作為一名曾經(jīng)的獨(dú)立撰稿人，不受外界因素困擾，近距離接觸評(píng)測(cè)特斯拉電動(dòng)車(chē)實(shí)屬不易。自2008年就開(kāi)始關(guān)注中國(guó)新能源(電動(dòng))車(chē)的發(fā)展，至今已經(jīng)測(cè)試過(guò)比亞迪e6、純電動(dòng)秦、北汽E150 EV、江淮IEV4、日產(chǎn)聆風(fēng)和長(zhǎng)安電動(dòng)車(chē)。然而特斯拉卻只聞其聲不見(jiàn)其蹤。

這次測(cè)試的特斯拉S，是高功率85千瓦版本，最大續(xù)航里程480公里。

特斯拉無(wú)疑已成為土豪的玩伴，高帥富的戰(zhàn)車(chē)。犀利的前組合燈可以輕松征服每一位雙眼迷離的夜店女郎。

與車(chē)身亮條融為一體的水滴型外后視鏡，實(shí)用性完全弱化于身份的象征。

車(chē)門(mén)外拉手平常隱藏在車(chē)門(mén)外蒙皮內(nèi)。

當(dāng)攜帶著智能鑰匙，用手指輕觸外拉手即可彈出完成開(kāi)鎖步驟。

轎跑掀背造型的特斯拉Model S，從后邊看更像一臺(tái)捷豹，而從側(cè)面看又神似保時(shí)捷panamera。

分為內(nèi)外兩部分的特斯拉后組合燈，內(nèi)組合燈鑲嵌在后尾門(mén)上，外組合燈固定在后葉子板上。

不得不稱(chēng)贊特斯拉在細(xì)節(jié)上的狠下功夫，無(wú)論是裝飾亮條的邊角還是與車(chē)身融合的接縫都細(xì)膩不已。

[page]

作為電動(dòng)車(chē)可以沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)竟然空空如也還是令筆者有些措手不及。在用制造跑車(chē)的方法制造電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)和電壓控制系統(tǒng)被后驅(qū)動(dòng)橋附近的狹小空間內(nèi)。

“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”確切的說(shuō)是前部行李艙下的地毯標(biāo)識(shí)特寫(xiě)。

前部行李艙蓋由雙氣壓挺桿支撐，碩大的機(jī)蓋通過(guò)鑰匙遙控開(kāi)/閉鎖。

特斯拉Model S的掀背造型且后排座椅可以6/4放到，這意味著其后備箱有著高達(dá)1645升儲(chǔ)物空間。

由固特異提供的大扁平比輪胎，可以很好滿(mǎn)足特斯拉急加速急減速的日常工行走工況。

因?yàn)闆](méi)有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器且電動(dòng)機(jī)后置，前懸架被一整塊護(hù)板完全包裹，中部的電池組也置于底盤(pán)下。

Model S的4門(mén)玻璃為無(wú)框結(jié)構(gòu)，在開(kāi)關(guān)閉車(chē)門(mén)的時(shí)候，只要開(kāi)啟門(mén)把手，側(cè)門(mén)玻璃就會(huì)先降下2毫米，以防車(chē)門(mén)玻璃與車(chē)身的密封條摩擦干涉提前老化。

駕駛員座椅包裹性出色真皮材質(zhì)細(xì)膩。

原以為主打動(dòng)力牌的特斯拉第二排座椅空間緊湊狹小，但坐上去才發(fā)現(xiàn)后排空間設(shè)計(jì)的不低于加長(zhǎng)A6。

第二排座椅的腿部空間明顯更為寬敞，中間地板沒(méi)有凸起實(shí)用性更佳。

科幻版的中控臺(tái)因?yàn)橹踩肓艘慌_(tái)大尺寸顯示系統(tǒng)，并且將全車(chē)所有控制按鈕都采用觸摸控制。

3幅面多功能方向盤(pán)，可在車(chē)輛行駛間控制音響系統(tǒng)、藍(lán)顏耳機(jī)、車(chē)載電腦等分系統(tǒng)。

全液晶組合儀表，在顯示畫(huà)質(zhì)上凸顯了特斯拉的精細(xì)。筆者嘗試著在多角度觀察組合儀表，視覺(jué)顯示效果并沒(méi)有因?yàn)榻嵌鹊牟煌霈F(xiàn)明顯變化。

著實(shí)用起來(lái)“不爽”的縱置觸摸控制面板。雖然現(xiàn)在更多的車(chē)都采用了觸摸屏替代部分車(chē)載分系統(tǒng)，而向特斯拉這種采用多媒體觸摸屏來(lái)替代全車(chē)所有控制按鈕(全車(chē)燈具和雨刷功能還采用單獨(dú)按鈕控制)恐怕是獨(dú)一份兒了。

特斯拉的空調(diào)為雙曲獨(dú)立控制的自動(dòng)空調(diào)，雙區(qū)控制只是針對(duì)前后排區(qū)域，不是控制左右正副駕駛區(qū)域的溫度。在這里特別要說(shuō)一下，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的壓縮機(jī)與傳統(tǒng)燃油車(chē)壓縮機(jī)工作原理相似，但在空調(diào)啟動(dòng)與驅(qū)動(dòng)力傳遞上有著極大的不同，電動(dòng)車(chē)的空調(diào)啟動(dòng)效果要快于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

相對(duì)國(guó)內(nèi)的同類(lèi)產(chǎn)品不得不說(shuō)，特斯拉的做工有著獨(dú)到之處，前排中央出風(fēng)口與中控臺(tái)融為一體。造型上多融入了曲線和直線，與低矮的車(chē)身外廓相呼應(yīng)。

后排出風(fēng)口的設(shè)立更多的是出于實(shí)用考慮，實(shí)際使用起來(lái)效果明顯！

既然是那款“水果”系列手機(jī)與電動(dòng)車(chē)的結(jié)合體，特斯拉的實(shí)時(shí)通訊與網(wǎng)絡(luò)連接功能毫無(wú)疑問(wèn)的是其強(qiáng)項(xiàng)。中央顯示屏的上半部在調(diào)取互聯(lián)網(wǎng)功能后，可切換為瀏覽器使用3G信號(hào)。在北京東四環(huán)798藝術(shù)區(qū)附近，伴隨著車(chē)速的和環(huán)境的變化會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間信號(hào)弱的情況。

受惠于電子轉(zhuǎn)向機(jī)，特斯拉的轉(zhuǎn)向可分別調(diào)節(jié)為，舒適、普通與運(yùn)動(dòng)三段。其他的車(chē)身控制系統(tǒng)如牽引力、制動(dòng)能量回收等功能的開(kāi)啟關(guān)閉都可人工調(diào)節(jié)。而制動(dòng)能量回收功能的人為控制，是一項(xiàng)很人性化的功能調(diào)節(jié)(在后邊的測(cè)試感受環(huán)節(jié)中將會(huì)具體介紹)。

[page]

當(dāng)然全景天窗的開(kāi)啟同樣由觸摸方式開(kāi)啟，開(kāi)啟的角度和開(kāi)度可視化的界面很人性化。

在車(chē)內(nèi)觸摸屏控制天窗開(kāi)啟的動(dòng)作，幾乎與天窗機(jī)構(gòu)開(kāi)啟同步。

受制于特斯拉的車(chē)身尺寸和車(chē)頂高度，天窗開(kāi)啟的方式為向上外開(kāi)啟方式。

與大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的檔位控制機(jī)構(gòu)相似，特斯拉的換檔系統(tǒng)采用懷擋的形式，實(shí)際只有D/R/N/P擋。智能的只要在啟動(dòng)后進(jìn)入D擋“踩油門(mén)”就可以，停車(chē)后按下?lián)Q擋桿進(jìn)入P擋就OK了。

可視全景倒車(chē)影像畫(huà)質(zhì)效果極為出色！這點(diǎn)令筆者深感震撼。

因?yàn)椴捎秒妱?dòng)機(jī)替換傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)坐在車(chē)內(nèi)幾乎感受不到任何噪音。

在5月份一個(gè)周末的下午，駕駛著特斯拉穿梭在北京城東四環(huán)798藝術(shù)區(qū)，輕盈的轉(zhuǎn)向回饋力令筆者幾乎不用費(fèi)太多里就完成了各種駕駛動(dòng)作。在低、中速狀態(tài)(0-50公里/小時(shí))時(shí)，特斯拉S的前后懸架的支撐力顯得很單調(diào)甚至有些“硬”。

在車(chē)速超過(guò)80公里/小時(shí)后，前排座椅的包裹性、懸架對(duì)不平路面的反饋過(guò)濾性凸顯出這臺(tái)電動(dòng)跑車(chē)的出色效能。

就像前文提到的，筆者試駕的特斯拉開(kāi)啟了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，關(guān)閉了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。這樣的調(diào)校更多的是讓駕駛者以及乘坐者體驗(yàn)到出色的舒適性。如果關(guān)閉了只能力回饋系統(tǒng)，那么電動(dòng)車(chē)所特有的低速釋放的強(qiáng)大扭矩以及制動(dòng)時(shí)能量回收系統(tǒng)的介入，會(huì)讓駕乘者的舒適性迅速降低。

在能量釋放的瞬間，特斯拉Model S的超大扭矩會(huì)讓后座的成員產(chǎn)生暈厥感，反之在做緊急制動(dòng)時(shí)，能量回收系統(tǒng)工作后，增加了制動(dòng)力效果，成員的舒適感再次降低?？峙逻@也是電動(dòng)車(chē)最大的通病了。遺憾的是在市內(nèi)以及擁堵的東五環(huán)找不到一條較合適的測(cè)試道路，但特斯拉的整車(chē)調(diào)校并沒(méi)有因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的特性而與傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)有著較大的區(qū)別。

從某些細(xì)節(jié)來(lái)看特斯拉的調(diào)校更傾向于80-120公里/小時(shí)車(chē)速的駕駛感受，推背感和緊急制動(dòng)承受度都很容易令后排乘客出現(xiàn)不適。盡管第二排座椅空間有著特殊的優(yōu)勢(shì)，但在全力駕駛時(shí)包括副駕駛的乘客能夠保持清醒頭腦震驚的神態(tài)都及其不易了。擁有較為正宗的運(yùn)動(dòng)基因，卻更在意后排空間的特斯拉Model S，如果不是設(shè)計(jì)者腦子有些異于常人的靈感，那么這就是一款純粹的為中國(guó)土豪們研發(fā)的大玩具了。

坦白說(shuō)，更關(guān)注國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的筆者對(duì)于進(jìn)口高端電動(dòng)車(chē)并不感興趣，反而有些抵觸。特斯拉以業(yè)界良心的售價(jià)殺入中國(guó)市場(chǎng)，憑借超長(zhǎng)續(xù)航里程以及精致的做工絕對(duì)會(huì)贏得國(guó)內(nèi)新貴們的追捧。而對(duì)于國(guó)內(nèi)尚未成熟的電動(dòng)車(chē)以及性能源車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉的殺入絕對(duì)不是一個(gè)好事，Model S在國(guó)內(nèi)70-80萬(wàn)元的售價(jià)很容易讓潛在電動(dòng)車(chē)主們形成了價(jià)格和體驗(yàn)感受的對(duì)比，在香港55萬(wàn)元的售價(jià)(扣除政府補(bǔ)貼)令民族品牌電動(dòng)車(chē)的發(fā)展遭遇極大的阻力。

筆者認(rèn)為，無(wú)論如何特斯拉都來(lái)了，或許有一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手反而有利于自主品牌電動(dòng)車(chē)的正向發(fā)展。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >