逃離了北京霧霾天，抵達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)，馬不停蹄前往此次試駕上汽榮威550插電式混動(dòng)車(chē)的測(cè)試場(chǎng)地。這一切的一切都在住主辦方精準(zhǔn)的拿捏中有條不紊的進(jìn)行，而此行的結(jié)局也不出意外——第一電動(dòng)試駕了這款與上海男人氣質(zhì)相當(dāng)契合的新能源汽車(chē)，體會(huì)到女人被如此舒服照顧的感覺(jué)：“他”有著俊朗乃至高貴的外形，精致舒服的內(nèi)飾，更重要的是，“他”智能化地為你組合好電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，以應(yīng)對(duì)各種路況，達(dá)到最為節(jié)油的效果。

你可能會(huì)想擁有一輛了，特別是如果你在上海的話。榮威550插電式剛剛進(jìn)入上海的新能源汽車(chē)目錄，不管是豪華版（24.88萬(wàn)元）還是旗艦版（25.98萬(wàn)元），都能獲得中央補(bǔ)貼（3.32萬(wàn)元）和部分地方的補(bǔ)貼政策（如上海地方補(bǔ)貼3萬(wàn)元）。價(jià)格分別可降低至18.56萬(wàn)元和19.66萬(wàn)元。而且，你還可以免費(fèi)獲得新能源汽車(chē)的上海牌照，又能省下7－11萬(wàn)元不等的牌照費(fèi)。

外觀內(nèi)飾：高貴的英倫范和精致的上海味

單純從正面外觀上不能區(qū)分榮威550混動(dòng)版與燃油版的區(qū)別。

榮威550PLUG IN長(zhǎng)寬高分別為4648*1827*1479mm，只有在整車(chē)高度上與原型車(chē)有少許區(qū)別(高1483mm).

尾部的標(biāo)識(shí)出賣(mài)了這款車(chē)的插電式混動(dòng)車(chē)的身份。

作為一款在傳統(tǒng)動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)榮威550基礎(chǔ)上改裝的插電混動(dòng)車(chē)，榮威550插電式混合動(dòng)力車(chē)型(下稱(chēng)550插電式)在整車(chē)長(zhǎng)寬高以及軸距上以及外觀上幾乎沒(méi)太多變化。傳統(tǒng)的組合儀表、上下分層的中控臺(tái)、操控便利的多功能方向盤(pán)、組合按鈕控制的全車(chē)燈具、甚至連是座椅的舒適性都繼承了榮威550原型車(chē)的利與弊。

榮威550PI的多功能方向盤(pán)左側(cè)的滾輪更具實(shí)用性，在車(chē)輛行駛時(shí)可單手完成控制選項(xiàng)的操作。

軟性材質(zhì)的組合儀表臺(tái)面罩瞬時(shí)讓國(guó)人對(duì)這款車(chē)的評(píng)價(jià)上了一個(gè)檔次。

有直線通透、曲線過(guò)渡的儀表臺(tái)以及內(nèi)凹的門(mén)飾板構(gòu)成了線條小集成，有助于緩解駕駛員的視覺(jué)疲勞。

在吸收上汽集團(tuán)擁有精良供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)后，原有的英倫范兒的550插電式在內(nèi)飾細(xì)節(jié)表現(xiàn)上值得點(diǎn)贊。

榮威550插電式的組合儀表有三部分組成：

1、左側(cè)可顯示車(chē)速和三種操控模式(E經(jīng)濟(jì)模式、N正常模式、M山地模式)

2、中央可顯示車(chē)輛實(shí)際的動(dòng)力輸出或輸入的信息，其中藍(lán)色區(qū)域?yàn)閯?dòng)能轉(zhuǎn)換至電能狀態(tài)、綠色區(qū)域?yàn)镋經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出狀態(tài)、白色區(qū)域?yàn)檐?chē)輛在動(dòng)力輸出最大化的狀態(tài)、紅色區(qū)域則是能量輸出極限值。

3、右側(cè)可顯示車(chē)輛實(shí)施狀態(tài)的數(shù)據(jù)信息、如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、電壓電流具體參數(shù)和續(xù)航里程等信息，這部分資訊顯示切換則由多功能方向盤(pán)的滾輪按鈕控制。

中央顯示系統(tǒng)在車(chē)輛咨詢(xún)模式下，通過(guò)動(dòng)態(tài)圖文信息顯示車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。從廠家給出的參數(shù)來(lái)看，榮威550插電式，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)并聯(lián)等幾種運(yùn)行模式。

