過去幾年，博世一直是中國乘用車市場ADAS解決方案的份額老大。在這個高度集中的細(xì)分賽道，博世、電裝、大陸、采埃孚等玩家長期占據(jù)著穩(wěn)定的市場份額，且擁有較高的利潤回報。

但值得一提的是，在高階智駕領(lǐng)域，作為全球Tier One巨無霸的博世集團(tuán)，正在全力突圍。這是一個爭分奪秒的市場，對于轉(zhuǎn)型中的Tier One們，窗口期并不長，但作為領(lǐng)頭羊的博世，已經(jīng)抓住了“第二曲線”的最佳機(jī)會。

業(yè)界曾有分析，如若未來3-5年，國際Tier One依舊能在高階智駕“牌桌”上的，或許只有博世一家。

近日，博世在高階智駕領(lǐng)域迎來新的拐點。奇瑞星途星紀(jì)元ES向用戶推送首次OTA，由博世高階智能駕駛解決方案提供的NEP高速領(lǐng)航也隨之上線。

據(jù)悉，這一量產(chǎn)的高速領(lǐng)航輔助功能可實現(xiàn)高速路段的端到端的自動駕駛（非大模型端到端），基于導(dǎo)航路線，可實現(xiàn)自動上下匝道、超車變道、超長隧道通行、避讓施工路段、大區(qū)率彎道平穩(wěn)行駛等挑戰(zhàn)場景。

自動上下匝道：

超長隧道通行：

擁堵跟車：

避讓施工區(qū)域：

?自獲得星途星紀(jì)元項目定點以來，博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)團(tuán)隊歷時18個月，成功量產(chǎn)了博世全球首個高階智能駕駛項目。

這是全國首個應(yīng)用英偉達(dá)Drive OS安全版本的開發(fā)者，從系統(tǒng)層面確保軟件安全；全國首個應(yīng)用自動駕駛專有云的高階智駕解決方案供應(yīng)商，保證數(shù)據(jù)合規(guī)；與此同時，這也是博世首次將AOS智駕中間件應(yīng)用于量產(chǎn)項目，并達(dá)到功能安全ASIL-B。

面對高階智駕與人工智能的激烈競爭，博世正在加速AI大模型在自動駕駛等智能化領(lǐng)域的應(yīng)用，該集團(tuán)參投了自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)文遠(yuǎn)知行，同時，博世德國也投資了一家歐洲本土的AI大模型公司。

在博世的計劃里，AI大模型與自動駕駛結(jié)合，或許會在歐洲、中國兩大市場最先實踐。

在中國市場，博世高階智駕系統(tǒng)是博世中國與科技公司文遠(yuǎn)知行合作開發(fā)，首次落地車型是奇瑞星紀(jì)元ES。

公開數(shù)據(jù)顯示，星紀(jì)元ES高階智駕系統(tǒng)使用兩顆英偉達(dá)Orin芯片，總算力為508TOPS，感知硬件超過30個，其中包含1顆激光雷達(dá)和12個攝像頭。

提到博世高階智駕的合作伙伴文遠(yuǎn)知行，該公司去年曾被傳赴美秘密提交IPO申請的消息。

文遠(yuǎn)知行成立于2017年，是我國領(lǐng)先的自動駕駛科技公司，業(yè)務(wù)重點為L4級自動駕駛，目前其自動駕駛商業(yè)化正處于快速爬坡階段。同時，該公司也是全球唯一一家同時擁有中美兩地無人駕駛測試許可的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

目前，文遠(yuǎn)知行的自動駕駛技術(shù)和商業(yè)化進(jìn)程已在國內(nèi)領(lǐng)先，團(tuán)隊聚焦L4級自動駕駛，乘用出行和貨運商用兩大應(yīng)用場景雙線并行，已形成自動駕駛出租車、自動駕駛貨運車、高階智能駕駛等產(chǎn)品矩陣。

從公司啟動之日起，文遠(yuǎn)知行走的是全棧自研路線。也就是說，該公司選擇了更難的那條路，技術(shù)和研發(fā)基本功更扎實，承載該公司全棧自研技術(shù)使命的，是新一代自動駕駛通用技術(shù)平臺WeRide One，即實現(xiàn)軟件算法、模塊化硬件和云架構(gòu)平臺均為公司自研。

博世方面，在未來的幾個月內(nèi)，博世高階智駕項目開發(fā)將在持續(xù)迭代、提升已量產(chǎn)功能性能的同時，推出城區(qū)智駕領(lǐng)航功能。

通過該項目的量產(chǎn)，博世建立了全棧的高階智能駕駛解決方案的能力，并會以全棧解決方案、硬件與底軟、純軟件模塊等多樣性的靈活合作模式，為市場提供更智能的高階智駕解決方案。

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