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去年7月，華為曾發(fā)布問(wèn)界M7，9月12日，問(wèn)界新M7系列正式發(fā)布，24.98萬(wàn)元起。

“我們?cè)贏ITO問(wèn)界新M7系列上重金投入五個(gè)億，光內(nèi)外飾就花了1個(gè)億進(jìn)行全新設(shè)計(jì)升級(jí)，除了華為鴻蒙智能座艙和華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，新車升級(jí)了更強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)、底盤用料等。”華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會(huì)上表示。

24.98萬(wàn)元起

AITO問(wèn)界是華為與賽力斯共同推出的品牌，隨著新車發(fā)布，AITO問(wèn)界車型矩陣已囊括M5、M5純電版、M5智駕版、M5純電智駕版、M7、新M7，另外，AITO問(wèn)界M9擬在第四季度發(fā)布。

針對(duì)問(wèn)界新M7，余承東將其系統(tǒng)與近日火熱的Mate 60 PRO作類比，“問(wèn)界新M7系列車機(jī)系統(tǒng)像Mate 60 PRO一樣流暢”。

余承東介紹，問(wèn)界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，預(yù)計(jì)在今年12月，問(wèn)界新M7將覆蓋全國(guó)城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航輔助），做到全國(guó)都能開(kāi)的高階智能駕駛，“全國(guó)都能開(kāi)，越開(kāi)越好開(kāi)”。

另外，問(wèn)界新M7新增HUAWEI MagLink?魔吸車載接口，結(jié)合鴻蒙生態(tài)進(jìn)一步拓展出空間場(chǎng)景新玩法，華為平板即掛即連，實(shí)現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動(dòng)，使智能座艙輕松實(shí)現(xiàn)個(gè)人創(chuàng)作室、多人會(huì)議室、兒童書(shū)房靈活切換。

在滿油滿電工況下，問(wèn)界新M7綜合續(xù)航1300km ，純電續(xù)航240km，饋電工況下油耗低至5.6L/100km。

問(wèn)界新M7共有六座和大五座兩個(gè)版本，M7 Plus五座后驅(qū)版官方指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)元、M7 Plus五座四驅(qū)版28.48萬(wàn)元、M7 Max五座智駕版30.98萬(wàn)元；M7 Plus六座后驅(qū)版26.98萬(wàn)元，M7 Max六座智駕版32.98萬(wàn)元。

發(fā)布即交付

去年 8月，問(wèn)界交付量突破1萬(wàn)輛，10月達(dá)1.2萬(wàn)輛巔峰。今年4月，AITO問(wèn)界交付新車4585輛，5月交付5629輛，8月交付5018輛，8月埃安、理想、蔚來(lái)、深藍(lán)等9家造車新勢(shì)力銷量均過(guò)萬(wàn)。

針對(duì)問(wèn)界銷量，余承東此前曾回應(yīng)稱，銷量只是某一發(fā)展階段的結(jié)果，背后反映的其實(shí)是和用戶之間的關(guān)系。因經(jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，走了一些彎路，這時(shí)候更需發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，要有定力，堅(jiān)持做極致的產(chǎn)品。余承東透露，面對(duì)外部沖擊，公司會(huì)加速改進(jìn)，如今年在零售、服務(wù)、交付等領(lǐng)域優(yōu)化，同時(shí)優(yōu)化機(jī)制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務(wù)能力。

從近幾個(gè)月情況及問(wèn)界新M7交付情況來(lái)看，華為確實(shí)正著力提升用戶體驗(yàn)等。

今年6月，華為受讓21個(gè)“問(wèn)界”商標(biāo)，這被外界解讀為，未來(lái)問(wèn)界或成為華為智選車模式統(tǒng)一品牌命名。今年7月，賽力斯汽車和華為成立的“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”開(kāi)始全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)端對(duì)端閉環(huán)管理，雙方稱，成立工作組與雙方話語(yǔ)權(quán)無(wú)關(guān)，整體旨在完善問(wèn)界銷售、渠道、服務(wù)相關(guān)管理，提升客戶體驗(yàn)。

此次新車發(fā)布會(huì)上，余承東為成都車展期間的小訂用戶舉辦交車儀式，問(wèn)界新M7做到了上市發(fā)布即交付，大幅縮減了用戶下訂后的等待周期，提升消費(fèi)者的購(gòu)車與用車體驗(yàn)。

至于華為汽車業(yè)務(wù)投入產(chǎn)出情況，在去年7月中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，余承東曾透露，華為在汽車業(yè)務(wù)上一年花掉十幾億美元，汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)。

今年3月，華為2022年年報(bào)會(huì)上，華為首度披露智能汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收，2022年，華為智能汽車解決方案BU實(shí)現(xiàn)收入21億元，8月底，華為披露的2023年半年報(bào)顯示，今年上半年華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營(yíng)收10億元。

9月12日發(fā)布會(huì)上，余承東透露，在AITO問(wèn)界新M7系列上，華為與賽力斯重金投入超5億元，用于車身、底盤和性能，空間設(shè)計(jì)和布局，以及智能駕駛和智能座艙。

賽力斯方面，2022年，得益于M5、M7售價(jià)較高、銷量增加，賽力斯?fàn)I收同比翻倍，但因銷售費(fèi)用增大、投入研發(fā)增加等原因，虧損同比翻倍達(dá)38.32億元，今年上半年，賽力斯未扭虧，營(yíng)收同比下降11.14%。

責(zé)編：陳英

校對(duì)：陶謙

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