在修整了兩個月后，比亞迪夢之隊重返中國汽車拉力錦標賽(以下簡稱CRC)賽場！因賽事組委會的規(guī)定，2104年CRC全年共設(shè)6段分賽。之前三站分別為5月份的貴州金沙、6月份北京懷柔、7月份甘肅張掖。而現(xiàn)在10月份的湖南汝城段即將開幕。

北京距離湖南汝城直線距離2008公里,如果自駕車需要大約22小時。從地圖上來看汝城更靠近廣東，工作生活在北京的筆者對于這種氣候溫潤，環(huán)境宜人的小城市最是向往。就算是要換成飛機、火車、汽車以及摩的也要親身體驗這一獨具特色小山城的生活。湖南汝城并沒有修建飛機場，筆者最終決定從北京飛江西省南昌市，后在南昌換火車抵達江西省第二大城市贛州，緊接著換汽車兵發(fā)湖南省汝城縣。

10月6日，北京首都機場3號航站樓：

習慣早起早到的筆者，5點就在3號航站樓等待6點45的早航班，當然這期間一直在玩一個叫做“找錯字”的小游戲，順便記錄同行旅客們“嬉笑怒罵”的神態(tài)。

2個多小時后，筆者與同伴順利抵達南昌，轉(zhuǎn)乘機場大巴到達南昌火車站。這期間還出了一個小插曲：同伴的背包在大巴上被人誤拿。2萬元現(xiàn)金和身份證件以及電腦的背包被其他乘客帶走，同伴發(fā)現(xiàn)這一切時顏色煞白渾身僵硬。好在根據(jù)那位乘客遺留在背包內(nèi)的火車票獲悉其身份，并通過戶籍派出所民警順利取回同伴的背包。真心贊一下“火車票實名制”。，雖然綠皮火車幾乎消亡殆盡，但在從南昌到贛州4個小時(390公里)的旅程中仍然讓筆者興奮不已。小時與父親乘坐火車出游的場景歷歷在目，現(xiàn)在自駕游已經(jīng)成為主流出行方式，可是乘坐火車的感受卻是自駕游不能替代。

在抵達贛州后已經(jīng)是晚上10點了，雖然上午9點30分到的南昌，可是到贛州的火車要18點才能發(fā)車，因此在接近午夜才入住酒店后，第一時間就是尋找街頭美食。沒成想，這里的美食在讓讓筆者感受到了來自湖南熱情的同時，筆者的腸胃也經(jīng)歷了翻江鬧海似的7天苦旅(將會在后文重點提及湖南美食對筆者的困擾)。

10月7日，贛州市區(qū)：

從江西贛州乘車至湖南汝城直線距離140公里，在國慶放假免通行費的最后一天，原本可能會出現(xiàn)自駕游返程高峰的情況并沒有在這里出現(xiàn)。從高速入口至出口，總共遇到不超過50臺車。與此同時國慶出游返京的哥們兒，估計還在高速上苦苦等候車流人海的散去吧。

10月8日，CRC第四站湖南汝城段組委會：

抵達汝城的第一時間,即刻跟隨比亞迪夢想車隊經(jīng)理，去組委會所在地完成車隊與車手注冊程序。此次比亞迪夢想車隊仍然派出了8臺混動車秦參賽，但是車手將會有些調(diào)整。參加了前三站的門光遠將不會出現(xiàn)在此次車手名單中。但此次比亞迪夢想車隊的賽手中首次出現(xiàn)了一位女領(lǐng)航員。來自貴州的“85”后的貌美人愛飛車控的孫婷，將與王浪濤搭檔為其領(lǐng)航。

由于事前準備工作充足，此次賽事的媒體用車資質(zhì)以及“黃馬甲”的申請，也被組委會首次痛快的批準。之前三站的比賽中，比亞迪夢想車隊在報名注冊以及媒體報道中都不被重視。

由于不明原因，此次CRC第四段汝城站的賽事中并沒有設(shè)置最為精彩的超級短道賽。雖然整個賽事還將持續(xù)3天時間，但是比賽的含金量和精彩系數(shù)較之前得到三站有些差距。

