定不如蔚來(lái)，但的確讓人捏一把汗。

30萬(wàn)級(jí)以上的純電究竟有沒(méi)有市場(chǎng)？

理想要做純電，價(jià)格應(yīng)該會(huì)和蔚來(lái)相當(dāng)，會(huì)定位在30萬(wàn)級(jí)以上，畢竟，好不容易打上去的價(jià)格不會(huì)輕易降下來(lái)。

那么我們不妨再來(lái)分析一下純電市場(chǎng)的另一個(gè)“怪”現(xiàn)狀：比亞迪靠什么一年能賣到200萬(wàn)級(jí)的銷量水準(zhǔn)？

10萬(wàn)級(jí)到15萬(wàn)級(jí)的純電動(dòng)車型，撇開(kāi)電池技術(shù)不談，免購(gòu)置稅+送牌照是實(shí)在是太香了，此外，用車成本也夠低，這就深得強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的消費(fèi)者的心了。

再看蔚來(lái)，配置高、動(dòng)力強(qiáng)，也夠大夠?qū)嵱茫@么多車型為什么一個(gè)月最多也就是勉強(qiáng)破萬(wàn)？

而且，熱銷車型的價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)左右，40萬(wàn)以上基本就無(wú)人問(wèn)津了。

兩方面來(lái)看，預(yù)算30萬(wàn)的消費(fèi)者的購(gòu)車需求是豪華+經(jīng)濟(jì)，蔚來(lái)的豪華自然無(wú)可厚非，但要談經(jīng)濟(jì)的話，大概率是為了一塊綠牌等政策紅利。

而到了預(yù)算40萬(wàn)的消費(fèi)者，可選的余地就太多了，基本也屬于置換升級(jí)階段，本身就有牌照，也不會(huì)太過(guò)在意純電動(dòng)省下的油錢，因?yàn)樗麄兏粗氐氖情_(kāi)得夠遠(yuǎn)，不需要排隊(duì)等待充電，并且可靠安全。

因此，純電動(dòng)汽車想要爭(zhēng)取高端客戶并不容易。

結(jié)束語(yǔ)

如果這些邏輯都通的話，那么，蔚來(lái)或許就是理想轉(zhuǎn)型純電之后的天花板了，自然銷量上和當(dāng)前的增程式產(chǎn)品無(wú)法相提并論。

畢竟，李想提到的純電成熟的時(shí)代還沒(méi)有到來(lái)，但理想的純電產(chǎn)品已經(jīng)上馬。

唯一的突破口是未來(lái)實(shí)際純電續(xù)航大幅度的向上突破，但一來(lái)，其他品牌也會(huì)跟進(jìn)，理想從無(wú)人競(jìng)爭(zhēng)的增程王者變成了和其他品牌激烈抗衡的競(jìng)爭(zhēng)者；二來(lái)，這一純電續(xù)航再怎么突破或許也難以比肩增程。

因此，一旦理想轉(zhuǎn)純電，那前景或許沒(méi)有想象中的那么樂(lè)觀。

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