因?yàn)?span>550插電式的動(dòng)力總成由汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及更加復(fù)雜的變速器構(gòu)成，這就需要在組合儀表上能夠充分體現(xiàn)出車(chē)輛動(dòng)力輸出的實(shí)時(shí)態(tài)勢(shì)。550插電式的組合儀表與中央顯示系統(tǒng)得到實(shí)時(shí)車(chē)載管理軟件相搭配，可以在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)輕易讀取車(chē)輛行駛中各種數(shù)據(jù)。

榮威550插電式的充電口在車(chē)身左側(cè)。車(chē)輛停穩(wěn)車(chē)門(mén)解鎖后就可以手動(dòng)從車(chē)外開(kāi)啟充電口。

隨車(chē)標(biāo)配了便攜式充電線纜(可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)家用220V三相電為550插電式充電，充電時(shí)間為6-8小時(shí))。

充電線纜的接頭為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)7孔樁頭。

在標(biāo)配家用充電線纜同時(shí)，還匹配了一套充電樁的線纜(充電時(shí)間同為6-8小時(shí)，但是兩端的充電線纜不可互換，在線纜上已經(jīng)標(biāo)明出連接位置)。

兩套充電線纜可收納如后備箱蓋板下的專(zhuān)用卡槽。

無(wú)論是充電樁還是家用充電狀態(tài)時(shí)，都會(huì)在車(chē)內(nèi)組合儀表以及中央顯示系統(tǒng)中標(biāo)明(在車(chē)輛熄火鎖車(chē)狀態(tài)時(shí)，只是在組合儀表上的左側(cè)小屏幕上顯示一個(gè)紅色充電信號(hào))。

如果使用充電樁充電，那么就必須要配合國(guó)家電網(wǎng)專(zhuān)用的IC儲(chǔ)值卡計(jì)量收費(fèi)充電。

榮威550插電式雖然是在傳統(tǒng)動(dòng)力的燃油車(chē)基礎(chǔ)上修改而來(lái)，但是在布置電池組的時(shí)候特別避免了占用后備箱空間的設(shè)定。從上圖來(lái)看，后備箱空間與原型車(chē)相差無(wú)幾。

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動(dòng)力：悶騷和有力的“雙芯"

在看過(guò)看似平凡無(wú)奇的外觀下究竟隱藏著怎么樣一顆悶騷的“芯”呢？這也是我們第一電動(dòng)最為關(guān)注的。單手輕輕開(kāi)啟配置了雙側(cè)液壓挺桿的榮威550插電式前機(jī)蓋后，發(fā)現(xiàn)原本寬敞的發(fā)動(dòng)機(jī)艙被一臺(tái)1.5排量直列四缸汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)填充。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)為1.5汽油機(jī)，右側(cè)是與之相連接的電機(jī)控制系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)。6條紅色高壓動(dòng)力線尤為顯眼。

這臺(tái)1.5排量全鋁自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80千瓦、最大扭矩135牛.米，從動(dòng)力曲線來(lái)看，汽油機(jī)的調(diào)校更傾向在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)釋放更多的扭矩解決方案。搭配著64千瓦電動(dòng)機(jī)預(yù)示著制造商更強(qiáng)調(diào)榮威550插電式在市區(qū)內(nèi)以及綜合路況下節(jié)省燃油的設(shè)計(jì)理念。

由于整車(chē)電動(dòng)組件運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生308伏左右的高壓，這就需要額外一套冷卻系統(tǒng)為其工作。因此上汽的工程師們，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)又增加了一套散熱系統(tǒng)單獨(dú)供電機(jī)和控制模塊使用。而這套系統(tǒng)的防凍液與發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液是不能通用的。

榮威550插電式的制動(dòng)液采用DOT4標(biāo)準(zhǔn)。

鋁合金與橡膠熔鑄的發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)懸置支架，啟動(dòng)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成的作用，并將在涼車(chē)高怠速時(shí)的振動(dòng)進(jìn)行隔絕。不過(guò)作為易耗品的這個(gè)懸置支架恐怕在3年后將會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象。

在一些細(xì)節(jié)上如發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)的保鮮盒內(nèi)部，用不同顏色區(qū)分的保險(xiǎn)絲，采用更高規(guī)格的保險(xiǎn)小組件，這些都表露出上汽造車(chē)的全新理念。

在操控性上，榮威550插電式并沒(méi)有因?yàn)榫洼^原型車(chē)的自重增加200公斤而顯得拖泥帶水。反而因?yàn)樵谇胺€(wěn)定桿和后下擺臂以及部分拉桿的優(yōu)化下邊的更活躍。

