享界S9發(fā)布價(jià)格已經(jīng)24個(gè)多小時(shí)了，今天車圈里的一大關(guān)注點(diǎn)就是這車的大定訂單，但2500臺(tái)讓很多人失望了。

對(duì)比問界M9上市2小時(shí)就公布訂單破萬的速度，享界S9的數(shù)據(jù)遲來了很久，2500的數(shù)字也驗(yàn)證了一些網(wǎng)友的想法——即使背靠華為和北汽，享界S9也無法把BBA拉下神壇。

從昨天下午到現(xiàn)在，網(wǎng)友們對(duì)于享界S9能不能搶奪BBA三大豪華巨頭的市場份額展開了激烈討論。

主要觀點(diǎn)有兩個(gè)：一個(gè)是，享界S9無法對(duì)BBA 56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）造成威脅，因?yàn)槿A為和北汽的品牌力打不過BBA；

另一個(gè)是，享界S9純電版無法對(duì)BBA 56E造成威脅，月銷量能到3000就算成功了，但享界S9如果推增程版，那56E就危險(xiǎn)了。

總之，低配39.98萬元，頂配44.98萬元的享界S9，上市后沒有取得像問界M9那樣的關(guān)注度，即使它的配置和M9基本一致，價(jià)格比M9還低。

有了“高端”“純電”“轎車”這三個(gè)限定詞，享界S9的命運(yùn)變得有些艱難，但不妨礙這是一款性價(jià)比很高，產(chǎn)品力受到很多人認(rèn)可的好車。

01

享界S9，BBA豪華轎車的勁敵

享界是繼問界和智界之后，華為車BU戰(zhàn)略的第三個(gè)品牌，由華為和北汽合作成立，S9則是這個(gè)新品牌的首款量產(chǎn)車型。

無論價(jià)格還是配置，享界S9都是沖著三大傳統(tǒng)豪華品牌BBA來的。

在豪華性上，享界S9對(duì)標(biāo)BBA的78S（寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)），在價(jià)格上，享界S實(shí)則對(duì)標(biāo)的是56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）。

享界S9是一臺(tái)中大型豪華行政級(jí)轎車，長5160mm、寬1987mm、高1486mm，軸距3050mm，比奧迪A6和奔馳E級(jí)還要長。

按照歐洲的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，享界S9屬于D級(jí)車。余承東解釋稱，這車的尺寸之所以做得這么克制，是因?yàn)橐骖櫜倏?，讓這臺(tái)車更好開。

享界S9配備華為最新的途靈底盤，這套底盤技術(shù)之前應(yīng)用在問界M9上，而且也受到了M9用戶的好評(píng)。

從一些試駕過此車的網(wǎng)友的反饋來看，享界S9在操控方面的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。

與BBA的某些豪華車型相比，享界S9的風(fēng)阻系數(shù)更低，享界S9是目前全球量產(chǎn)豪華轎車?yán)?span style="color: rgb(50, 137, 164); --tt-darkmode-color: #3289A4;">風(fēng)阻系數(shù)最低的車型，為0.193Cd：

零百加速也更短，享界S9的零百加速只有3.9s：

剎車制動(dòng)距離的表現(xiàn)也現(xiàn)更優(yōu)秀：

靜謐性方面的表現(xiàn)也更突出：

與此同時(shí)，作為一臺(tái)轎車，享界S9并沒有因?yàn)椴倏貭奚藘?nèi)部乘坐空間。享界S9的空間利用率達(dá)到了67%，車艙內(nèi)部有效空間比奔馳S級(jí)和寶馬7系更大。

除此之外，在BBA引以為傲的豪華性方面，享界S9也做到了“人無我有，人有我精”。

在人們的傳統(tǒng)認(rèn)知里，“開寶馬坐奔馳”，奔馳是D級(jí)豪華轎車?yán)锍俗孢m性的標(biāo)桿，但余承東表示，“享界S9會(huì)成為D級(jí)豪華轎車的新標(biāo)桿。”

因?yàn)橄斫绨蚜阒亓ψ伟徇M(jìn)了享界S9里，這是行業(yè)內(nèi)收款配備零重力座椅的轎車車型，座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，腰部調(diào)節(jié)角度最大可到108度，膝蓋可調(diào)角度可到128度，通風(fēng)、加熱、按摩等功能也一應(yīng)俱全。

在隱私方面，享界S9配備側(cè)向、后向、頂部電動(dòng)遮陽簾，還有360度聲學(xué)泡沫和雙層夾膠隔音玻璃，可以做到前后排空間的隱私保護(hù)。

此外，享界S9還配備HUAWEI SOUND卓越系列音響系統(tǒng)，配備25 個(gè)揚(yáng)聲器，支持 7.1.4 聲道的環(huán)繞聲場，系統(tǒng)功放達(dá)2080W。

用余承東的話說，這套系統(tǒng)真正讓低音震撼，高音甜美，音質(zhì)效果超越了傳統(tǒng)豪華品牌的柏林之聲、寶華韋健等音響系統(tǒng)。

總之，在豪華性配置方面，同價(jià)位56E車上有的，享界S9也有，甚至某些方面還做得更好。

而在新能源汽車擅長的智能化方面，享界S9的表現(xiàn)，對(duì)BBA豪車而言，簡直是降維打擊。

智駕是華為的強(qiáng)項(xiàng)，享界S9配備華為智駕ADS 3.0，能夠?qū)崿F(xiàn)端到端的智駕，即具備環(huán)島通行、車位到車位的智駕、停車場到公開道路、公開道路到園區(qū)道路等實(shí)用功能。

