許多商家在推銷電動汽車時，都把使用成本當做一個賣點。毋庸置疑，電費確實比油費便宜得多。但是，由于信息不對稱，可能很多消費者都不知道或忽略了充電效率對電動汽車使用成本帶來的影響，因此特撰文予以解析，如有不當之處，還請業(yè)內(nèi)人士不吝賜教。

一、 電動汽車充電系統(tǒng)概況

電動汽車的充電方式可分為交流充電和直流充電兩種：消費者在自家充電一般采用專業(yè)公司安裝的充電墻盒進行交流充電，在公共停車場或充電站一般采用交流樁進行交流充電或采用直流樁進行直流充電。

電動汽車充電盒

無論采用交流充電還是直流充電，整個充電系統(tǒng)的構(gòu)成基本都是一致的，即從變壓器側(cè)取電，經(jīng)由低壓電纜引至充電樁處，再給車輛充電。交流充電和直流充電的重要區(qū)別在于給電池充電時是否經(jīng)過車載充電機(如下圖示意)。

充電系統(tǒng)示意圖

目前充電機方面的國家標準尚未出臺，參考深圳市2011年7月1日實施的兩個地方標準，其中《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第3部分：非車載充電機》要求非車載充電機效率大于90%，《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第4部分：車載充電機》要求車載充電機在50%～100%負載條件下大于85%。

以當前各主流充電設備廠家的技術(shù)水平，基本可以達到非車載(直流)充電機效率大于93%，非車載(交流)充電機效率大于98%，車載直流充電機效率大于90%。因此，在不考慮電池充電電化學反應和熱管理系統(tǒng)等損耗的條件下，交流充電的效率可認為88%(98%×90%)，直流充電的效率可認為93%。通俗的講，同樣消耗100度電，采用交流充電存儲進電池的電量約為88度，采用直流充電存儲進電池的電量約為93度。一般消費者主要時間都是在家里進行交流慢充的，綜合充電效率一般低于85%。

二、 能源成本測算的典型營銷案例

下面我們分析下關(guān)于能源成本測算的兩個典型營銷案例：

案例1：仔細算下“電動汽車”的耗電成本，假如一年開2萬公里，以百公里15度電來算，目前某市民用電價為0.48元/度，每年的花費為1440元。如果換算成汽油，百公里按照8升算，每升7.82元，行駛2萬公里的油費則為12512元。兩者相比，單單這一項每年可節(jié)省11072元。這樣一算，較燃油車來說，“電動汽車”所需能源成本可謂低到極致了。

案例2：關(guān)于“電動汽車”全生命周期的宣傳

車輛整個生命周期成本圖

注：A.燃油車購車成本 B.純電動車購車成本 P.油電差價產(chǎn)生的運營成本節(jié)約

普通燃油出租車與純電動出租車運營比較

注：0.66元/度是某市居民電價

油電差價產(chǎn)生的運營利潤分析

三、 如何正確理解充電效率對電動汽車使用成本的影響

典型案例1和典型案例2具有的共同特點，就是將車輛百公里的耗電花費簡單的用“居民電價”與“車輛百公里電耗”相乘得出。

而如果理解了“第一部分 電動汽車充電系統(tǒng)概況”中的基本原理，我們很容易看出，兩個案例都未將“充電效率”的因素展現(xiàn)給消費者。如果再考慮到冬天充電前給電池加熱和充電時電池內(nèi)阻帶來的損耗，充電過程的效率一般會在80%以下，即“車輛百公里電耗”最多占用戶支付電費的8成。

僅從能源成本來測算，電動汽車的成本確實遠低于燃油汽車，但通過上述分析可以看出，車企宣傳中的測算方法并不嚴謹，會導致很多電動汽車司機疑惑，為什么按照車企宣傳的方法測算出的能源成本與自己實際繳納的電費不符。

四、 擦亮眼睛，讓錢花得明明白白

車企在宣傳電動汽車使用成本低廉時，只字不提充電效率對電動汽車使用成本的影響，可以弱化消費者對電動汽車劣勢的關(guān)注，突出電動汽車的優(yōu)勢，強化消費者購買電動汽車的興趣。

在如北京、上海、廣州等大城市，絕大多數(shù)消費者關(guān)注或購買電動汽車的首要因素就是受政策制約，諸如“經(jīng)濟、環(huán)?！钡纫蛩兀儗僬蛙嚻蟮囊龑?。因此在絕大多數(shù)消費者并不熟悉電動汽車行業(yè)的情況下，通過各種渠道獲取信息，才能擦亮眼睛，讓自己的錢花得明明白白。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >