【第一電動網(wǎng)】(編輯 宋楠)4月19日，歷時八天的“電車進北京”活動在北京國都大酒店舉行收官儀式。此次活動中奇瑞電動車從安徽出發(fā)，途經(jīng)江蘇、山東、河北、天津，最終抵達北京，兩輛S15EV電動車經(jīng)歷了雨天、洼地、山路、揚塵等多種天氣和路況，出色的整車可靠性以及優(yōu)異續(xù)航里程是不爭的事實。

編輯因此也有機會近身拍攝、觀察這輛還未上市的奇瑞電動秘密武器。另外，在收官儀式上，第一電動網(wǎng)還舉辦了在京可售的北汽E150EV、比亞迪e6、江淮Iev4等車型試乘試駕會。S15EV因此也與這些車型當面較量。

奇瑞電動車是基于傳統(tǒng)動力的奇瑞新QQ基礎上改進而來。奇瑞S15EV用一套電動機和減速機組，將基型車使用的1.3升汽油機進行替換，并為其匹配了自行開發(fā)的整車控制系統(tǒng)。采用三元鋰電池組件為奇瑞S15EV提供動力。

在整車造型上，奇瑞S15EV傾角更大面積更寬的前風擋玻璃可有效降低風阻。

圓潤的外反光鏡不失實用意義，與QQ家族性的造型保持高度協(xié)調(diào)。

165/60R14的“小腳”，令奇瑞S15EV在高速行駛時及降低地面摩擦力又保持整車穩(wěn)定性。

前盤后鼓式的制動系統(tǒng)，夠用！

較第一代QQ而言，奇瑞S15EV后部更顯得靈動和調(diào)皮。后組合燈、后風擋玻璃與后尾門一體化設定，大尺寸的后保險杠兩側嵌入了后霧燈和狹長后霧燈框罩板。后部的整體造型與奇瑞S15EV前部的“笑臉”風格前后呼應。

凸透式的后組合燈將轉向燈、制動燈合二為一。

黑色與藍色漸變的后霧燈罩板是亮點。

根據(jù)廠家給出的數(shù)據(jù)，奇瑞S15EV的充電周期在6至8小時，并不具有快速充電能力。充電接口為標準的7孔設定，可以與國家電網(wǎng)安裝的充電樁(基站)通聯(lián)。

在黑藍相間的顏色與圓潤滴透的造型上，奇瑞S15EV繼續(xù)保持著整車統(tǒng)一的格調(diào)。

CD/FM的音響，4檔風速調(diào)節(jié)的手動空調(diào)，簡約的開關面板，將實用至上的原則發(fā)揮至極。

向前倒檔(R)向后前進(D)，但是檔位指示標識有些不清晰，希望日后能夠稍加改進。

奇瑞S15EV使用萬向公司配套的電池組件。公眾和業(yè)界一直對三元電池安全性有疑慮，從此次奇瑞電動車進北京的活動中看到其表現(xiàn)還是很出色。全程共經(jīng)過6個省、直轄市，12個地級市，總共行駛了1513公里。最長時，一天跑了268公里，最短130公里。

奇瑞S15EV前懸架采用原型的麥弗遜式獨立懸架，由下擺臂減震器以及前穩(wěn)定桿構成。

后懸架則是扭桿式半獨立懸架。這樣的配置與20年前的奧拓架構相差無幾，雖然很落后，但很穩(wěn)定，足以支撐加上電池后車身重量。

在這次的奇瑞電動車進北京活動中，從蕪湖出發(fā)歷經(jīng)八天時間抵達2014北京國際車展的舉辦地中國國際展覽中心。全程1513公里，百公里耗電量約10度。根據(jù)這款電動車在路上的表現(xiàn)來看，電動機電池總成每日運行可靠，電池放電與充電系統(tǒng)狀況穩(wěn)定，無論是使用充電樁還是2220V民用電都不存在充電故障。整車的懸架和轉向系統(tǒng)也沒有因為換裝了電池系統(tǒng)后而出現(xiàn)不適應的工況。

不過，S15EV電動車還未上市，暫時也沒有進入北京新能源小客車目錄。在收官儀式的現(xiàn)場，還有已經(jīng)進入目錄的其他車型。編輯也就稍加點評。

目前在北京擁有銷售資格和享受兩級地方補貼的7款電動車中，比亞迪e6、北汽E150EV等車型都具備強大的競爭力。比亞迪e6因為續(xù)航里程超過300公里充電時間1.5至2小時，而受到市場青睞。但19萬元起(扣除補貼后)售價讓不少消費者感到壓力不小。

江淮iEV4雖然價格便宜(扣除補貼后)不足10萬元，性價比讓消費者動心，但整車的質(zhì)量和駕乘感受還有待提升。

江淮電動車在內(nèi)飾上略顯粗糙，不過整體布局較奇瑞S15EV更易于接受。

長安的混動車版易動作為成熟的量產(chǎn)車在續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟性上，做出了折中的技術設定。油電混合最長行駛里程1000公里，采用非插電混動技術。但是這款混動車的可靠性以及耐用性還需要市場的進一步驗證。

當然奇瑞這款電動車因體積小重量輕，在駕駛過程中車輛的電動轉向系統(tǒng)表現(xiàn)得十分出色。整車路感清晰，制動不抖動不跑偏。

在橫向?qū)Ρ攘藥卓铍妱榆嚮靹榆嚭螅仡^來看奇瑞15EV。通過合適的市場定位，QQ原型車獨特的品牌的號召力，相信還是會在中國新能源車市場上占有一席之地。

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