上周末，特朗普拍下人生照片。

這成為了全球爆炸新聞，而在海外最大的社交平臺(tái)上，六年前因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅問(wèn)題，近乎與特朗普決裂的 X 擁有者馬斯克，發(fā)帖公開表示「我完全支持他，希望他早日康復(fù)」——這帖子有 1.9 億閱讀量。

短短 5 個(gè)小時(shí)內(nèi)，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)、原創(chuàng)的一共 21 條帖子，全部跟特朗普有關(guān)，而且是完全的正面態(tài)度。

雖然特朗普在 X 上一次發(fā)帖，已經(jīng)是 325 天之前；雖然他倆在社交平臺(tái)賽道上是競(jìng)對(duì)；雖然圍繞著他倆之間，過(guò)去六年間存在大量的故事、事故，或者說(shuō)爭(zhēng)吵。

但過(guò)去的這個(gè)周末，甚至是今年上半年以來(lái)，馬斯克開始相信，并支持特朗普。

如果從我們觀察的，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的角度，這是美國(guó)車企在新時(shí)代的一次反擊——新很寬泛，我們精準(zhǔn)一點(diǎn)，「智能電動(dòng)的入鄉(xiāng)隨俗時(shí)代」。

關(guān)稅、調(diào)查、取消補(bǔ)貼...這是市場(chǎng)新趨勢(shì)，而特斯拉可能是美國(guó)唯一一個(gè)，真正意義上進(jìn)入全球市場(chǎng)的「新造車」；大模型、端到端、全球都能開...這是技術(shù)新趨勢(shì)，而特斯拉又是美國(guó)的唯一。

馬斯克和特朗普，如何在智能電動(dòng)領(lǐng)域達(dá)成一致？他倆的友誼，會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？

今天的主題是「不打不相識(shí)」。

從決裂到親密

回到 2017 年，馬斯克可能是最恨特朗普的車企 CEO。

「如果白宮退出巴黎氣候協(xié)議，我會(huì)退出白宮委員會(huì)」，馬斯克在當(dāng)年 5 月 31 日的推特（好古早的名字）上這樣說(shuō)。

彼時(shí)的馬斯克，身兼特朗普政府「總統(tǒng)戰(zhàn)略與政策論壇」、「白宮商業(yè)資訊小組」，以及「制造業(yè)就業(yè)委員會(huì)」三大組織的顧問(wèn)。

最終馬斯克辭去了顧問(wèn)職務(wù)，原因被各大財(cái)經(jīng)媒體總結(jié)為三個(gè)字：特朗普。

2018 年特朗普掀起的貿(mào)易戰(zhàn)，讓馬斯克在推特上痛斥：「我反對(duì)進(jìn)口稅...這就像是奧運(yùn)會(huì)上，穿著鉛做的鞋子賽跑」。

而另一方面，上海臨港特斯拉工廠創(chuàng)下了中國(guó)汽車工業(yè)開放的先河。中國(guó)速度，甚至成為了馬斯克從深陷泥潭到一飛沖天的基石。

從此，馬斯克不再提起任何政治話題——特朗普的顧問(wèn)，似乎是馬斯克最后一次參與政治生活——今年初，他還表示「不會(huì)向任何總統(tǒng)候選人的競(jìng)選捐款」。

另一邊，特朗普 2022 年也曾公開挖苦過(guò)馬斯克——「他帶著開得不夠遠(yuǎn)的電動(dòng)車、發(fā)生過(guò)事故的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、不知道飛哪去的火箭，來(lái)到白宮尋求幫助」。

但 2024 年 3 月，事態(tài)急速扭轉(zhuǎn)。

根據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，兩人在 3 月份的一場(chǎng)聚會(huì)中，多年來(lái)首次碰面，而特朗普也承認(rèn)了這一事實(shí)。

「特朗普給我打電話，說(shuō)他是 Cybertruck 的忠實(shí)粉絲」，這是到了 6 月 13 號(hào)，特斯拉年度股東大會(huì)上，馬斯克的表態(tài)。

他甚至表示，特朗普會(huì)經(jīng)常跟他直接溝通，「他會(huì)無(wú)緣無(wú)故給我打電話，我不知道為什么，但他就是會(huì)給我打」。

從陌路人到電波密友，中間似乎只隔了一臺(tái) Cybertruck。

有意思的是，股東大會(huì)上馬斯克接受提問(wèn)時(shí)，還說(shuō)他現(xiàn)在要做的是「鍛煉好身體，不要被暗殺」。

而特朗普遇襲之后，馬斯克也表示他曾在得州工廠附近，遭遇過(guò)兩次類似的暗殺危機(jī)，「他們?cè)诰嚯x得州總部 20 分鐘車程的地方被捕，身上有槍」。

就在大家都為史詩(shī)級(jí)復(fù)合震驚的時(shí)候，《華爾街日?qǐng)?bào)》獨(dú)家報(bào)道了馬斯克和特朗普的交友背景。

據(jù)他倆身邊的信源透露，最近幾個(gè)月，他倆基本上每個(gè)月都會(huì)通幾次電話——包括但不限于特斯拉、SpaceX、移民、科技投資等馬斯克關(guān)心，或者有經(jīng)營(yíng)的領(lǐng)域。