在E經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)輛盡可能都是用電機(jī)推進(jìn)。

中央顯示系統(tǒng)會(huì)標(biāo)注出車(chē)輛行駛模式。

在整車(chē)電量充裕且高于系統(tǒng)默認(rèn)的電量平衡點(diǎn)時(shí)，啟動(dòng)后榮威550插電式認(rèn)為電動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備工況，此時(shí)進(jìn)入D擋踩下油門(mén)踏板時(shí)車(chē)輛前進(jìn)。因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，電動(dòng)機(jī)發(fā)出的一些聲音幾乎與外界噪音相持平。

通過(guò)中控臺(tái)上的ENM三個(gè)模式切換開(kāi)關(guān)，進(jìn)入M山地?fù)鹾螅?chē)輛控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)節(jié)流閥體開(kāi)度、進(jìn)氣量、油門(mén)踏板、電機(jī)電量等多重參數(shù)對(duì)汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，或串聯(lián)或并聯(lián)。

在試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)速在64公里時(shí)，車(chē)速的提升與油門(mén)踏板踩下的程度出現(xiàn)了失調(diào)的現(xiàn)象，也就是說(shuō)車(chē)速的上升并沒(méi)有隨著油門(mén)踏板踩下的幅度成正比的提升。有一種類(lèi)似于離合器打滑的感受。在之后從廠家工程師處得到的答案是變速器內(nèi)的兩套離合器在銜接電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)動(dòng)力輸出時(shí)出現(xiàn)的一個(gè)“真空期”，盡管這個(gè)過(guò)程只有短短1秒種。

盡管在動(dòng)力輸出上有些小的不足，但在全油門(mén)加上M山地模式下，榮威550插電式的提速還是可以接受的。在60-100公里/小時(shí)的階段，提速車(chē)身姿態(tài)控制的不錯(cuò)。

再繼續(xù)提速至130公里/小時(shí)，就感覺(jué)到動(dòng)力輸出不如之前那樣凌厲，或許在這里扭矩的輸出呈現(xiàn)出疲憊的態(tài)勢(shì)了。受路況所限筆者沒(méi)有繼續(xù)提升車(chē)速，不過(guò)可以肯定的是油門(mén)踏板還是有些富裕，加速至150公里/小時(shí)應(yīng)該不是什么問(wèn)題。與此同時(shí)榮威550插電式采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)的工作模式，這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)向驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力。通過(guò)組合儀表右側(cè)小屏幕可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)在4600轉(zhuǎn)/分，正處于車(chē)輛設(shè)定的最大扭矩輸出的額定轉(zhuǎn)速(4500轉(zhuǎn)/分)。

榮威550插電式在外觀上與原型車(chē)幾乎相同，但因?yàn)楦鼡Q了發(fā)動(dòng)機(jī)并添加了電動(dòng)機(jī)后，在整車(chē)技術(shù)等級(jí)上明顯提升了不少。其中電動(dòng)隨車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可隨著車(chē)速適時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向回饋力度，電動(dòng)空調(diào)由上海三電貝洱供貨、11.8安時(shí)的磷酸鐵電池組件以及電動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)則是上汽自己的供應(yīng)商生產(chǎn)。

在短暫而又豐富的測(cè)試過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輛負(fù)載小車(chē)速高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅為車(chē)輪提供驅(qū)動(dòng)力，也會(huì)將部分富余功率轉(zhuǎn)化為電能為電池進(jìn)行充電。當(dāng)然在緊急制動(dòng)以及帶檔滑行的時(shí)候，能量回收系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)為電池進(jìn)行充電。

在廠家介紹榮威550PI時(shí)，我們注意到這款車(chē)在繼承了原型車(chē)大量成熟備件后，為了增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性，保持轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，提升操控質(zhì)感等方面，從硬件和軟件上都做出了部分修改。為了抑制較重的車(chē)頭在過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)的推頭現(xiàn)象，就采用直徑更大的前穩(wěn)定桿以及豎拉桿。為了支撐更重的車(chē)身，更換了阻尼重新調(diào)校過(guò)的前后減震系統(tǒng)。甚至前副車(chē)架以及后下擺臂的膠套都進(jìn)行了必要的修改。

無(wú)論是最大587牛米的扭矩輸出，百公里2.3升的油耗，還是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組件和控制模塊全部由上汽自行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，這都預(yù)示著上汽加大了自主品牌的研發(fā)力度。而從實(shí)際用車(chē)效果來(lái)看，榮威550插電式采用自動(dòng)干預(yù)、人為不可控的操控模式(只能在E\N\M三種駕駛模式下進(jìn)行選擇，而不能對(duì)手動(dòng)切換汽油機(jī)或電動(dòng)機(jī)行駛模式)，為的是減輕駕駛員工作繁瑣程度，最大化的提升用車(chē)舒適性。其實(shí)這一切還是源于上汽回歸新能源車(chē)的節(jié)能的原始初衷。

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