2023年以來(lái)，你見過(guò)哪個(gè)大型廠商跨界進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域嗎？

好像沒有！

牌子最響的兩家，華為已經(jīng)確定不造車，蘋果還在瞻前顧后四處張望。

最根本的原因在于，新能源汽車的水太深，它的水面光滑如鏡，它的水下是驚濤駭浪。

9月8日，Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司發(fā)布公告，正式宣布終止收購(gòu)威馬汽車的協(xié)議，隨后得到威馬官方確認(rèn)。

這是威馬汽車第三次沖擊上市失敗。

威馬汽車曾經(jīng)貴為造車新勢(shì)力中的一線廠商，其遭遇足以引起業(yè)界警惕。

那么，那些實(shí)力不足的新勢(shì)力廠商，到底該怎么應(yīng)對(duì)沖擊呢？

01

借殼上市都行不通，威馬的未來(lái)會(huì)怎樣？

威馬汽車曾是國(guó)內(nèi)新能源江湖的大佬，它有一個(gè)號(hào)稱“新勢(shì)力中最懂車”的創(chuàng)始人沈暉，被各路資本一致看好，百度、騰訊、紅杉中國(guó)都是它的投資者。

威馬的市場(chǎng)表現(xiàn)也一度很強(qiáng)勢(shì)，2019年銷量1.29萬(wàn)輛，僅次于蔚來(lái)汽車，2021年擁有600多家門店，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)蔚來(lái)、理想、小鵬的總和，2021年銷量又提升至4.4萬(wàn)輛，甚至，它還握有新勢(shì)力中比較稀缺的造車資質(zhì)。

但2021年也是威馬最后的巔峰。

就在這一年，威馬汽車多次爆出自燃事件，品牌影響力一落千丈，2022年交付量?jī)H為2.9萬(wàn)輛，徹底掉出主流陣營(yíng)。

與此同時(shí)，威馬汽車的巨額虧損也一直是個(gè)大問題，2019-2021年的三年時(shí)間里，威馬汽車?yán)塾?jì)虧損就達(dá)到了174億元。

到2022年下半年，工廠停工、降薪、裁員、拖欠供應(yīng)商賬款的消息開始接踵而至，威馬汽車逐漸集齊了“破產(chǎn)”的各種要素。

以威馬的情況，想要通過(guò)賣車來(lái)獲得現(xiàn)金流已經(jīng)不太可能，借助資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)翻身似乎成了唯一可行的路。

其實(shí)威馬汽車曾經(jīng)在2020年申請(qǐng)登陸科創(chuàng)板、2022年又向港交所提交上市申請(qǐng)書，但均告失敗。

2023年1月份，Apollo智慧出行集團(tuán)發(fā)布公告，擬以20.2億美元的價(jià)格收購(gòu)?fù)R控股的全資子公司，如果這筆交易成功，威馬在Apollo出行的持股比例將超過(guò)68%，從而實(shí)現(xiàn)借殼上市。

但現(xiàn)在這條路也斷了。

9月8日，港股上市公司Apollo出行宣布終止收購(gòu)?fù)R汽車全資子公司，理由是全球市場(chǎng)動(dòng)蕩、金融市場(chǎng)氛圍不確定等等，但真正的原因可能是這個(gè)：威馬汽車自身的業(yè)務(wù)振興無(wú)望。

無(wú)論怎么在資本市場(chǎng)上閃轉(zhuǎn)騰挪，威馬作為一家新能源汽車廠商，都要扎根于汽車市場(chǎng)，但威馬主力車型威馬EX5去年9月份以來(lái)就已經(jīng)不再更新?lián)Q代，威馬W6更是2021年4月份后就沒了動(dòng)靜。

與之伴隨的，還有經(jīng)銷商退網(wǎng)、客戶投訴不斷、人才團(tuán)隊(duì)流失等等。

種種跡象證明，這些可能才是威馬汽車借殼上市失敗的主要原因。

至此，威馬汽車連續(xù)三次沖擊上市失敗。

很難說(shuō)這家公司的前景會(huì)怎么樣，但這家公司累計(jì)融資額高達(dá)350億元，仍然落到如此境地，這可能會(huì)讓其它廠商感到寒意。

02

物傷其類，誰(shuí)會(huì)有危機(jī)感？

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，猶如十幾年前的智能手機(jī)市場(chǎng)，一開始熱鬧非凡，造車新勢(shì)力數(shù)量一度高達(dá)上百家，但隨后大部分都煙消云散，威馬算是失敗者中比較知名的一家。