而最新的報(bào)道，是彭博社獨(dú)家信息：馬斯克已經(jīng)向一個(gè)支持特朗普的委員會(huì)捐款。

彭博社的評(píng)論是「這是世界首富在美國(guó)政壇留下的重大印記」。

另一個(gè)印記，是馬斯克昨天的一條 X 里面這樣定義特朗普，「上一次美國(guó)有這么強(qiáng)硬的候選人，是西奧多·羅斯福」。

同樣的特朗普，不同的特斯拉

上半年特斯拉日子不好過(guò)，大家都知道。

2024 年 1-6 月，特斯拉全球交付 830766 臺(tái)汽車，并未延續(xù)多年來(lái)的兇猛漲幅，同比下降了 6.55%。

更嚴(yán)重的，是特斯拉今年二季度，在美國(guó)本土市場(chǎng)純電市占率，從去年的 59% 下降至 49.7%。

回到美國(guó)本土，特斯拉將面臨的挑戰(zhàn)很直接：豪華品牌的純電新品。包括但不限于寶馬 i5、奔馳中改 EQS/EQE，甚至包括剛剛美國(guó)下線的沃爾沃 EX90，等等。

中國(guó)新造車被擋在戰(zhàn)壕外，但傳統(tǒng)列強(qiáng)已經(jīng)成為特斯拉的新對(duì)手。

加速承壓的馬斯克，或許早就開始用不同的眼光，看待曾經(jīng)意見相左的特朗普。

2021 年特朗普還說(shuō)過(guò)「電動(dòng)汽車就該腐爛」，一年后拜登就為凱迪拉克銳歌親自站臺(tái)。而 2023 年，特朗普則強(qiáng)調(diào)，如果他再度入主白宮，一定會(huì)廢除拜登「災(zāi)難性」的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策。

但特斯拉不再需要補(bǔ)貼了。

2019 年 1 月 1 號(hào)開始，特斯拉正式觸發(fā)美國(guó)新能源補(bǔ)貼退坡線，從2020 年 1 月 1 號(hào)開始，特斯拉正式走出新手村。

時(shí)間來(lái)到 2024，特斯拉的議題超越電動(dòng)汽車，馬斯克希望它成為一家可以解決現(xiàn)實(shí)世界 AI 難題的人工智能公司——從制造輪上機(jī)器人，到制造類人機(jī)器人。

然而同樣在 2024 年，馬斯克回過(guò)頭，發(fā)現(xiàn)自己悶頭打 BOSS 的時(shí)候，新手村福利比當(dāng)年優(yōu)渥得多。

2022 年，拜登政府推動(dòng)了《通脹削減法案》，針對(duì)動(dòng)力電池、清潔能源，以及新能源汽車制造，這份法案一共可以為美國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)，提供接近 3700 億美元（約 2.68 萬(wàn)億元）的稅收抵免。

這份法案，是特朗普再次競(jìng)選前多次揚(yáng)言要削減的目標(biāo)，彭博報(bào)道的 6 月份最新表態(tài)，是「這太瘋狂了，我會(huì)徹底推翻（這項(xiàng)政策）」。

另一方面，《福布斯》雜志和 CNBC 都提出了一針見血的觀點(diǎn)：特朗普會(huì)阻止中國(guó)新造車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，而馬斯克樂見其成。

「如果特朗普?qǐng)?jiān)持向中國(guó)進(jìn)口汽車加收關(guān)稅，這將擠掉特斯拉的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如蔚來(lái)和比亞迪，后者已經(jīng)取代特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車企業(yè)」。

這是 4 天前，《福布斯》雜志專題報(bào)道的總結(jié)，標(biāo)題是《盡管特朗普的電動(dòng)汽車政策很糟糕，但他當(dāng)選仍有利于提振特斯拉股價(jià)》。

天下攘攘

馬斯克是一個(gè)輕松游走于華盛頓、紐約、硅谷的企業(yè)家，或者說(shuō)他看起來(lái)有這么游刃有余。

我印象比較深刻的，是 2023 年 1 月最后一周，他在華盛頓先后拜訪了美國(guó)兩大黨派的領(lǐng)袖；而在此之前，他在舊金山法院順利應(yīng)對(duì)了美國(guó)證監(jiān)會(huì)為期三天的證詞陳述。

兩次出訪中間，他發(fā)布了特斯拉 2022 年度財(cái)報(bào)，以 131 萬(wàn)臺(tái)的交付量，以及 126 億美元的凈利潤(rùn)，繼續(xù)站在全球電動(dòng)汽車之巔。

但這可能是馬斯克少數(shù)幾個(gè)，這么信手拈來(lái)的冬天。

隨后的一年半里面，特斯拉的 FSD 全球化受阻、銷量進(jìn)步速度放緩、人工智能愿景暫時(shí)還只是愿景。

馬斯克依然是全球首富，特斯拉手里依然有全球最多的計(jì)算卡，但他和它的對(duì)手正在變多、變強(qiáng)，無(wú)論是海外還是美國(guó)本土。先行者遇到了困難，大家開始思考，這是不是其他人超車的時(shí)機(jī)。

特斯拉依然奔在前頭，但馬斯克正在尋求幫助。

當(dāng)然，這跟 2010-2011 年申請(qǐng)美國(guó)能源署貸款，造出初代 Model S 的語(yǔ)境不太一樣，他需要的，也許是先行者拿到先行者的地位，也可能是自家人享受自家人的保護(hù)。

都是成年人，一笑泯恩仇。

（完）

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