下半年，新能源市場(chǎng)要迎來(lái)一次新車(chē)爆發(fā)。

樂(lè)道 L60、極氪 7X、領(lǐng)克 Z10、小鵬 MONA M03、智界 R7、享界 S9、吉利星愿...等等。

爆發(fā)不僅代表著車(chē)多，還代表著中國(guó)新能源市場(chǎng)將迎來(lái)一波完整覆蓋 10-50 萬(wàn)元市場(chǎng)、且完整覆蓋兩廂轎車(chē)、三廂轎車(chē)、SUV 乃至 MPV 車(chē)身形態(tài)的新車(chē)大潮。

在新能源滲透率接近 50% 的當(dāng)下，如何搶先贏得產(chǎn)品曲線(xiàn)中早期大眾，乃至于晚期大眾的青睞，成為各位新造車(chē)、新勢(shì)力們的首要課題。

我們?cè)趤?lái)電小組小程序上，發(fā)起了「下半年熱門(mén)新車(chē)你最期待誰(shuí)」的評(píng)分集，有一款新車(chē)的用戶(hù)期待值相當(dāng)亮眼：樂(lè)道 L60。

5 月樂(lè)道品牌發(fā)布至今，L60 已經(jīng)收獲了極高的流量。

哪怕樂(lè)道 L60 從來(lái)不發(fā)訂單數(shù)據(jù)、實(shí)際售價(jià)還沒(méi)公布，甚至內(nèi)飾都還沒(méi)有正式披露，但從業(yè)界到下訂用戶(hù)，都在期待這款蔚來(lái)體系的家用主力。

盡管完整沿襲蔚來(lái)的新一代三電平臺(tái)，出生即享有獨(dú)特而成熟的換電體系，樂(lè)道作為一個(gè)全新的品牌，面臨的挑戰(zhàn)是在中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力極高的細(xì)分市場(chǎng)中拿到入場(chǎng)券。

L60 能否抗住壓力？縱觀下半年的新能源家用市場(chǎng)，它是一臺(tái)值得推薦的 SUV 嗎？

我們今天先說(shuō)結(jié)論：無(wú)論你換不換電，它的競(jìng)爭(zhēng)力都足夠強(qiáng)。

一、給 Model Y 的戰(zhàn)書(shū)

2023 年，Model Y 成為全球最暢銷(xiāo)車(chē)型——無(wú)任何定語(yǔ)。這是智能電動(dòng)的歷史級(jí)勝利，更證明了 20 萬(wàn)級(jí)家用市場(chǎng)的重要性。

從 2019 年到現(xiàn)在，5 年來(lái)，多款電動(dòng)汽車(chē)想做「Model Y 殺手」而折戟沉沙，除了品牌勢(shì)能核心原因在于一點(diǎn)：效率。

作為一款家用車(chē)，Model Y 為電動(dòng)汽車(chē)潛在用戶(hù)解決了三個(gè)關(guān)鍵顧慮：省錢(qián)、省事、省心。三個(gè)「省」，背后是電動(dòng)汽車(chē)能耗、保養(yǎng)、智能體驗(yàn)、空間優(yōu)化等領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽油車(chē)的全面超越。

而 2024 下半年即將上市的國(guó)產(chǎn)新車(chē)們，同樣追求這三個(gè)維度的極致，樂(lè)道 L60 則是賽道上靠前的一批。

極致，則來(lái)源于蔚來(lái)此前在高端市場(chǎng)沉淀的體系能力。

1. 12.1kWh、0.229、900V

特斯拉一直以極致的能效管理獨(dú)步江湖，Model Y 能用一塊 60kWh 的小電池，跑出 554km 的 CLTC 續(xù)航，工況能耗甚至只有 12.5kWh。

也正因?yàn)樘厮估芎臉O低已經(jīng)是「行業(yè)慣例」，5 月 15 日樂(lè)道發(fā)布會(huì)上，李斌報(bào)出樂(lè)道 L60 實(shí)現(xiàn)了全球中型 SUV 最低的「12.1kWh 工況能耗」時(shí)，反響極其熱烈。

能耗低，在家用車(chē)市場(chǎng)永遠(yuǎn)是用戶(hù)共鳴極強(qiáng)的故事。

樂(lè)道L60是一臺(tái)4828x1930x1616mm的SUV，比 Model Y 大了小半個(gè)級(jí)別，能耗先天「讓半步」。

所以，樂(lè)道如何做到 12.1kWh？我們需要引入另外幾個(gè)數(shù)字，全面分析 L60 的能耗。

首先是 0.229，這是 L60 的風(fēng)阻系數(shù)，也是目前量產(chǎn) SUV 的最低風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻優(yōu)化為 L60 帶來(lái)了53.1km 的續(xù)航提升，前賓利設(shè)計(jì)師、現(xiàn)樂(lè)道全球設(shè)計(jì)副總裁 Raul Pires 的團(tuán)隊(duì)成績(jī)斐然。

然后是 900V，這是樂(lè)道 L60 的平臺(tái)電壓。

平臺(tái)，也是業(yè)界關(guān)注樂(lè)道的重點(diǎn)之一。樂(lè)道會(huì)保留蔚來(lái)研發(fā)體系的幾成精髓？這甚至某種程度上，決定著樂(lè)道的銷(xiāo)量。

蔚來(lái)的選擇，是核心技術(shù)集體下放。

去年 12 月合肥 NIO Day 上，李斌宣布下一代蔚來(lái)車(chē)型將使用全域 900V 平臺(tái)。到了樂(lè)道品牌，這套超高壓平臺(tái)依然沿用。

另一方面，特斯拉依然在 Model 3/Y 上 使用 400V 級(jí)別平臺(tái)，而自主新造車(chē)在 20-30 萬(wàn)價(jià)位的主流車(chē)型，則大多維持在 600-800V 之間。

高電壓平臺(tái)可以幫助降低系統(tǒng)能耗、節(jié)約線(xiàn)束長(zhǎng)度從而節(jié)約車(chē)內(nèi)空間，并且可以承載更高功率的充放電能力，是下一代智能電動(dòng)車(chē)型的技術(shù)高地。

以樂(lè)道 L60 為例，900V 平臺(tái)下，附以碳化硅主電機(jī)電驅(qū)，可以使電驅(qū)系統(tǒng)的 CLTC 綜合效率達(dá)到 92.3%。

結(jié)果是，L60 在預(yù)售價(jià)比 Model Y 低三萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，CLTC 續(xù)航剛好比標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 高了 1 公里，此外還有 730km長(zhǎng)續(xù)航，以及最高達(dá) 1000km CLTC續(xù)航的頂配版本。

當(dāng)能耗的解釋門(mén)檻拉到足夠低，樂(lè)道就有更大機(jī)會(huì)，將用戶(hù)拉上車(chē)。

2. 新家用車(chē)的空間與智能

Model Y 打破了一代人對(duì)電動(dòng)車(chē)空間的顧慮，而樂(lè)道 L60 則希望徹底征服新家庭用戶(hù)。

而比起用精準(zhǔn)但晦澀的數(shù)據(jù)向用戶(hù)解釋?zhuān)瑯?lè)道選擇了主打「空間自由」。

比如中國(guó)車(chē)市宣傳的黃金術(shù)語(yǔ)「后排腿部空間」，樂(lè)道 L60 則詮釋成「二郎腿自由」；再比如「頭部空間」，樂(lè)道則表達(dá)為 1 米 83 的男性在后排輕松進(jìn)出的「溜達(dá)自由」。

而基于蔚來(lái)體系，L60 同樣搭載了自研的舒適座椅系統(tǒng)，也同樣繼承了蔚來(lái)特色的座艙安全，比如陰離子抗菌劑、紅外線(xiàn)反射率 89.3% 的溫控科技皮革等。

「自由」代表著空間想象力，背后則是 L60 的數(shù)據(jù)力——后排頭部空間號(hào)稱(chēng)比 Model Y 高 12mm，后排凈膝部空間號(hào)稱(chēng)比 Model Y 多了 115mm。

但 Model Y 成為全球銷(xiāo)冠的原因不止有大空間，還包括引領(lǐng)了上一代電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)思考的智能空間。

業(yè)內(nèi)則一直希望看到，在高端純電市場(chǎng)引領(lǐng)原創(chuàng)設(shè)計(jì)的蔚來(lái)，設(shè)計(jì)出一款具有蔚來(lái)特色的、家用車(chē)的智能座艙。

樂(lè)道的解題方式，則是 20-30 萬(wàn)市場(chǎng)常見(jiàn)的中控+HUD+后排控制屏的策略。

但按照蔚來(lái)的思路，總有幾塊肉埋在飯里——作為一臺(tái)預(yù)售價(jià)只有 21 萬(wàn)出頭的純電家用車(chē)，L60 依然配備了 3K 級(jí)別分辨率的 LCD 屏。

這種基于多品牌平臺(tái)化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)高規(guī)格硬件同級(jí)率先配備的思路，和前面我們提到的 900V 超高壓平臺(tái)，一脈相承，這也是一家成熟的、追求技術(shù)領(lǐng)先的車(chē)企的「必答題」。

另一個(gè)一脈相承的，是蔚來(lái)超過(guò) 16 億公里的智能駕駛數(shù)據(jù)積累。

得益于蔚來(lái)的智駕體系，L60 成為同價(jià)位少有的，車(chē)內(nèi)高速+城市智駕系統(tǒng)「交付即可用」的車(chē)型。

單 Orin X 芯片+4D 毫米波雷達(dá)+全車(chē) 7 個(gè) 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭的硬件配備，也是 2024 下半年開(kāi)始，各家在主流價(jià)位切換純視覺(jué)路線(xiàn)的趨勢(shì)體現(xiàn)。

