近日，2014中國汽車拉力錦標賽(下稱拉力賽)首個賽段貴州金沙塞頓比賽結(jié)束，共有115輛車參賽，47輛車完賽，68輛車退賽。首次參加拉力賽的比亞迪秦車隊，有8輛車參賽，3輛有成績，5輛車退賽。 作為一款量產(chǎn)的混動車型比亞迪秦在第一賽段中以全部原廠的懸架結(jié)構(gòu)、減震套件和傳動系統(tǒng)參賽，雖然5輛車退賽，3輛車完賽成績，并不出色。可是所有參賽車中沒有一臺是因為動力總成和雙離合變速器以及電池組件出現(xiàn)問題而退賽。

在第一天的超級短道賽中，比亞迪秦拉力版8臺賽車全部參賽，其中106號賽車表現(xiàn)突出。

或許因為改裝經(jīng)驗不足，在第一天完賽后，兩臺拉力版秦的底護板安裝姿態(tài)需要進行調(diào)整。

以核心部件動力總成全部為原廠姿態(tài)參賽，秦的表現(xiàn)足以證明國產(chǎn)混動車的整體質(zhì)量。

中國汽車拉力錦標賽比亞迪夢想車隊，8臺參賽，3臺完賽。相信在接下來的北京懷柔站，他們將會有更加出色的成績。

作為中汽聯(lián)金牌賽事之一，拉力賽要求車輛在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行比賽，將極大的檢驗車輛性能、質(zhì)量和考驗駕駛員駕駛技術(shù)。搭載了雙擎雙模技術(shù)的比亞迪秦參加拉力賽事可謂前無古人，賽場表現(xiàn)值得期待。

本次秦參賽組別為單獨的混合動力組，這是中汽聯(lián)國內(nèi)首次開辟的全新組別。按照規(guī)定，所有參加全國汽車拉力錦標賽的賽車，均需經(jīng)過符合國際汽聯(lián)和中國汽車運動聯(lián)合會批準的改裝。此次秦賽車的改裝，是由參賽車隊配合邀請專業(yè)CRC賽事車輛改裝團隊改裝完成。賽車改裝均按照中國汽聯(lián)SAE組別改裝要求進行，所選取的改裝配件均符合國際汽聯(lián)FIA認證，確保參賽車輛合乎汽聯(lián)標準要求。

為了參加此次中國汽車拉力賽，8臺比亞迪秦經(jīng)過充分的改裝。筆者跟蹤了改裝的全程，已經(jīng)為大家?guī)砹藬?shù)篇介紹（參見：第一篇：車身加強 比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車拉力賽；第二篇：比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車拉力賽：鐵甲護身；第三篇：比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車拉力賽：內(nèi)飾變擋板 ），本文向大家介紹改裝的最后幾項流程。

臨近5月17日開賽的日期越來越近，但是比亞迪秦改裝的進度并沒有按照計劃那樣順利。原本應(yīng)該在北京更換的減震器并沒有到貨，或許將會在抵達貴州金沙站再去更換。好在車身內(nèi)部的各項改裝以及符合賽會強制要求的各項安全配置都調(diào)制完畢。

拉力版秦的車身噴涂完畢，所有8臺賽車全部采用相同風(fēng)格的車身色彩標識，重點突出中國紅的主色調(diào)。當(dāng)然根據(jù)賽會要求部分車身位置要預(yù)留出來粘貼來自贊助商的廣告。本次比賽組委會特別為秦的參加設(shè)立了一個特別的混動組并制定了詳細的改裝規(guī)范。

對于動力總成(包括發(fā)動機的渦輪增壓器、電動機、電池組件和6前速雙離合變速器)都是堅決不能夠進行任何改動。前后懸架在結(jié)構(gòu)上以及材質(zhì)上也不能做出升級和輕量化的處理(允許更換原裝位的高性能減震器以及制動系統(tǒng))，從上圖可以看到拉力版秦經(jīng)更換為比賽時正式使用的15寸的專用輪胎及輪轂。

拉力版秦的內(nèi)飾特寫：拉力版秦最大化保留了原車的儀表臺和中控臺當(dāng)然還有換擋機構(gòu)。

筆者拍攝的這臺拉力版秦使用的是SABEL的賽道方向盤，原車的多功能方向盤被無情的拋棄掉，現(xiàn)在安安靜靜的放在筆者的老富康的后備箱中。

怠速狀態(tài)下的組合儀表。這里要特別說明的是，因為原車座椅安全帶傳感器、ABS輪速傳感器等非賽制要求的配置被拆除或斷電，因此在拉力版秦的組合儀表上會循環(huán)出現(xiàn)一些故障代碼。

完整的保留了多媒體娛樂系統(tǒng)，不過在天無三日晴、地?zé)o三里平的貴州金沙大山深處聽收音機是沒戲，看看DVD還是可以的。

在坐進去拉力版秦的駕駛艙后發(fā)現(xiàn)，因為低矮的坐姿全系標配輔助倒車影像系統(tǒng)別說，還真管用！

改裝完畢的秦，在原車中控臺上特別安裝了全車斷電開關(guān)(左側(cè)紅色扳把)，滅火器強制啟動開關(guān)(右側(cè)紅色按鈕)。

位于駕駛員座椅后側(cè)的車身地板焊接處加裝了高壓滅火器瓶，一組管路經(jīng)過一個5通接頭為4路噴頭提供滅火泡沫。

上圖藍色噴頭是安裝在車身駕駛員后防滾架上，噴射目標位原車后座椅處的電池組件。

上圖是安裝在中控臺駕駛員一側(cè)的滅火噴嘴特寫。

保留原車動力總成以及電動機和電池組件的拉力版秦發(fā)動機艙特寫。

在發(fā)動機艙玻璃水補水壺上也安裝了滅火噴嘴。

在車內(nèi)的中控臺上安裝了一組全車斷電、強制滅火的開關(guān)組。同樣在富駕駛員一側(cè)的翼子板也安裝了相同的開關(guān)組，為的是便于車外人員進行滅火搶救。當(dāng)然這樣的設(shè)置是參賽車輛所必須具備的加裝配置。

