【導(dǎo)讀】理想汽車的出色與爆紅，總給人一種無堅(jiān)不摧的感覺，這源于理想汽車的創(chuàng)業(yè)者文化——勇于面對(duì)挑戰(zhàn)與失敗，追求增長和創(chuàng)新，有著崇高精神的支持。

你可以低估一個(gè)人，但不要低估人家的潛能。

理想汽車的出色與爆紅，總給人一種無堅(jiān)不摧的感覺，這源于理想汽車的創(chuàng)業(yè)者文化——勇于面對(duì)挑戰(zhàn)與失敗，追求增長和創(chuàng)新，有著崇高精神的支持。

2月26日財(cái)報(bào)顯示，2023年理想汽車首次實(shí)現(xiàn)了年度盈利，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)。財(cái)報(bào)顯示，理想汽車2023年的凈利潤為118.1億元，較2022年（凈虧損20.3億元）扭虧為盈。憑借2023年的盈利，理想汽車填平了之前五年的累計(jì)虧損，也成為國內(nèi)首家營收突破千億元的新勢(shì)力車企。

截至去年年底，理想汽車?yán)塾?jì)交付超60萬輛，是目前交付量最高的中國新勢(shì)力車企。理想汽車的營收及銷量同比呈3位數(shù)的高增長，然而其銷售費(fèi)用卻只增長72%，這表明理想汽車是家既能賺錢又能省錢的車企。

就目前來看，理想汽車在業(yè)內(nèi)是一個(gè)獨(dú)立且強(qiáng)大的存在，業(yè)績已然說明一切。放眼望去，還能比理想汽車的銷量、盈利等更好的新勢(shì)力品牌，如果有，請(qǐng)站出來讓大家仰望一番？

連競(jìng)爭對(duì)手都不能不承認(rèn)，理想汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)優(yōu)異。2023年，理想汽車推出的理想L系列車型，銷量不斷攀升，從月銷2萬輛到3萬輛，再到4萬輛以及沖擊月銷5萬輛，理想汽車一年中多次打破紀(jì)錄。

難能可貴的是，理想汽車旗下的理想 L7、L8、L9 三款車型，每一款都是爆款車型，每一款銷量都那么吸睛。數(shù)據(jù)顯示，2023年三款車型銷量分別達(dá)成 13.41 萬輛、11.80 萬輛和 11.44 萬輛。

理想汽車的牛氣遠(yuǎn)似乎不止這些。早在去年1月，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想就明確表示，理想汽車不會(huì)推出20萬元以下的車型，并重申：“理想L9會(huì)堅(jiān)守40-50萬元的價(jià)格區(qū)間，理想L8和理想L7會(huì)堅(jiān)守30-40萬元的價(jià)格區(qū)間，理想L6和理想L5會(huì)堅(jiān)守20-30萬元的價(jià)格區(qū)間?！?/p>

牛掰的人，一定有牛氣的本錢。在林言看來，理想汽車不賣20萬以下車型，自然有其道理，正如李想所解釋的那樣，“ 到2030年，中國售價(jià)20萬以上的家庭用戶市場(chǎng)吃到35% 就是上萬億，如果再拿下一些海外市場(chǎng)，就能超過 iPhone 全球的峰值營業(yè)額。”

就在理想汽車躊躇滿志誓言要拿下今年80萬輛銷售目標(biāo)之際，就在旗下首款純電MPV車型的理想MEGA將于3月11日開啟交付之際，也在市場(chǎng)對(duì)理想汽車的前景充滿期待之際，一場(chǎng)突如其來的輿論風(fēng)波，給理想汽車帶來了不大不小的沖擊。

據(jù)媒體報(bào)道，理想汽車今年推出的主打車型理想MEGA在上市72小時(shí)內(nèi)，付定金的大定量約為3218輛，而整體退訂量卻高達(dá)10297輛，導(dǎo)致理想汽車股價(jià)在財(cái)報(bào)公布后大漲25%后，近3日又跌去15%。同時(shí)，理想MEGA在發(fā)布會(huì)亮相后，網(wǎng)絡(luò)就傳出稱Mega長得像“靈車”或“棺材車”。退訂數(shù)據(jù)若屬實(shí)的話，某種程度上反映出一些消費(fèi)者對(duì)MEGA的復(fù)雜心態(tài)，即期待與疑慮并存，更有對(duì)價(jià)格的敏感與審慎。此外，對(duì)于一輛主打家庭定位的7人車來說，圖個(gè)“吉利”也是人之常情。

這其中，也有一些消費(fèi)者因?yàn)閾?dān)心買了Mega之后會(huì)遭人恥笑或投來異樣的眼光而選擇了退訂。MEGA車型除了主打家庭定位外，另一個(gè)特點(diǎn)就是商務(wù)用車。一旦被貼上“靈車”的標(biāo)簽，接送客戶也可能會(huì)給客戶帶來不適或不尊重的感覺。

不可否認(rèn)，這樣的輿論氛圍對(duì)一款剛剛?cè)胧械男萝噥碚f，似乎不是一個(gè)好情形。但是，若認(rèn)為這場(chǎng)輿論風(fēng)波會(huì)給理想汽車全年80萬輛的銷量目標(biāo)“帶來不測(cè)”，或“理想汽車的拐點(diǎn)來了”，或“理想遭遇滑鐵盧”等等，想必是完全多慮了，未免也太低估太小瞧理想汽車目標(biāo)客戶的智商與選擇能力了。

當(dāng)然，外界包括理想汽車的一些競(jìng)爭對(duì)手們，見到理想汽車遭遇如此“惡搞”，且借機(jī)吸引到一些理想汽車的流失客戶，自然少不了一點(diǎn)竊喜，媒體及吃瓜群眾自然也是“看熱鬧的不嫌事大“。也有人幸災(zāi)樂禍，責(zé)怪理想汽車定調(diào)太高，認(rèn)為MEGA還沒有上市，就放言要做50萬以上銷量第一的產(chǎn)品，還有人覺得理想汽車明顯是高估了自己在純電在MPV領(lǐng)域的品牌號(hào)召力等等。坦白來說，此事對(duì)理想汽車的影響肯定有的，反省也會(huì)有的，但以為這一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)就容易引起理想汽車的不安與焦慮，那真是杞人憂天了。

林言以為，以理想汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)、征戰(zhàn)市場(chǎng)的戰(zhàn)力及應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜輿情危機(jī)的控制處理能力，這一場(chǎng)危機(jī)化解與淡出用時(shí)不會(huì)超過一個(gè)月就將消解于無形。試想，這件不大不小的突發(fā)輿都擺不平搞不好，那理想汽車這些年在業(yè)內(nèi)就算白混了，要知道能成為新勢(shì)力的頭部車企，若沒幾把刷了，還能是理想汽車嗎？

之前，特斯拉的Cybertruck也曾遭受過類似的評(píng)價(jià)，被指設(shè)計(jì)像一個(gè)“棺材車”。結(jié)果怎樣，特斯拉照樣成功大賣，吸引了越來越多的消費(fèi)者。

在理想汽車的價(jià)值觀中，放棄、逃避、承認(rèn)失敗是不可能出現(xiàn)的詞語。他們遇到問題，第一時(shí)間想到的是去解決。理想汽車不害怕遇到問題，只會(huì)擔(dān)心如何更好地讓用戶滿意。

當(dāng)然，理想汽車必定會(huì)認(rèn)真盡力去處理這件事，畢竟他們知道牽一發(fā)而動(dòng)全身的后果——一個(gè)問題的不解決往往會(huì)導(dǎo)致一系列問題的出現(xiàn)。在今年80萬輛的構(gòu)成中，理想MEGA其實(shí)也是重要的一環(huán)。李想曾表示，MEGA將不分能源形式，不分車身形式，成為50萬元以上所有乘用車的銷量第一。根據(jù)理想的預(yù)期，MEGA的年銷量目標(biāo)在10萬輛上下，即月均銷量8000-10000輛。

或許，理想汽車并不是真的無堅(jiān)不摧，他們?nèi)匀粫?huì)有些不為人知的軟肋。但林言相信，作為新能源汽車市場(chǎng)的頭部企業(yè)的理想汽車，通過此事件的影響與教訓(xùn)，應(yīng)該會(huì)在產(chǎn)品定位、技術(shù)運(yùn)用、營銷策略、品牌認(rèn)知、價(jià)格制定、市場(chǎng)推廣以及用戶溝通等諸多方面進(jìn)行反思與調(diào)整，找出問題根源，提出后續(xù)改進(jìn)措施。

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