取消了超級短道賽后的汝城站，只有一條基于G106國道以及部分省道和鄉(xiāng)道的賽道用于比賽(主要集中在在暖水至益將)。第一賽段從暖水發(fā)車終點在東嶺，相同發(fā)車順序使用兩次。第二賽段從三江口發(fā)車終點在益將，相同發(fā)車順序使用兩次。全部賽道路況較好全部為柏油路面，但是直道與彎位夾雜較多，甚至部分路段是長達200米的直道立刻進入連續(xù)S彎。這就為要求車手對速度的掌控與車輛的熟悉度有著較高的要求。此次賽事比賽行駛總里程為174.72公里、社會路段行駛總里程為368.24公里，整個賽事總里程為542.96公里。

汝城是一個富有溫泉資源的四線城市，環(huán)境優(yōu)美，風光旖旎，再次比賽更是一種視覺上的享受。當然車手們在比賽過程中是無暇觀看沿途景色。而筆者可駕駛一臺民用版但刷入了最新運動版控制程序的秦進行勘路，稍后將會有詳細關(guān)于這臺“披著羊皮猛虎”版民用秦的測試游記(用車體驗)出爐。

車隊的維修區(qū)設(shè)立在汝城縣政府正對面的環(huán)城公路上，與貴州金沙站相同的模式，而車輛封閉區(qū)也在此處區(qū)域。比亞迪夢想車隊的后勤支持人員仍然是來自西安佳麗4S店的員工構(gòu)成。

由于缺少了超級短道賽，而其他賽道的路況更是以柏油路面為主，因此部分車隊并沒有派車參賽。此次CRC第四段汝城站總共有69臺賽車，相對第一段金沙站的130臺賽車的規(guī)模縮減了一半。總數(shù)量有所降低，但是大眾、斯柯達、富士重工等老牌廠隊仍然派出最強陣容出塞，可以說數(shù)量縮水但質(zhì)量絲毫沒有降低。對于比亞迪夢想車隊而言，在較高緯度多彎位多起伏坡道的汝城比賽，可以積累更多賽事經(jīng)驗以及車輛調(diào)校方面的技術(shù)儲備。

在完成了車隊與車手的注冊后，筆者第一時間獲得比賽資料和路書并開始進行實地勘路。

第一賽段從暖水至東嶺，并在當天的比賽中重復兩次使用此路段，賽段里程為44.02公里(重復兩次使用總里程為88.04公里)。

第一賽段從暖水至東嶺，并在當天的比賽中重復兩次使用此路段，賽段里程為44.02公里(重復兩次使用總里程為88.04公里)。

在比賽中，過窄的賽道會對車手駕馭賽車的能力起到反作用，尤其在賽車高速行駛中出現(xiàn)視覺誤差幾率猛增，對前方彎位的把控因視場的降低而變得更艱難，出彎入彎的速度以及彎位的角度更依賴與領(lǐng)航員的指引。

在暖水至東嶺的賽道中，以路寬較好的盤山公路為主，其中夾雜著穿越村鎮(zhèn)的公路。在村與村相關(guān)聯(lián)的賽道中，多為連續(xù)S彎間隔長距離平緩路段。而在進入村鎮(zhèn)中，路旁的村舍會遮擋車手的視場，壓抑的建筑物、復雜的路況以及觀賽的村民，等因素都會增加賽手的心理壓力，間接的提升了比賽難度。在全程都是柏油路面的賽道中，車手幾乎都會換裝熱熔胎，但賽道的平整度和質(zhì)量又遠達不到場地賽的水平，因此輪胎的磨損以及制動系統(tǒng)的負載將會強于前三站。這對車隊后勤保障維修技術(shù)的專業(yè)能力也是個考驗?？偟膩碚f，CRC第四站汝城段的賽事經(jīng)過實地勘路后，并不如之前認為的那樣簡單，反而對很多習慣了在沙市雨水泥濘道路下參賽的拉力車手，這樣的路況會有些不適應。間隔長直道且多彎位路況稍不留神就會沖出賽道甚至滾落山崖。

10月9日、駕駛寫入賽車程序的民用版秦，進入賽道評測：

由于本段內(nèi)容將會在后續(xù)的推出的游記重點介紹，在次飄然略過。

10月10日，CRC第四站汝城段開幕式：

在這個2401平方公里擁有非凡的自然風光和旅游資源的小縣城，利用一切可能的大型活動來宣傳自己是一個明智的選擇。賽事組委會與汝城政府將比賽開幕式辦的好像一次嘉年華活動，出動了全部警力來維持秩序。

在縣政府對面的愛蓮廣場，所有車隊選派2至3臺賽車參加發(fā)車儀式。之前的靜態(tài)展示與車?；拥拳h(huán)節(jié)，更是吸引了當?shù)孛癖姷暮闷嬷摹?

飛德勒輪胎車隊此次參賽用車，由之前的福特嘉年華進化為性能版的嘉年華ST。或許這次他們不會再出現(xiàn)斷軸的故障。

鈴木車隊的女車手從來都是CRC中的亮點，無論姑娘們的氣質(zhì)長相還是駕駛經(jīng)驗都無可挑剔。

從前幾站表現(xiàn)看，喵喵車隊的女手總是會引來更多觀眾們的合影。

在臨近廣東的湖南汝城，比亞迪秦的亮相也獲得極高的關(guān)注度。與前三站比賽相同的是，此次比亞迪夢想車隊仍然會攜旗下8臺賽車角逐SAE1混動組別。

拉力版秦在靜態(tài)展示中，吸引了當?shù)鼐礁邔拥淖⒁饬?。早?013年3月12日比亞迪秦參與政府采購項目，成為河南鄭州警用車輛?，F(xiàn)在有不下9個地區(qū)的警用車合作項目正在展開。在筆者看來，比亞迪秦成為警用車輛似乎不如純電動的e6更合算。

據(jù)說，據(jù)說這張照片是61號車手王濤的女友，由于第三站王濤在最后賽段因與社會車輛發(fā)生碰撞導致受傷退賽。在此之后女友的照片就開始隨身攜帶保平安。

在這個熱鬧的嘉年華上，各位媒體老師們也很輕松的面對。汽車之家改裝頻道的郭楓老師難得一展平日緊縮的眉頭，看到筆者左手Iphone6頂配版，右手諾基亞e90甚是不爽。

江淮A30車隊的紅白顏色的涂裝，很容易讓人與比亞迪秦混淆。但是江淮車隊的車模們總是能夠抓到更多觀眾的眼球。

江淮A30車隊的紅白顏色的涂裝，很容易讓人與比亞迪秦混淆。但是江淮車隊的車模們總是能夠抓到更多觀眾的眼球。

比亞迪夢想車隊的王濤車組與王浪濤車組，將會在CRC第四站汝城段中全力以赴沖擊更好的名次。

印象中，這還是筆者第一次近距離接觸到鈴木車隊的美女車手。笑容可掬好像鄰家小妹一樣可愛。

在CRC第三站甘肅張掖段，這位美女車手駕駛的賽車不幸退賽，希望這次她能順利完賽。

如果說這次比亞迪夢想車隊最大的變化是什么，那筆者肯定的認為，這次請的車模更內(nèi)涵更親民，更富有感染力。我喜歡！

比亞迪夢想車隊首席車手，來自貴州的王浪濤，2008?？怂贡终竟谲娂翱偣谲?2009貴州超級短道賽A組冠軍 貴州百靈車隊試車手 中國汽車運動拉力車手培訓助教 汽車品牌車手及教官?？梢运闶侵袊囘\動領(lǐng)域內(nèi)的前輩了。從第一站貴州金沙段至第三站甘肅張掖段，王浪濤與秦的磨合日漸完美，希望在這站中獲得更出色的名次。

在比亞迪夢想車隊決定參加CRC時，車輛的改裝委托給不同團隊，雖然在改裝規(guī)范上和整體水平都有著嚴格要求，但是在細節(jié)上以及不同團隊對秦的理解查已上，導致不同團隊改裝的車輛性能有所不同。這樣的結(jié)果，最終導致在后續(xù)比賽中，讓車隊為統(tǒng)一改裝套件以及發(fā)動機護板而耗費額外精力?，F(xiàn)在，第四站開賽前，來自西安佳麗4S店的后勤保障團隊，終于將8臺賽車的護板以及懸架和制動系統(tǒng)進行了重新升級調(diào)校，獲得了更為均勻的效能。