威馬汽車的敗因主要有兩個(gè)：首先就是廣為人知的質(zhì)量問題，摧毀威馬汽車的，正是大量的自燃事件，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車本來(lái)就不太信任，這類事件造成的后果是災(zāi)難性的。

其次則是巨額虧損，其實(shí)所有的造車新勢(shì)力一開始都是靠投資人的錢在支撐，只不過(guò)有的成功上岸，而威馬被打入塵埃。

3年前國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈還不太成熟，威馬的潰敗，不能完全歸結(jié)于經(jīng)營(yíng)失敗，但它也從側(cè)面證明，財(cái)務(wù)狀況決定著一家新勢(shì)力的生死。

那么現(xiàn)在還在臺(tái)面上活躍的新勢(shì)力廠商，是不是真的很穩(wěn)呢？

恐怕不能盲目樂觀，到目前為止，只有理想汽車實(shí)現(xiàn)了盈利，其它的還都處在巨額虧損之中。

雖然投資人愿意砸錢，但巨額虧損勢(shì)必會(huì)影響公司接下來(lái)的新車投放和技術(shù)技術(shù)研發(fā)進(jìn)程。所有的新勢(shì)力廠商都不應(yīng)該忘記，投資人的錢從來(lái)就不是白拿的。

2023年8月份，造車新勢(shì)力中的理想、蔚來(lái)、小鵬、哪吒、零跑五大頭部廠商全部實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)。

其中理想月銷量穩(wěn)定在3萬(wàn)+，前途光明；蔚來(lái)最近兩個(gè)月月均銷量接近兩萬(wàn)，但二季度巨虧60.56億元；小鵬、哪吒、零跑則還在月銷一萬(wàn)輛的水平上徘徊。

股市上有個(gè)說(shuō)法，叫做“橫久必跌”。

月銷一萬(wàn)輛新能源汽車，放在合資品牌那里可以開個(gè)慶功宴，但對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，卻是必須要快速擺脫的泥潭。

當(dāng)然，“橫久必漲”的情況也是存在的！

然而，在比亞迪、特斯拉強(qiáng)勢(shì)依舊，吉利、長(zhǎng)安高歌猛進(jìn)，合資廠商逐漸找到感覺，而新勢(shì)力自身又不太可能掌握突破性技術(shù)的情況下，用“艱難維持”而不是“蓄勢(shì)待發(fā)”來(lái)形容大多數(shù)的造車新勢(shì)力可能更合適。

03

今年下半年，或許是最后的機(jī)會(huì)？

2021年的時(shí)候，沒有人相信威馬汽車會(huì)維持不下去；那么在2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段的情況下，也不能對(duì)造車新勢(shì)力盲目樂觀。

新勢(shì)力與極氪、深藍(lán)不同，它們沒有一個(gè)強(qiáng)大的母公司，沒有龐大的傳統(tǒng)燃油車貢獻(xiàn)利潤(rùn)，要維持下去，要么依靠提升銷量來(lái)回血，要么依靠繼續(xù)融資。

目前幾家頭部新勢(shì)力都已經(jīng)上市，融資方面暫時(shí)沒有什么問題，也不太可能出現(xiàn)大規(guī)模的質(zhì)量問題，看上去比威馬要穩(wěn)得多，但如果在今年年底之前，某些新勢(shì)力還是在月銷一萬(wàn)輛的水平上進(jìn)行低位盤整，那么進(jìn)入2024年，情況就會(huì)變得相當(dāng)不樂觀。

結(jié)束語(yǔ)

其實(shí)過(guò)去幾年時(shí)間里，掉隊(duì)的并非只有威馬一個(gè)，人們只是不記得那些小魚小蝦了而已，以后還會(huì)有掉隊(duì)者。

現(xiàn)在的問題是：你覺得目前的造車新勢(shì)力，誰(shuí)有可能被甩下車呢？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >