經(jīng)過8年研發(fā)，豐田終于將裝備氫燃料動力的新能源車Mirai正式推入市場，并已經(jīng)收到超過1500張訂單。在此之前，豐田將松下燃料電池技術(shù)收入囊中，并有過手提電腦搭載松下燃料電池失敗的經(jīng)歷后，最終成功的“控制”氫燃料的穩(wěn)定性，成為繼鋰電池后的另一種量產(chǎn)型車用新能源。

從技術(shù)上看，豐田又一次走在了汽車發(fā)展行業(yè)的最前端。從1997年豐田推出油電混合普銳斯至今，全球車用技術(shù)尤其是新能源技術(shù)的飛速發(fā)展。這不僅僅影響著傳統(tǒng)汽車制造廠商，對全球技術(shù)發(fā)展的格局和各國安全態(tài)勢都有著極大的改變。

豐田燃料電池技術(shù)的商用原本作為一項純粹的技術(shù)革新，但卻因為將首臺Mirai交付日本首相安倍晉三而受到中國媒體的關(guān)注，并在此基礎(chǔ)上豐田章男宣布聘任安倍晉三為代言人，這恐怕會讓豐田在華經(jīng)銷商戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

之所以豐田章男要找安倍晉三做代言，恐怕還是要借助安倍晉三在任期內(nèi)穩(wěn)定與美國的關(guān)系，開啟與澳大利亞的軍事貿(mào)易的優(yōu)良國內(nèi)形象，利用安倍晉三與歐美的良好關(guān)系將Mirai盡快銷往歐美市場，并進一步樹立豐田在全球新能源車輛技術(shù)的領(lǐng)先地位。其實因為普銳斯的全球熱銷，包括傳統(tǒng)車技術(shù)在內(nèi)的豐田新能源技術(shù)，在短期內(nèi)可以說是“獨步天下”。2014年豐田汽車全球銷量突破1000萬輛，這是其成為連續(xù)3年全球銷量最大的車廠。

鑒于現(xiàn)階段極其脆弱的中日關(guān)系狀態(tài)，2012年因為釣魚島在中國國內(nèi)出現(xiàn)大規(guī)模仇日行動，2013年、2014年中國對日的敵對情緒雖然被官方有意識的壓制，但日本各大車廠都有計劃的將日本籍員工逐步撤往國內(nèi)，并力推合資品牌下屬的所謂本土品牌。這些在華日系車廠妄圖淡化自己日系品牌出身，著力打造由中國制造的另類合資屬性。而中國消費者也變得更加理智，對于日本制造、日本進口等特征從單純的抵制到看清本質(zhì)的接受。2014年日系車銷量也恢復(fù)到了較為正常狀態(tài)。

現(xiàn)在，豐田邀請對中國持強硬態(tài)度的安倍晉三來代言最新燃料電池車，或?qū)⒃具€上得了臺面的在華日車(不僅包括豐田還將輻射至本田和日產(chǎn))銷量，陷入到另一個危機中。豐田的這一舉措，或為豐田的經(jīng)銷商和推進普銳斯在中國新能源市場的開拓業(yè)務(wù)起到反作用。

原本特斯拉公布了一些專利，這樣的消息曾被認為是促進中國新能源車輛的發(fā)展利好消息。但經(jīng)過業(yè)內(nèi)人士的解讀，原來發(fā)現(xiàn)特斯拉公布的是充電協(xié)議以及相關(guān)技術(shù)的專利。特斯拉希望中國政府以及部分車廠能夠使用特斯拉的協(xié)議，讓這個有錢人的電動大玩具可以毫不費力的進入中國市場并讓中國電動車游戲規(guī)則順應(yīng)特斯拉。當然特斯拉的算盤沒有打好，中國電動車的充電標準仍然根據(jù)自己最大化利益原則把德國拉了進來。

在第二代普銳斯國產(chǎn)化后，雖然豐田新能源技術(shù)和整車銷售提前于中國電動車發(fā)展黃金時期，至今仍然不溫不火的以訂單形勢排產(chǎn)。習(xí)近平總書記在2014年5月的一番講話，為中國新能源車輛的發(fā)展定性。各大車廠都憋足了勁兒要在2015年大干一番，東風日產(chǎn)的晨風電動車以合資自主品牌的身份發(fā)力于2014年，希望年銷量達到5萬臺。那么豐田是否就甘心這個市場被自主品牌和啟辰所占呢？非也，豐田一直在臺面下有著各種小動作，從政策到市場再到技術(shù)的壟斷都希望獲得在華傳統(tǒng)車領(lǐng)域的銷售業(yè)績，但是平衡了歐美新能源車輛市場發(fā)展前景和成熟度，毅然決定放棄正在開發(fā)的中國新能源車輛市場?；蛟S這種只顧眼前利益的做法會讓豐田嘗到重點照顧歐美市場立竿見影似的甜頭，可讓安倍晉三代言的做法無疑將會為豐田在華走向沒落埋下巨大的隱患。

豐田找安倍晉三代言，是對中國市場的不信任，是將雞蛋放到更多籃子的手段。安倍晉三也需要為豐田代言，隨著日幣的貶值，原本逐步萎靡的日本制造業(yè)被重新注入活力沖擊全球市場，這為安倍晉三連任創(chuàng)造良好口碑并帶來實實在在的選票。安倍晉三和豐田的合作，或多或少都會讓國人對日貨的本質(zhì)有著更加清晰認識。在筆者看來，安倍晉三代言豐田卻是源自豐田對自己技術(shù)的強大自信，認為發(fā)展強勢的歐美市場絕對比中國更值得關(guān)注。不可否認，中國自主品牌在新能源車輛技術(shù)的研發(fā)與日本、美國和德國等國還有很大差距。此時豐田放棄中國新能源市場發(fā)展，或許對“脆弱”的自主品牌反而是一個絕佳的發(fā)展機會。

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