“這波給力！”“這一波吹爆！”“夏一平牛逼”，這是昨晚最新售價和購車權(quán)益出臺后，極越01車主及準(zhǔn)車主共同的真實(shí)心聲。

11月30日，極越舉行了用戶溝通會，極越CEO夏一平宣布極越01全系降價3萬元。更難能可貴的是，對于已經(jīng)提車的用戶，極越將通過現(xiàn)金形式返還差價。

極越的這一波操作，不僅贏得了用戶的認(rèn)可，也勢必會對行業(yè)造成一定沖擊，因為價格調(diào)整后的極越01更香了。

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極越01最新售價和購車權(quán)益解讀：

讓更多新用戶開上極越01，但也不讓老用戶寒心

在降價3萬元后，極越01目前各車型的售價為：

搭載71.4 kWh電池包的Max入門版售價為21.99萬元，搭載100 kWh電池包的Max 車型售價為25.49萬元，頂配車型Max Performance售價為30.99萬元。

除了車型價格的調(diào)整，極越還為用戶帶來了外觀配色、輪轂、舒享包等選裝配置的優(yōu)惠權(quán)益。

其中，星輝橙和星河紫外觀顏色，從原價1萬元降到了現(xiàn)在的2000元，全系車型均可使用；

購買Max Performance版本車型的用戶，還享有4000元的輪轂升級優(yōu)惠，21英寸的運(yùn)動輪轂套裝價格從原來的5000元降到了現(xiàn)在的1000元；

而購買Max版車型的用戶，可享有8000元的輪轂升級優(yōu)惠，原價1萬元的運(yùn)動輪轂套裝，現(xiàn)在只要2000元；原價1.5萬元的舒享套裝現(xiàn)在只要1000元。

除此之外，極越還將原來的智駕禮包從免費(fèi)使用6個月，增加到了1年，按照每月980元的訂閱價格，相當(dāng)于又優(yōu)惠了5880元。

算上上述優(yōu)惠權(quán)益，將所有配置拉滿，搭載71.4 kWh電池包的Max車型，現(xiàn)在只要22.49萬元；搭載100 kWh電池包的Max車型，現(xiàn)在只要25.99萬元；頂配車型Max Performance只要31.29萬元。

總之，滿配后的極越01比同級競品的入門款還要便宜，要多香有多香，具體后文詳述。

在調(diào)整售價和購車權(quán)益的同時，極越?jīng)]有忘記補(bǔ)償老用戶，承諾對于已經(jīng)提車的車主和已經(jīng)交付尾款但還沒有提車的車主，都將按照現(xiàn)價以現(xiàn)金返還的方式補(bǔ)差價。

極越對老車主的誠意，不僅深得本品用戶之心，讓其他品牌車友也極其羨慕，大呼極越良心。

02

超高智價比，除了極越01還有誰？

如果你是一個智能電動汽車愛好車，一定要看看極越01這款車，因為價格調(diào)整之后的極越01實(shí)在太具“智價比”。

極越01直接把入門款車型售價拉到了21.99萬元，是當(dāng)前主流中大型新能源SUV里售價最低的車型。

具體來看，極越01入門款比智己LS6入門款便宜1萬元，比問界M7入門款便宜2.99萬元，比小鵬G9入門款便宜了4.4萬元，比特斯拉Model Y入門款便宜4.65萬元，比阿維塔11入門更是便宜了8.01萬元。

極越01雖然價格相比競品較低，但無論智能化的軟件和硬件，還是具體功能，它都是名列前茅的。

在智能駕駛方面，極越01是國內(nèi)唯一一款通過“純視覺”路線實(shí)現(xiàn)城區(qū)智駕的車型，極越也是國內(nèi)首家將“BEV+Transformer”模型落地的車企。

硬件方面，極越01全系標(biāo)配28個輔助駕駛相關(guān)傳感器，包括2顆英偉達(dá)Orin X智駕芯片，11個高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)，以及12個超聲波雷達(dá)，系統(tǒng)算力高達(dá)508TOPS。除此之外，極越01還將會引入Occupancy Network占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

與競品車型相比，極越01的硬件能力排在第一梯隊：

和它入門款售價相當(dāng)?shù)闹羌篖S6，系統(tǒng)總算力只有254TOPS；

和它算力一致的小鵬G9則搭載了兩顆激光雷達(dá)，低配版售價也上升為26.39萬元，比極越01貴4.4萬元；

而搭載了3顆激光雷達(dá)的阿維塔11，系統(tǒng)總算力也只有400TOPS，車型售價則比極越01貴出8.01萬元。

在超高算力和百度軟件技術(shù)的配合下，極越01的智能輔助駕駛功能也比同級競品更有優(yōu)勢。

其一，別人有的功能它有，別人沒有的功能它還有，而且某些方面要做得更好；

其二，極越01的高階輔助駕駛功能不是期貨，提車后就能使用，而且支持更靈活的按月或者按年的訂閱式購買方案，買車還送一年的使用權(quán)。

具體來看，高階輔助駕駛功能通常指的是城區(qū)、高速和高架路上的輔助駕駛。極越01的高階智駕包ROBO Drive Max除了車道保持、自動泊車等基本的輔助功能外，還有點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA和代客泊車功能。目前全國90%的高速高架上都可使用極越PPA，上海、深圳、杭州三座城市將向全部用戶開放城區(qū)高階智駕功能。

相比之下，智己LS6雖然全系標(biāo)配LCC、ACC等基礎(chǔ)輔助駕駛，但高階輔助駕駛包需要3.68萬元選裝，而且高速智駕目前只有上海在內(nèi)的九座城市可使用；

小鵬G9的高速智駕也是標(biāo)配，但是低配車型無法選裝更智能的小鵬XNGP全場景輔助駕駛功能；

特斯拉Model Y也具備基礎(chǔ)的輔助駕駛功能，但高階輔助駕駛FSD國內(nèi)售價是6.4萬元，目前還未獲得國內(nèi)相關(guān)審批，無法在城市道路上使用；

問界M7的入門版車型也具備基礎(chǔ)的輔助駕駛功能，但城區(qū)和高速上更智能的輔助駕駛功能，該版本不支持選裝；

阿維塔11入門版也不支持選裝城區(qū)智駕功能，但高速領(lǐng)航輔助功能是全系標(biāo)配的，城區(qū)智駕一次性買斷的價格是3.2萬元，也支持按月和按年的訂閱式購買方式，但該配置車型的售價是30萬元。

極越01的智價比，不僅體現(xiàn)在輔助駕駛方面，還體現(xiàn)在智能座艙上。

夏一平曾在公開場合的演講中講到，“AI在汽車的應(yīng)用，會讓汽車從冰冷的交通工具，變?yōu)橐粋€默契溫暖的出行伙伴?！痹诋a(chǎn)品定義階段，極越團(tuán)隊就認(rèn)為，“對于一款智能汽車來說，人與車之間的互動，應(yīng)該就像人與人之間的對話交流一樣自然，實(shí)現(xiàn)語音控全車?！?/span>

因此，極越01是業(yè)內(nèi)首款搭載高通8295芯片的量產(chǎn)車型，也是首款將百度文心一言大模型落地應(yīng)用的車型。

在夏一平看來，高通驍龍8295芯片對智能汽車算力的提升，是一項“革命性的變革”。他認(rèn)為，“iphone之所以能夠成功，是因為當(dāng)時用了一款性能最先進(jìn)的芯片，Open AI之所以能夠成功，也是因為服務(wù)器云端的算力已經(jīng)能滿足過去復(fù)雜的算法帶來的需求?！备咄?295芯片的到來，將車機(jī)系統(tǒng)的算力做到了和iphone一樣的水平，在此之前，車機(jī)系統(tǒng)的算力遠(yuǎn)低于iphone。

搭配百度的軟件能力，極越成為業(yè)內(nèi)第一個將所有語音模型放到本地保存和處理的車企，而很多車企的語音模型是保存在云端的，這會降低系統(tǒng)對用戶指令的處理速度，而極越01的車機(jī)語音識別速度快至500ms。

很多體驗過這款車的人表示，極越01的人機(jī)交互，無論是反應(yīng)速度還是交互方式和主動能力，就像人和人之間的互動一樣自然。

而且極越01支持離線交流，在網(wǎng)絡(luò)不好甚至斷網(wǎng)的山路、隧道、地下車庫等地方，也能通過指令識別。

此外，這套系統(tǒng)支持車外語音控車，比如車外語音控制泊車、控制音樂播放等。

比如你在地庫里遇到了一個很窄的不好停車的車位，你可以立馬下車，對極越01說一聲，“HI SIMO，去停車”，它就會把車安全停入車位。

這時你還可以繼續(xù)對極越01說，“HI SIMO，打開后備箱”，拿出你剛從超市采購的大袋小袋的物品，然后讓SIMO關(guān)閉后備箱，鎖車走人。

總的來說，作為新能源汽車的從業(yè)人士，我們看的車比較多，但像極越01這樣有智駕比的還算獨(dú)一份。這背后的原因，可能跟極越的理念有關(guān)，夏一平曾在多個公開場合表示，極越的愿景是“讓高階智能人人可享、人人可用、科技平權(quán)”。而極越01，毫無疑問，正是體現(xiàn)極越“科技平權(quán)”主張的力作。

03

“聽勸的”極越，要讓更多人開上極越01

昨晚極越用戶溝通會剛結(jié)束，就有車友在打開百度APP時，發(fā)現(xiàn)開屏廣告已經(jīng)變成了極越01價格調(diào)整的廣告。

有車友調(diào)侃說，“這是來自爸爸的關(guān)愛”；也有車友說，這就是極越的底氣。

在昨天的用戶溝通會上，夏一平也向極越新老用戶們坦白了此次價格調(diào)整的背后原因：“極越01上市至今，我們收到用戶和市場的積極反饋。我們深知加速推動‘科技平權(quán)’對用戶和汽車產(chǎn)業(yè)的重要價值，為此極越成立專項組，制定全新的車型售價和權(quán)益方案?！?/span>

從10月27日上市，到11月30日做出價格調(diào)整，極越只用了一個月時間。不得不說，極越作為一個新勢力，不僅是“聽勸的”，而且也是反應(yīng)迅速的。在當(dāng)前這么卷的市場環(huán)境下，這種快速反應(yīng)能力的重要性，無論怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。也正因此，極越此舉挺讓人刮目相看。

對于極越而言，當(dāng)務(wù)之急是把車賣出去，讓更多的人開上極越01，這是極越打開格局最好的辦法。而一旦格局打開，齒輪開始轉(zhuǎn)動，所有問題都會迎刃而解，因為極越背后的實(shí)力是毋庸置疑的。

背靠吉利和百度，極越的資源實(shí)在太好。

吉利是馳騁汽車行業(yè)的自主一哥，在新能源領(lǐng)域，吉利推出了全球領(lǐng)先的SEA浩瀚架構(gòu)，基于這一架構(gòu)打造的極氪001已經(jīng)得到了消費(fèi)者的極大認(rèn)可，而極越01也出自該架構(gòu)，智能化之外的表現(xiàn)毋庸置疑。

除浩瀚架構(gòu)外，吉利在生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈管理方面也有獨(dú)特優(yōu)勢。公開資料顯示，吉利杭州灣工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)極越01，該工廠占地2000來畝，幾乎是特斯拉上海超級工廠的兩倍大，最大年產(chǎn)能可達(dá)30萬輛，為極越之后的產(chǎn)能提供充分保障。

而百度是全球領(lǐng)先的AI大模型公司，也是自動駕駛技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，它是極越的智能化底座。

早在2013年，百度就進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域，在自動駕駛方面的研發(fā)投入高達(dá)上千億元，經(jīng)過十來年的積累，百度已經(jīng)有了自己的護(hù)城河。

截至今年10月，百度在自動駕駛領(lǐng)域已有近5000件專利族，其中與高階自動駕駛相關(guān)的專利族位列全球第一。

此外，在國外權(quán)威機(jī)構(gòu)測試中，百度的自動駕駛水平也得到了行業(yè)充分認(rèn)可。

2022年美國加州車輛管理局DMV發(fā)布了自動駕駛路測結(jié)果，百度在“人工接管次數(shù)來看”這一項中取得了第一名的成績；

同年，在美國權(quán)威市場研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布的主流玩家自動駕駛排名中，百度與Waymo、Mobileyes位列TOP3，百度連續(xù)三年躋身“領(lǐng)導(dǎo)者”行列。

對于吉利和百度合作的極越，有車友給出了這樣的評價：“吉利負(fù)責(zé)極越01美好的肉體，而百度賦予極越01美好的靈魂”，兩大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，極越未來可期。