比如遠(yuǎn)程泊車功能，類似大家熟悉的手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車輛尾門開關(guān)一樣，ADS 3.0支持遠(yuǎn)程泊車，比如需要緊急挪車的時(shí)候，你不用親自到場，通過遠(yuǎn)程泊車功能可自動(dòng)幫你挪移車輛。

不過，筆者在某些媒體試駕體驗(yàn)視頻中，看到了享界S9從“一個(gè)車位到另一個(gè)車位”全程無接管智駕失敗的情況。

但這并不代表這套系統(tǒng)不行，還是提醒大家，當(dāng)前的智能駕駛還不能做到真正的自動(dòng)駕駛，還是輔助為主，使用過程中切不可完全將駕駛權(quán)交給車輛放任不管。

智能車機(jī)方面，享界S9配備華為大模型，讓車機(jī)系統(tǒng)像一個(gè)小搜索，比如你開車去西藏玩，可以通過語音指令讓車機(jī)幫你找飯店、酒店等。

除此之外，作為純電車型，續(xù)航至關(guān)重要，享界S9兩款配置車型均配備800V碳化硅平臺(tái)，搭載100度寧德時(shí)代三元鋰電池包，MAX的CLTC續(xù)航為816km，Ultra版的CLTC續(xù)航為721km。因?yàn)?00V平臺(tái)的加持，享界S9在五分鐘內(nèi)可增加200公里續(xù)航。

總結(jié)來說，就車輛本身的特性來說，享界S9的表現(xiàn)不輸BBA，但問題是這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者想要的不只是一臺(tái)車而已，更多的是面子，而這需要強(qiáng)大的品牌力支撐。

在目前的汽車消費(fèi)理念里，享界S9背后的華為和北汽的品牌力無法碾壓BBA，這也是網(wǎng)友們對(duì)享界S9銷量比較悲觀的主要原因。

02

享界S9成與不成要看“華為”的品牌力

對(duì)于自主品牌來說，行政級(jí)豪華汽車市場里充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2023年中國行政豪華汽車市場的自主滲透率僅為8.3%，每100輛行政豪華車?yán)锩嬷挥?輛是自主品牌。

然而，高端純電是塊難啃的骨頭，享界S9不是第一個(gè)沖進(jìn)這一細(xì)分市場的轎車，早在2021年，蔚來ET7就進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域。

42.8萬元起售的蔚來ET7，從2022年春天開始交付，至今賣了3萬輛，巔峰時(shí)期的月銷量只有3000來輛，今年上半年的最好月銷量只有1098輛。

而56E光2023年就分別賣出了13萬輛、18萬輛和14萬輛，月均1萬多輛，今年6月份三款車各自的銷量也都超過了1萬輛。

這意味著，享界S9若要撼動(dòng)56E的地位，月銷至少要有1萬輛。

縱觀整個(gè)高端新能源汽車市場，40萬以上售價(jià)的純電車型里，不僅轎車難賣，SUV也同樣難賣。

以銷量還不錯(cuò)的蔚來ES8為例，這款車今年上半年六個(gè)月里，每個(gè)月的銷量都不足1000輛。

單從銷量上看，在40萬以上的細(xì)分市場里，表現(xiàn)最好的車型是騰勢(shì)D9、問界M9以及理想L9，但是這三款車都是帶著油箱跑的混動(dòng)車型，而且還都是SUV或者MPV。

你可能會(huì)說，問界M9都成功了，享界S9相當(dāng)于M9的轎車版，一定會(huì)成。

但是，一個(gè)不容忽略的事實(shí)是，問界M9是SUV車型，還是混動(dòng)，而且在M9之前，理想L9已經(jīng)將這個(gè)市場打開了。

就像曾經(jīng)的理想ONE打開了增程家用SUV的市場，后來的問界M7只是照貓畫虎，利用華為的品牌優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品力和性價(jià)比上下了些功夫，于是才有了今天這個(gè)局面。

因此，在很多消費(fèi)者的認(rèn)知里，問界M9搶奪的是理想L9的市場，“M9搶的就是理想L9的市場，L9在內(nèi)部空間、智駕、宣發(fā)、駕駛性、洗腦力和豪華感上都不如M9，自然是讓M9咬下來一大塊，這個(gè)市場目前就兩家競爭?！?/span>

但是，在高端純電轎車市場里，還沒有一款像理想L9這樣的車型將這個(gè)市場完全開發(fā)出來，所以高端轎車市場依舊是BBA的天下。

因此，一些網(wǎng)友將享界S9不能大賣的原因歸于它是“純電轎車”，若要搶占56E的市場，還得上增程版。

不過，也有網(wǎng)友提出不一樣的觀點(diǎn)，他們覺得享界S9會(huì)成功，“不要懷疑‘華為’這兩個(gè)字在目標(biāo)客戶心中的份量，買問界M7和問界M9的人里，有多少是沖著華為去的！”

蔚來ET7之所以沒有成為爆款，說到底還是品牌，論產(chǎn)品體驗(yàn)，蔚來ET7不比56E差，甚至智能化等某些方面的體驗(yàn)更好，但是品牌力打不過BBA。

而華為在這方面的信仰，一定是比蔚來強(qiáng)的。

還有一個(gè)原因，蔚來ET7和享界S9其實(shí)對(duì)應(yīng)的是兩個(gè)完全不同的用戶群體，前者的用戶群體會(huì)更年輕，后者的用戶群體顯然年齡會(huì)更大點(diǎn)。

但是，對(duì)于華為來說，這部分大齡用戶才是享界S9真正的意向用戶，他們中很多人會(huì)為華為的品牌力買單。

“買的都是沖著華為，M9的熱銷已經(jīng)說明同價(jià)位的鴻蒙智行品牌認(rèn)可度不低于BBA了，甚至在某些程度上是高于BBA的?！?/span>

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