2月2日，國(guó)網(wǎng)合肥供電公司(下稱合肥電網(wǎng))發(fā)布收取電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)的通知，自2015年3月1日起，對(duì)在合肥電網(wǎng)所屬充電樁上充電的電動(dòng)汽車收取充電服務(wù)費(fèi)，每度電收取1.7元。該通知顯示，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照合肥市物價(jià)局文件執(zhí)行。這一價(jià)格正好達(dá)到物價(jià)局規(guī)定“不超過(guò)1.7元”的上限。

目前承擔(dān)合肥充電樁建設(shè)的主要有合肥電網(wǎng)與普天新能源，其中合肥電網(wǎng)主要建設(shè)交流慢充樁，充電點(diǎn)和充電樁均占多數(shù)，普天新能源建設(shè)的全部是直流快充樁。合肥新能源汽車保有量已超過(guò)9000輛，在合肥電網(wǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，即遭到新能源車企和消費(fèi)者的質(zhì)疑，過(guò)高的充電服務(wù)費(fèi)將影響電動(dòng)汽車使用的成本優(yōu)勢(shì)。

合肥電網(wǎng)的充電樁

有專家認(rèn)為，充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分“交流慢充”和“直流快充”兩種不同價(jià)格，而合肥市物價(jià)局出臺(tái)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并未作出區(qū)分?？斐湓O(shè)備投入成本大，高達(dá)十幾萬(wàn)元。而慢充設(shè)備成本僅在幾千元間。以一個(gè)2000元的慢充樁為例，每充一度電收取1.7元服務(wù)費(fèi)，一天充30度則能收取51元，扣除占地、維護(hù)等費(fèi)用，約半年左右就能收回成本。該專家還了解到，計(jì)劃在合肥建充電樁的特銳德公司每度電收取服務(wù)費(fèi)將在1元以下。如此看來(lái)，合肥電網(wǎng)收取的充電服務(wù)費(fèi)確實(shí)過(guò)高。

一位業(yè)內(nèi)人士分析，此次合肥電網(wǎng)設(shè)定“最高標(biāo)準(zhǔn)”的充電服務(wù)費(fèi)，將不會(huì)是個(gè)別現(xiàn)象。國(guó)家電網(wǎng)是目前最大的充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)商，一旦在全國(guó)普遍實(shí)施較高的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將打擊消費(fèi)者購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車的積極性?！耙环矫嫘枰欣鏅C(jī)制來(lái)吸引第三方投入充電運(yùn)營(yíng)，但合肥電網(wǎng)屬于國(guó)有企業(yè)，過(guò)早追求利益最大化不符合中央推廣新能源汽車的指導(dǎo)意見(jiàn)。另外應(yīng)該盡快引入更多的充電運(yùn)營(yíng)商，形成競(jìng)爭(zhēng)后才能給消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。”

合肥市新能源汽車推廣辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果按照每度1.7元的充電服務(wù)費(fèi)收取確實(shí)也不算低，因?yàn)橛行┙涣髀錁兜慕ㄔO(shè)成本并不算太高，這樣收費(fèi)會(huì)讓新能源汽車的低成本使用的優(yōu)勢(shì)沒(méi)那么明顯。不過(guò)，這一定價(jià)并沒(méi)有超過(guò)合肥市物價(jià)局制定的充電服務(wù)費(fèi)上限，具體定價(jià)多少也是企業(yè)的市場(chǎng)行為，政府方面并沒(méi)有權(quán)力干涉。

這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，其實(shí)這么定價(jià)也并非就會(huì)阻礙新能源汽車推廣，現(xiàn)在新能源汽車缺的是充電樁，但車廠現(xiàn)在又不愿自己建充電樁，充電服務(wù)費(fèi)高了，建充電樁有利可圖了，各路社會(huì)資本才會(huì)進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。最后充電樁多了，新能源汽車的推廣也會(huì)變得更容易。而且未來(lái)進(jìn)入合肥充電樁市場(chǎng)的企業(yè)也不只是國(guó)網(wǎng)一家，參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)多了，各自給出各自的價(jià)格，誰(shuí)的性價(jià)比更高誰(shuí)就能占到更大的市場(chǎng)份額，若果定價(jià)不合理，未來(lái)企業(yè)自然也會(huì)降下來(lái)?，F(xiàn)在的政府的工作不能去限制充電服務(wù)費(fèi)的價(jià)格，而是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓各路社會(huì)資本都能夠進(jìn)入到充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域來(lái)。如果只是號(hào)召企業(yè)來(lái)做充電樁，又不能讓企業(yè)看到盈利前景，資本是沒(méi)有動(dòng)力參與進(jìn)來(lái)的。

合肥市2013-2015年新能源汽車推廣計(jì)劃為5720輛，截至2014年9月，合肥已完成4145輛，以72%的完成進(jìn)度居全國(guó)第一。當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨钠占岸容^高，充電樁建設(shè)、推廣模式探索均取得一定成效。因此，合肥電網(wǎng)“反差”地設(shè)置最高上限的充電服務(wù)價(jià)格，也引發(fā)不解。據(jù)了解，已有企業(yè)和消費(fèi)者向電網(wǎng)公司、物價(jià)局等相關(guān)單位咨詢，希望調(diào)整服務(wù)費(fèi)價(jià)格。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >