作者：思為、毓肥

兩個半小時前，雷軍剛結束了年度演講。

從 2021 年開始，汽車成為雷軍年度演講的關鍵詞，直到今年徹底成為主題——甚至小米最貴手機的發(fā)布會，價格都壓縮在 15 分鐘內就迅速公布。

但當我們看到今晚唯一的汽車新品——小米 SU7 Ultra 的時候，手機和米家生態(tài)的壓縮，似乎也理所應當：

三電機配置，1548 匹總動力；

1.97 秒零百加速；

車身覆蓋件 100% 碳纖維；

整車相較普通版減重 500 公斤...

除此之外，小米汽車還正式宣布提前完成 10 萬臺交付目標：

到這里，似乎小米汽車的第一回合已經順利結束，而且拿到了超高的分數(shù)，無論是理論題還是實踐題。

但雷軍本人是否滿意？回顧過去三年，雷軍有沒有遺憾，有沒有還想實現(xiàn)的目標？

雷軍這場名為「勇氣」的演講，透露了多少過去與未來的故事？我們來聽聽雷軍的說法。

一、最強小米 SU7，但還不賣

大半個車圈在電視機前等待兩個半小時，就為了這張圖：

雷軍用「連油車在內，它的性能是最強大的」來形容這款「One More Thing」。

它是小米 SU7 Ultra——的原型版。

SU7U 搭載了 2 臺 V8s 電機 + 1 臺 V6s 電機。一臺 V8s 電機最大轉速 27200rpm，能夠提供最大 578PS 的馬力，與 635N·m 的峰值扭矩，三臺電機綜合馬力達到了 1548PS。

純電車型在性能上相較于燃油車的一大劣勢，是它的重量，在跑賽道時不占優(yōu)勢。

為了減輕車輛的重量，小米 SU7 Ultra 原型版的車身覆蓋件，100% 使用碳纖維材料，全車 24 處部件共 15㎡ 全更換為碳纖維。

綜上，原型版 SU7U 整車減重至 1900kg，輕于 1960kg 的寶馬 M5 Pro、2234kg 的保時捷 Taycan Turbo GT 等車型。

此外，SU7U 還增加了下?lián)醢濉⒑笪惨淼扰渲?，再加上最大放電功?1330kW 電池，為它帶來了含起步時間 1.97s 的零百加速時間，與超 350km/h 的最高時速。

除了試裝測試，小米的紐北之夢并未就此畫上句號，而是在此基礎上給自己制定了目標：

今年 10 月份，原型車挑戰(zhàn)紐北非量產圈速榜；2025 年量產車正式挑戰(zhàn)紐北量產圈速榜。

不過，即便是雷軍本人，都買不起小米 SU7 Ultra 的原型車，而其量產車按此前的說法，上市時間是 2025 年。

今晚對于公眾、對于小米，最重要的，是被一句話帶過的「小米汽車全年交付 10 萬輛的目標，預計在 11 月就能完成」以及小米 SU7 Ultra 將率先搭載第二代麒麟電池。

提前實現(xiàn)交付目標，這不單意味著小米 SU7 有充足的訂單量，還反映了工廠產能升級的成效與供應鏈信心，為后續(xù)小米汽車的進一步發(fā)展埋下基礎。

演講會上，雷軍又再次提及他將保時捷視作競爭對手，在對手之下，小米汽車的野心或許還有成為保時捷。

無論是首車就是難度更高的純電轎跑的選擇，還是用小米 SU7 Ultra 原型車將寧德時代第二代麒麟電池的「首發(fā)傳播」、占據技術宣傳優(yōu)勢，小米汽車都在錨定保時捷。

可惜的是，雷軍在此次演講會上，并未具體透露小米 SU7 Ultra 的上市時間，以及傳聞已久的第二款新車——小米首款 SUV 的信息。

二、從 100 億美元到年交付 10 萬+

「真的不敢相信，我們的車，真的造出來了?！?/p>

這句話背后，既有雷軍本人用「絕望時刻」來形容造車這幾年來遇到眾多爭議的無奈，也有令雷軍至今仍在回味的，小米 SU7 冬測時「又大又甜還便宜」的吐魯番西瓜的趣味。

雷軍沒有在這場名為「勇氣」的演講會上大吐苦水，而是憶苦思甜。

在外界眼中，小米 SU7 是「含著金湯勺」出身的，且上市之初就獲得了令人艷羨的成績：27 分鐘「大定」5 萬臺、上市 28 天鎖單 75723 臺……

但似乎很多人都忘了，直至上市前夕，小米 SU7 都在遭受大范圍質疑，幾乎所有人都認為賣不動，「純電轎車月銷過 3000 輛就燒高香了」。

這些「苦」，在今晚以一種溫和的方式展示在眾人面前。

2021 年底，小米 SU7 的第一次正式項目評審，團隊從激動變?yōu)橛魫?，因為「大家的分歧特別大」。

于是，在 2022 年春節(jié)后，雷軍取消了所有日程，與汽車部門最核心的十幾人聚集在一起開會，這一開就是 21 天，才達成共識。

小米最初當然也有過找代工的心思，雷軍也承認，中國汽車供應鏈很成熟，三年就能「攢出一臺車」。

但雷軍認為，攢出一臺車，跟「造一臺小米汽車」，還不太一樣。他表示，小米創(chuàng)業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初就因此吃過大虧，他們不能重蹈覆轍。

就這樣，小米汽車「電機一上來就干了 3 代、大壓鑄干了 2 套、智能駕駛既有激光雷達也有純視覺」，電池包不僅造了十多個、建了個工廠，還折騰到要雷軍親自打電動去給寧德時代 CEO 曾毓群解釋。

雷軍的 All in，還體現(xiàn)在以 50 多歲的年紀，成為了一名能開賽車的車企老板——直接對標大洋彼岸的豐田章男。

演講中他立志要做「最會開車的中國車企老板」——然后，他有些猶豫地補上了「之一」兩字。

這三年里，他試駕了超 170 輛車、成為業(yè)余賽車手、到處去車企拜訪學習等，狠狠補課。

但在外人眼中，小米 SU7 卻是一路坦途駛來的。

大家逐漸忘記，小米造車一開始就始于一個時代陰影：2021 年 1 月 15 日，小米登上美國制裁名單。

那個下午，小米董事會都在討論「如果手機不能造了，公司三四萬人怎么辦？」雷軍在調研后還焦慮了一個星期，才答應親自帶隊的要求。

小米造車，就是在這樣的緊迫感下開始的。

這樣的緊迫感，讓雷軍造車前期極其猶豫——甚至到了前一天晚上還想得透徹，第二天又開始躊躇的地步。

40 個月后，我們當然可以用提前交付 10 萬臺的成績，襯托雷軍回顧這份創(chuàng)業(yè)初期的焦慮，但作為創(chuàng)業(yè)者寫下從 0 到 1 中間的過程，并不是演講本身、交付量本身可以概括的。

就好像雷軍這種演唱會級別的演講精力、串詞功底，早已成為極其鮮明，且難以復制的個人特色。

三、百年造車的下一回合

時隔 3 年，雷軍再次在臺上說出來那句：「我愿意押上一生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰(zhàn)。」

時至今日，他還記得當時的直播間，飄滿了「干翻特斯拉」的彈幕。

雷軍本人毫不吝嗇對馬斯克的贊美——「這哥們實在神奇得幾乎'反常識'」。以至于評價自己的時候，他說「極度保守下的極度冒進」。

但到了今晚，在小米 SU7 Ultra 的發(fā)布中，我們看到的是隱藏在信息點中對保時捷的追趕。

「站在臺風口，連豬都會飛」。雷軍今年對自己這句名言的解釋，除了大家所認為的順勢而為，還有對自己的評價：

「我沒有大家那么聰明，我們認真把事情做好。這一點也很重要，就是極端的務實?！?/p>

除了凡爾賽，我們需要用更審慎的方式解讀這句話，解讀雷軍的造車故事。

在充分競爭的中國汽車市場之下，小米汽車擁有強大的輿論認知基礎，成熟的智能生態(tài)，以及創(chuàng)始人本身全程投入，這些關鍵優(yōu)勢。

這些優(yōu)勢裹挾之下，小米汽車交出了可以說優(yōu)異的訂單，以及前期交付答卷。

但也正如雷軍自己所說，汽車是一份百年事業(yè)，小米造車的下一回合，即將開啟持久戰(zhàn)和沖刺賽的交織和并行，SU7 之后的車型能否延續(xù)表現(xiàn)？

我們下次年度演講會，一定會看到不一樣的雷軍。

（完）

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