秦在車身架構(gòu)上的改裝，在字面上符合了中汽聯(lián)的相關(guān)要求，并且安裝了強制標配的滅火斷電系統(tǒng)。防滾架的焊接雖然在細節(jié)上還有些瑕疵，可具備了足夠的強度保證車手在發(fā)生意外翻車事故時安然無恙。

防滾架的焊裝其實不僅僅體現(xiàn)出改裝團隊的技術(shù)和經(jīng)驗，更是對車手的保護重點。在A\B柱以及上橫梁的防滾架都用軟性阻燃隔音棉纏繞，以防車手上下車碰傷。

連接前雙側(cè)A柱的防滾架上安裝了車內(nèi)雙通道通話器，左側(cè)按鈕是調(diào)節(jié)副駕駛員置于頭盔內(nèi)的耳機音量，右側(cè)按鈕則是調(diào)節(jié)駕駛員的耳機音量。

SOLO的輕量化賽手頭盔配合著內(nèi)襯和護頸使用。

左側(cè)的卡扣是固定車手護頸的連接端，右側(cè)則是連接車內(nèi)通話器的線路接口。

車內(nèi)后排座椅靠背處安裝的電池組件的動力線束已經(jīng)被重新包裹。

與座椅相配套相同品牌SABELT6點是安全帶成為這次拉力版秦正副車手的標配。

一件快拆式卡扣，連接兩側(cè)肩帶、兩側(cè)腰部、兩側(cè)襠部安全帶，中央卡扣向右旋轉(zhuǎn)即可迅速解鎖。

對于拉力賽恐怕更多的朋友都對車手們使用手剎進行漂移過彎很感興趣吧，對于秦原車配置的電子手制動系統(tǒng)更要對其進行改裝，否則在車手過彎的時候手制動系統(tǒng)將不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。量產(chǎn)版秦的電子手制動系統(tǒng)采用的是電機+拉線式的結(jié)構(gòu)，修改起來更容易些。將原車的電機屏蔽掉(拆除)然后將手剎拉線接到車廂內(nèi)重新焊接的制動手柄即可。當(dāng)過彎時需要手剎輔助時上拉及可完成整個動作。

15寸的拉力賽專用輪轂與經(jīng)過打磨過的原車前輪制動分泵縫隙很少但不影響使用。根據(jù)最新的得到的消息，在第一站也就是貴州金沙段，將會為部分賽車更換高性能原裝位的制動分泵和制動盤。

試裝的佳通拉力胎花紋特寫。為了適應(yīng)泥濘的浮躁路況，經(jīng)過加深的縱向花紋，為的是具備迅速甩到附著在輪胎表面異物能力并增加抓地力，加厚的胎壁可避免激烈賽程中的爆胎幾率。

與前機蓋外置鎖扣相似，拉力版秦的后備箱蓋也修改成外置雙鎖扣結(jié)構(gòu)。

后備箱內(nèi)的所有內(nèi)飾都拆除，電池組件和相關(guān)管理系統(tǒng)和充電模塊都已與保留。

后備箱內(nèi)強制加裝了工具箱并采用螺栓固定，內(nèi)含拖車繩、電動工具和千斤頂。

對筆者來說，拉力版秦的改裝就是一探內(nèi)部構(gòu)造最好的機會，參賽更是檢驗這款動力有些“過?！钡幕靹榆囐|(zhì)量最好的時機。 改裝完畢初步測試的感覺有些怪，因拆除了座椅安全帶傳感器、ABS輪速傳感器后，組合儀表部分故障燈常亮。車輛在混動狀態(tài)、電動狀態(tài)以及倒車時與量產(chǎn)版秦沒有太多異樣。

因為換裝了拉力胎、在鋪裝路面上操控性不如公路胎那樣輕盈。比賽方向盤直徑較小，轉(zhuǎn)向靈敏度變相的提升。

盡管如此操控上依然有些硬，尤其是輪胎花紋在鋪裝路面的適應(yīng)性令筆者極其不適應(yīng)。

在擁有賽車駕照資格的小胖(王濤)駕駛下，車輛操控姿態(tài)硬是變得生龍活虎?；蛟S這就是專業(yè)與非專業(yè)的區(qū)別吧，對于車輛在制動與加速和轉(zhuǎn)向之間專業(yè)車手會做的更精準，甚至靈感直接取代技術(shù)。

時間緊任務(wù)重，車輛的改裝完畢，并不意味著就是最終結(jié)果。車身LOGO以及包括汽車之家在內(nèi)的各家媒體的廣告噴繪都要在一夜之間完成，看來只能要借助4S店的幫助了。

最終在發(fā)車之前，北京改裝的6臺拉力版秦完成了賽前初步準備，準備裝平板拖車發(fā)往西安與另外兩臺秦會合，然后與后勤保障車隊以及賽車團隊兵發(fā)貴州金沙。真正考驗的時間越來越近了，秦的狀態(tài)如何，是否能夠順利參賽，團隊營地的建設(shè)中有意思的事兒是什么？還請繼續(xù)關(guān)注筆者的接下來的實時報道。

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