L60 還沒(méi)正式上市，智駕能力我們沒(méi)法下定論，但同樣來(lái)自蔚來(lái)體系的另一項(xiàng)能力，哪怕樂(lè)道連店都沒(méi)開(kāi)，官方已經(jīng)給了信心十足的預(yù)期。

二、生而成熟

這是樂(lè)道官方，對(duì)品牌體系能力的描述。

5 月 15 日，樂(lè)道總裁艾鐵成用玩笑形容這個(gè)初出茅廬電動(dòng)品牌的補(bǔ)能地位：「樂(lè)道加電，行業(yè)第二」。

調(diào)侃之下，是樂(lè)道繼承蔚來(lái)?yè)Q電體系的充分自信。

回到 2019，蔚來(lái)體系最艱難的一年，當(dāng)時(shí)輿論有一些所謂「主意」：蔚來(lái)如果出一個(gè)不能換電的版本，做便宜點(diǎn)就好了。

5 年后，樂(lè)道來(lái)了，不僅能換電，而且能用的換電站達(dá)到了四位數(shù)。

李斌表示，現(xiàn)有的三代換電站，經(jīng)過(guò)成本很低的改造，「甚至部分不需要改造」，就可以完全兼容樂(lè)道品牌換電。

而接下來(lái)蔚來(lái)要「下餃子」的四代換電站，則是出道即兼容——綜合起來(lái)，對(duì)應(yīng)著官方的承諾：「年內(nèi)樂(lè)道品牌可用換電站，會(huì)有上千座」。

經(jīng)過(guò) NIO Power 的篳路藍(lán)縷，樂(lè)道的生而成熟，還體現(xiàn)在更無(wú)感、更迅速的換電體驗(yàn)。

6 月 13 日，蔚來(lái)首座四代換電站在廣州正式上線(xiàn)，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的流程優(yōu)化，四代換電站的換電速度，可以控制在 4 分鐘以?xún)?nèi)，最快不到 3 分鐘。

即使蔚來(lái)的 900V 平臺(tái)擁有極高的充電峰值功率，但換電體系帶來(lái)的體驗(yàn)優(yōu)化——比如換電不用下車(chē)，以及車(chē)電分離思維下的銷(xiāo)售工具，都是樂(lè)道品牌的勝負(fù)手。

比如一道思考題：BaaS 之后的 L60，售價(jià)有多高的殺傷力？

而除了護(hù)城河級(jí)別的換電體系，很多人還會(huì)忽略蔚來(lái)同時(shí)也是目前「中國(guó)地區(qū)自營(yíng)充電樁最多的車(chē)企」，超過(guò)2.5萬(wàn)的充電樁，同樣可以為樂(lè)道品牌服務(wù)。

電動(dòng)汽車(chē)普及進(jìn)程中，有一種聲音是「充電夠快我就買(mǎi)」；針對(duì)蔚來(lái)的換電體系，還有一種聲音是「買(mǎi)車(chē)就要買(mǎi)能換電的」。

現(xiàn)在樂(lè)道帶著超快充和換電網(wǎng)絡(luò)，參戰(zhàn) 2024 下半年，你們覺(jué)得它的勝算有多少？

三、金湯匙和金鑰匙

很多人形容樂(lè)道「含著金湯匙出生」。

這句話(huà)的論據(jù)，是蔚來(lái)過(guò)去八年超過(guò) 430 億元的研發(fā)投入、已有的充換電網(wǎng)絡(luò)、超過(guò) 8700 件授權(quán)專(zhuān)利、即將量產(chǎn)的新一代超高壓平臺(tái)...基于此下判斷，當(dāng)然沒(méi)有問(wèn)題。

盡管有著蔚來(lái)體系的全程助力，但樂(lè)道從出道開(kāi)始，就面對(duì)著巨大的壓力。

時(shí)間來(lái)到 2024，中國(guó)新能源市場(chǎng)還能否見(jiàn)證全新品牌的崛起？如何讓更多潛在用戶(hù)認(rèn)識(shí)到樂(lè)道的能耗、空間、補(bǔ)能等優(yōu)勢(shì)？

更關(guān)鍵的是，下探到 20 萬(wàn)級(jí)別之后，純電將迎來(lái)真正的普及之戰(zhàn)，樂(lè)道要做的，是三十年前 RAV-4、五年前 Model Y 曾經(jīng)做到的——在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。

樂(lè)道能代表純電勢(shì)力，成為打開(kāi)中國(guó)家用車(chē)市場(chǎng)的金鑰匙嗎？我們下半年見(jiàn)分曉。

（完）

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