沃爾沃汽車力推插混，歐洲大廠中國(guó)思變

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2024-06-21 21:52

上周六，球迷熱盼的歐洲杯開(kāi)幕。一如往常，這場(chǎng)足壇盛宴不乏車企助陣，譬如新進(jìn)者比亞迪，又譬如老玩家沃爾沃。

這并不是沃爾沃汽車首度進(jìn)場(chǎng)歐洲杯。2021 年夏天，沃爾沃汽車的銷量主力 XC60，在歐洲杯開(kāi)賽前上市了新款，推出 48V 輕混版和插混版。

2024 年，沃爾沃依舊出征歐洲杯，在中國(guó)的打法「入鄉(xiāng)隨俗」，冠名了愛(ài)奇藝體育賽事轉(zhuǎn)播，邀請(qǐng)了足球運(yùn)動(dòng)員武磊、楊晨，以及足球解說(shuō)員黃健翔，一起聚焦綠茵場(chǎng)。

但這一次，代表沃爾沃助陣的不是某款車型，而是沃爾沃插混家族，包括 XC90、XC60、S90 和 S60。

三年前后，沃爾沃都在歐洲杯期間打出一套傳播「組合拳」，但今時(shí)今日，出征主力變成了插混，而且是「插混家族」。

這背后是沃爾沃在中國(guó)新能源浪潮中的「順勢(shì)而為」，顯性層面是營(yíng)銷傳播之變，細(xì)究來(lái)看，則是針對(duì)品類之爭(zhēng)的調(diào)整。

而往深里去看，沃爾沃汽車開(kāi)始在華力推插電混動(dòng)更是全新競(jìng)爭(zhēng)格局的展開(kāi)，它的背后，是歐洲大廠的中國(guó)思變。

混電油 433 新格局

思變，自然是因?yàn)橛凶儭獣r(shí)勢(shì)之變。

過(guò)去兩年，中國(guó)車市的油轉(zhuǎn)電已經(jīng)確然催生出新的共識(shí)和爭(zhēng)議——燃油車正在成為少數(shù)派，而混動(dòng)與純電之爭(zhēng)，則依然方興未艾。

因而，在剛剛結(jié)束的重慶汽車論壇上，奇瑞副總經(jīng)理李學(xué)用和廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪都提到一個(gè)新說(shuō)法——「433」。

什么是 433：未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)格局將呈現(xiàn)「433」的格局——混動(dòng)（插混+增程）占比 40%、純電技術(shù) 30%、燃油 30%。

曾慶洪預(yù)測(cè)，433 結(jié)構(gòu)形成的時(shí)間，大概是 2030 年，照此預(yù)計(jì)，窗口期還有六年左右。

一方面是燃油正在成為少數(shù)派，另一方面是混動(dòng)在電動(dòng)化浪潮下，成為了一股「激流」。如果只選純電，那么在未來(lái)就少了一條道路，缺席了一個(gè)市場(chǎng)。

更何況，在當(dāng)下新能源的品類當(dāng)中，純電的增速已經(jīng)放緩了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露，今年 5 月，國(guó)內(nèi)純電批發(fā)銷量同比增長(zhǎng) 9.4%，其中，插混增長(zhǎng) 84%，增程增長(zhǎng) 105%。

當(dāng)插混/增程的增速幾乎 10 倍于純電時(shí)，反思自然而然就來(lái)了。這也是年初至今，各家混動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)始密集上新，并逐漸出現(xiàn)「30 萬(wàn)以下買插混，30 萬(wàn)以上買增程」論調(diào)的原因。

這樣說(shuō)，從當(dāng)下看，是有理由的。

在中高端新能源市場(chǎng)，理想和問(wèn)界用增程，阿維塔、智己等品牌也傳出了要做增程的消息；而在入門級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)，高銷量陣營(yíng)中，譬如比亞迪、奇瑞風(fēng)云、吉利銀河等等，都用的是插混。

但也有車企已經(jīng)打破了這樣的刻板論調(diào)，譬如以品價(jià)比聞名的零跑和深藍(lán)，主打超級(jí)增程，而比亞迪旗下高端品牌，騰勢(shì)、方程豹和仰望，都用了升維的 DM 插混技術(shù)。

當(dāng)然，還有開(kāi)頭我們提到的沃爾沃。今年，他們力推的插混家族，同樣也要打破這樣的「刻板」，要用自己的插電混動(dòng)技術(shù)，用 XC90、XC60、S90 和 S60 這一系列主力產(chǎn)品，迎接往后的六年。

335kW 與 1000 公里

但，在中國(guó)市場(chǎng)，插混技術(shù)已經(jīng)遍地開(kāi)花，沃爾沃的 Drive-E 動(dòng)力系統(tǒng)、尤其是被視作頂配象征的插混雙擎，有什么特別之處？憑什么打破當(dāng)下的刻板論調(diào)？

在仔細(xì)看完所有的技術(shù)文檔后，答案一定包括它的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及所呈現(xiàn)出的動(dòng)力參數(shù)。