這里筆者特別要說明一點：盡管從第一站開始，筆者就次次不拉的拍攝了采用標志206的硅寶科技車隊并在稿件中重點提及。但是車隊幾乎每次都有車輛退賽，這點與筆者沒有任何關(guān)聯(lián)。完全是因為筆者駕駛的富康轎車采用的16V發(fā)動機，與標志206搭載的動力系統(tǒng)完全相同，因此才會在工作之余更多關(guān)注他們的表現(xiàn)。希望這次硅寶車隊能夠順利完賽。

比亞迪夢想車隊王浪濤車組通過發(fā)車門。

比亞迪夢想車隊王濤車組通過發(fā)車門。根據(jù)組委會規(guī)定，10月10日上午完結(jié)的發(fā)車儀式，車手就可以根據(jù)制定好的順序前往賽道進行堪路了。

夜晚的維修區(qū)忙碌不堪，隨著車手堪路歸來才發(fā)現(xiàn)，湖南汝城段并不如想象的那樣簡單，雖然路況優(yōu)良車速可以輕易提至150公里/小時，但對秦來說超過其他車重將近一倍的1.9噸反而是一種負擔。

其中一臺秦，在等候進入賽道堪路時，在坡道上雖然墊了石頭在后輪，但由于車重過大，還是溜車將右前車門損壞。返回維修區(qū)后技師加班修復車門，并更換了右前門鎖具總成，但是應急維修后還是車門開啟不順暢。

經(jīng)過前三站的磨合與實戰(zhàn)，最新狀態(tài)的護板套件應用在這8臺秦上，無論是材質(zhì)還是螺栓固定位置與加強件都將會經(jīng)受住第四站的考驗。

由于更換了全新的制動系統(tǒng)，在第一次近乎權(quán)利的測試中，制動片與制動分泵的匹配出了問題，前后懸架的制動李分配比例不匹配使得前制動片磨損異常。在更換了左前制動軟管以及制動片后恢復正常。

在面對第二天的正式比賽之前，所有車輛都要進行最后的檢測。考慮到上山高負載的情況出現(xiàn)的頻率高于張掖站，因此檢修重點除制動系統(tǒng)就是散熱系統(tǒng)。甚至為其中一臺秦連夜更換全新的散熱器。

在筆者從服務(wù)區(qū)返回酒店的圖中，遇到在堪路中沖出賽道右前懸架受損的江淮A30車隊賽車。從上圖中可見，這臺A30賽車右前懸架變形，車輪呈現(xiàn)內(nèi)八字。估計其下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、穩(wěn)定桿都出現(xiàn)不同程度變形。

在第三站甘肅張掖段因事故而退賽的王濤，經(jīng)過了2個月的調(diào)整，返回比亞迪夢想車隊繼續(xù)完賽，但是因為事故中頭部重傷留下了長達12公分的傷疤在前額。拉力賽永遠都充滿不可預估的危險，但這也是拉力賽的魅力。

這也將是筆者參加比亞迪夢想車隊報道組最后一個安穩(wěn)的夜晚，明天后天將會將全部精力投入到比賽報道中。由于這段比賽山道多彎(連續(xù)S彎)，直線加速雖然是秦的強項，可是高負載使得秦的前制動系統(tǒng)始終處于衰減的邊緣，一個不留神就會出現(xiàn)制動效率降低車輛或?qū)_出賽道而退賽。在上坡時車輛處于最大動力輸出狀態(tài)，在下坡時制動系統(tǒng)符合直線上升，秦的制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及散熱系統(tǒng)將接受嚴峻的考驗。而在這樣的工況下，秦的表現(xiàn)也是比亞迪廠家最希望看到的。在筆者看來，秦參加CRC已經(jīng)超過了競賽追逐名次的范疇。

接下來比亞迪夢想車隊在CRC第四站湖南汝城段的表現(xiàn)如何，請您關(guān)注后續(xù)稿件。

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