竟有人說國產(chǎn)車“有銷量沒技術(shù)”？國產(chǎn)新能源汽車到底有多強(qiáng)悍？

第一電動大牛作者二師兄玩車 2023-10-05 10:58

回想一下，你上一次親身經(jīng)歷一個行業(yè)發(fā)生顛覆性變革，是在什么時候？

應(yīng)該是十幾年前的智能手機(jī)行業(yè)吧？

2012年，連續(xù)霸占全球手機(jī)銷量冠軍15年的諾基亞銷量崩盤，次年賣身微軟，全新的智能手機(jī)時代正式開啟。

最近的、正在發(fā)生的例子，應(yīng)該是新能源汽車行業(yè)。

在過去兩年時間里，傳統(tǒng)汽車廠商突然發(fā)現(xiàn)自己不行了。

這樣的變革，足以讓我們自豪。

因?yàn)?，推動這場變革的主力，是國產(chǎn)廠商。

1，為什么說，國產(chǎn)汽車廠商才剛剛開始爆發(fā)？

國產(chǎn)車到底行不行，直到現(xiàn)在依然有爭論，但有一點(diǎn)可以肯定，那就是：銷量不會騙人。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月份國產(chǎn)廠商累計(jì)市場份額達(dá)到50%，同比增長4.7個百分點(diǎn)。

鑒于中國車市已經(jīng)進(jìn)入存量替代時代，在國產(chǎn)廠商擠壓之下，所有你熟悉的外資品牌加在一起，剛好跟國產(chǎn)廠商打了個平手，這在3年前還是一個不可想象的數(shù)字。

如果僅僅是總量提升，或許還沒那么恐怖，但國產(chǎn)廠商還有另外兩個特征，足以改寫市場格局。

首先，新能源汽車是未來的希望，而國產(chǎn)廠商占據(jù)了主導(dǎo)權(quán)。

2023年8月份，主流國產(chǎn)新能源品牌+新勢力品牌加在一起，占據(jù)了國內(nèi)新能源市場83.8%的份額，剩下的有9%的市場份額屬于特斯拉，其它8%左右的份額，是你所熟悉的豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、奔馳、寶馬、奧迪、福特、現(xiàn)代、別克等所有外資廠商的新能源銷量總和。

其次，現(xiàn)在的國產(chǎn)車開始在全球市場上大展拳腳，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月份中國汽車出口40.8萬輛，1-8月份累計(jì)294.1萬輛，同比大增61.9%，全年出口量有望突破500萬輛。

這個數(shù)字有多厲害呢？

2000年日本汽車出口493萬輛，同期的中國不到2萬輛。

而到了2023年，中國已經(jīng)超越日本成為全球汽車銷量冠軍。

也就是說，國產(chǎn)廠商在燃油車時代搭上了末班車，在新能源時代成了行業(yè)先鋒，順手還攻入了國外汽車巨頭的老窩。

有一個流行詞用來形容現(xiàn)在的國產(chǎn)車最合適：掀桌子。

更重要的是，這還只是個開始。

現(xiàn)在國產(chǎn)車中的幾大龍頭，比亞迪、吉利、埃安、長安、奇瑞等等，你看，誰有停下來的意思？

2，竟然還有人說國產(chǎn)車“有銷量沒技術(shù)”？

過去20年，有一個詞經(jīng)常被用來形容某些中國廠商占據(jù)優(yōu)勢的行業(yè)：大而不強(qiáng)。

汽車行業(yè)也是如此。

外資品牌之所以在國內(nèi)新能源市場上動作遲緩，有一個重要原因就是，它們太迷信自己在舊時代的技術(shù)優(yōu)勢，部分合資廠商甚至產(chǎn)生了“等國產(chǎn)車燒死，合資再進(jìn)來摘桃子”的癔癥。

在燃油車領(lǐng)域，國產(chǎn)車的確尚有差距，但問題是，現(xiàn)在已經(jīng)是新能源時代了。

老規(guī)矩，先上數(shù)據(jù)。

動力電池是新能源汽車的核心，國際權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，1-7月份全球動力電池兩大巨頭寧德時代全球占比36.6%，比亞迪全球占比16%，合計(jì)達(dá)到52.6%，如果再加上全球前10名中其它幾家中國廠商，中國廠商占比達(dá)到了驚人的62.9%。