先看參數(shù)！

作為 Drive-E 系列的「王炸」，沃爾沃插混系統(tǒng)能輸出 335kW 的綜合功率，綜合峰值扭矩 709N·m。參考下，同為插混的 2024 款奔馳 GLE 400 e 4MATIC，最大功率也才 280kW、峰值扭矩則為 650N·m。

參數(shù)的背后，其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

這其實(shí)向來(lái)是歐洲大廠的拿手本領(lǐng)。譬如，沃爾沃插混系統(tǒng)上用的這套 2.0T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了渦輪增壓，進(jìn)而能夠輸出 228kW 的功率，峰值扭矩也去到 400N·m，進(jìn)而讓沃爾沃插混家族的零百加速成績(jī)，多在 5 秒級(jí)別，尺寸較小的轎車 S60，最快能去到 4.7s。

當(dāng)然，這只是與同級(jí)別的燃油車型對(duì)比之后，得出的「快」。而作為插混系統(tǒng)，必然要包括「電」。

與 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是一套 P1+P4 的混動(dòng)方案，沃爾沃插混系統(tǒng)的后驅(qū)電機(jī)擁有 107kW 功率和 309N·m 扭矩，這也成為 T8 區(qū)別于 T6 的關(guān)鍵。

而 18.8kWh 的三元鋰電池，則是這套插混系統(tǒng)中，「電」的又一個(gè)關(guān)鍵，在 WLTC 工況下，這塊電池能為四款車型提供純電續(xù)航 62-84km。

62-84km 的 WLTC 純電續(xù)航，從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，其實(shí)覆蓋大多數(shù)人的日常通勤需求。

而在滿油滿電狀態(tài)下，沃爾沃插混系統(tǒng)能驅(qū)動(dòng)的綜合續(xù)航更超過(guò) 1000 公里——是的，在談插混必談千里續(xù)航的當(dāng)下，沃爾沃插混家族其實(shí)早已經(jīng)做到了。

重新回顧以上提及的技術(shù)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還是綜合續(xù)航水平，能看出什么？

關(guān)鍵詞，應(yīng)該是「冗余」！

尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)， 2.0T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)的是 228kW 的功率、400N·m 的峰值扭矩，相較于中國(guó)主流的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)、120KW 功率、255N·m 的扭矩，毫無(wú)疑問(wèn)是冗余的。

冗余帶來(lái)的，則是安全！這樣的安全，也正是綜合續(xù)航超過(guò) 1000 公里的意義。而在高端插混市場(chǎng)，能夠讓挑剔的消費(fèi)者真正買單的特征中，安全一定排在首位。

當(dāng)然，與沃爾沃選擇類似的，還包括奔馳、寶馬等這樣的豪華車企。在不久前的粵港澳大灣區(qū)車展上，它們也重點(diǎn)展示了它們的混動(dòng)車型，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)、插混架構(gòu)，它們的冗余。譬如，全新上市的奔馳 E 350 e L。

繼承燃油時(shí)代優(yōu)勢(shì)、著眼于動(dòng)力的冗余與更高的安全表現(xiàn)——這，是歐洲大廠的中國(guó)求變，同樣也是中國(guó)市場(chǎng)之變。

不激進(jìn)，但也智能

當(dāng)然，求變，還有一個(gè)題是要解的——與時(shí)俱進(jìn)的「高端」也好，「豪華」也罷，智能都是繞不開(kāi)的，無(wú)論是智能座艙還是智能駕駛。

沃爾沃的解法是什么？

先看智艙。

以 XC90 為例，硬件層面配置了 9 英寸觸摸屏、12.3 英寸液晶儀表、HUD 抬頭顯示，也搭配寶華韋健音響、歐瑞詩(shī)水晶檔桿等配置，在緊跟時(shí)代的同時(shí)，選擇了節(jié)制的表達(dá)。

關(guān)鍵，則還要看 OS 層級(jí)。

實(shí)事求是地說(shuō)，沃爾沃的車機(jī)系統(tǒng)，在「AI 定義汽車」的狂奔年代，的確不能說(shuō)領(lǐng)先，卻在體驗(yàn)之后，也并非短板。

譬如，XC90、XC60、S90 和 S60 均內(nèi)置了原生谷歌安卓車機(jī)系統(tǒng)，這是「全球首家量產(chǎn)定制車機(jī) Android Automotive OS」，用了科大訊飛的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)等等，人機(jī)交互體驗(yàn)的底子確然是扎實(shí)的。

而如果說(shuō)華為應(yīng)用商城的上車，打通了車載系統(tǒng)的生態(tài)，那么 Apple Carplay 的優(yōu)秀適配，則打開(kāi)了車手互聯(lián)、更多娛樂(lè)、交互的想象空間。

是的，請(qǐng)相信，并不是每一家汽車公司都需要自己做手機(jī)。在 AI 開(kāi)始驅(qū)動(dòng)手機(jī)從 Smart Phone 進(jìn)入 AI Phone 的當(dāng)下， 無(wú)線 Apple Carplay 的存在，會(huì)讓 AI 更迅速、也更成熟地滲入你的座艙。