今天就是可以任性說謊、整蠱、惡搞的日子了，大家準(zhǔn)備好接受娛樂風(fēng)暴的洗禮了嗎？如果你喜歡挑戰(zhàn)搞笑下限，其實(shí)每天都可以當(dāng)愚人節(jié)來過。就拿新能源汽車這一行來說，你所聽到的或看到的不靠譜新聞就不在少數(shù)，今天我們就來娛樂一番。

①小米牌電動汽車？ 誰都做，就是雷軍不做

去年愚人節(jié)時(shí)，小米的“雷布斯”被惡搞了一把，網(wǎng)友稱其要發(fā)布“綠豆”純電動汽車。而且，網(wǎng)上已經(jīng)有數(shù)款“小米”“雷米”“雷斯拉”電動汽車“面世”了。雖然雷總沒過幾天就辟了謠，但是去年年底，雷總手下的黎副總又做出姿態(tài)，遠(yuǎn)赴美國硅谷，要開發(fā)小米電動汽車。

依舊還是1999？

意淫版MiCar

“背帶褲”式MiCar效果圖

雖然小米官方一直沒有承認(rèn)要開發(fā)小米電動汽車的意向，不過從雷軍訪問特斯拉總裁馬斯克以及發(fā)布長文談?wù)撾妱榆嚨确N種跡象來看，小米確實(shí)在找機(jī)會。那么這條消息是靠譜還是在愚人呢？

眾所周知，國家發(fā)改委在網(wǎng)站上掛出的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》中明確顯示，中國已經(jīng)開始嚴(yán)控汽車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放。像小米這類非汽車行業(yè)企業(yè)，進(jìn)軍純電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的希望微乎其微，除非它能收購或和整車企業(yè)進(jìn)行合作。雖然在手機(jī)領(lǐng)域，小米已算一個(gè)成熟企業(yè)。不過它自身仍存在不少問題，此時(shí)發(fā)展從未接觸過的新能源汽車，無疑是自尋死路。3月初，對于涉足電動汽車領(lǐng)域的傳聞，小米董事長雷軍在中國企業(yè)家論壇年會上明確回應(yīng)，稱三五年之內(nèi)小米不會涉足電動汽車。所以當(dāng)我們在近幾年再次聽到小米要造純電動汽車的低級愚人新聞時(shí)，就一笑而過吧。

②蘋果汽車未登場卻引出無數(shù)設(shè)計(jì)圖

日內(nèi)瓦車展時(shí)，蘋果公司的carplay車載系統(tǒng)可謂大放異彩。蘋果公司最近的各種動作也顯現(xiàn)出它們想要進(jìn)軍汽車行業(yè)的野心。雖然蘋果官方一直沒有正面承認(rèn)自己在制造純電動汽車，不過“果粉”們卻比蘋果公司更加心急，光憑自己想象，icar的設(shè)計(jì)圖便已經(jīng)遍布網(wǎng)絡(luò)了。看來，蘋果又能省一筆給設(shè)計(jì)師的錢了~

玩具型

現(xiàn)代型

拖鞋型

漏風(fēng)型

跑車型

雖然在汽車行業(yè)中，智能技術(shù)的重要性要小于汽車性能的高低。不過蘋果公司很有可能會引起新的購車標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)潮：外觀。

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③合資自主？ 曝光多年沒真車...

合資自主品牌到目前為止對于消費(fèi)者們來說已不陌生，外資與國企的合作在一定程度上提高了汽車的技術(shù)質(zhì)量與品質(zhì)。很多消費(fèi)者也非常喜歡合資自主品牌的車款，不過一些車企卻拿合資自主的口號做出了愚弄群眾的事...

一汽大眾早在2011年底爆出了一款名為“開利”的電動車諜照。這款名為“開利”的電動車，爆料之初顯示其整備質(zhì)量將達(dá)到1500KG，續(xù)航里程為135KM左右。不過雖然爆料有模有樣，不過至今我們也沒看到實(shí)車上市。

“開利”電動車諜照

與“開利”同步曝光的還包括上海大眾的“天越”。據(jù)曝光圖片來看，其外形設(shè)計(jì)與老款朗逸接近，前臉與車尾細(xì)節(jié)進(jìn)行一些改動。動力方面，天越電動車可能會配備一臺最大功率為90kW的電動機(jī)。不過同樣的是，這款計(jì)劃內(nèi)的純電動汽車至今天為止也沒能上市。

“天越”電動車諜照

為何時(shí)隔這么多年，我們卻依舊沒能看到廬山真面目？其實(shí)這都是車企的愚人小把戲。據(jù)有關(guān)汽車行業(yè)主管單位要求：“對于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，如果需要擴(kuò)建或者異地建廠，前提需滿足”新能源汽車”和”自主品牌”的兩個(gè)必需條件，以迎合政策發(fā)展大方向。”所以一些合資自主品牌為搶占建廠開始“假意”研發(fā)新能源汽車。

④萬向忽悠菲斯科 復(fù)產(chǎn)之日遙遙無期

2014年初，萬向以1.492億美元的價(jià)格收購了菲斯科，不可謂撿了個(gè)大便宜。而能以如此低價(jià)收購菲斯科，也是因?yàn)槿f向的一個(gè)承諾：“若收購菲斯科，將在年內(nèi)復(fù)產(chǎn)，15年會擴(kuò)產(chǎn)至中國?！?

恩，結(jié)果大家已經(jīng)猜到了，菲斯科被成功忽悠了。萬向非但今年并沒有復(fù)產(chǎn)菲斯科·卡瑪電動車，反而以“Elux卡瑪”的新名字重塑了菲斯科品牌。而菲斯科·卡瑪電動車的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃被推遲到了下一年。不過明年或許會出現(xiàn)“Flux卡瑪”或者“Glux卡瑪”也不一定...

⑤薩博愚自己 無期限重組路遙遙

薩博自2014年中旬停產(chǎn)薩博9-3后，資金狀況一直就不甚樂觀。薩博東家瑞典電動車公司(NEVS)不得不四處尋求融資，乞求共同研發(fā)，節(jié)約開發(fā)成本。

雖然NEVS一直認(rèn)為自己薩博9-3極其出色，生產(chǎn)線以及測試實(shí)驗(yàn)裝備是世界級的。但理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。在經(jīng)過遣散部分勞務(wù)人員，最大限度降低生產(chǎn)成本后，NEVS還是走上了破產(chǎn)的道路。

時(shí)至今日，NEVS依舊在策劃著重組方案，力求能夠讓NEVS的香火延傳下去。但是毫無生產(chǎn)電動汽車歷史的薩博選擇開始研發(fā)時(shí)，就注定了其高昂的開發(fā)成本，也就注定了NEVS艱難的融資道路。別說繼續(xù)生產(chǎn)薩博9-3了，現(xiàn)在NEVS連自身都難保了。

⑥“斯諾登”電動車力推換電池技術(shù) 老板，來二兩！

“特斯拉”商標(biāo)被中國企業(yè)搶注的事件估計(jì)大家都有所耳聞，那么“斯諾登”商標(biāo)被中國電動車民企搶注的事情你們造嗎？

現(xiàn)任北京鴻遠(yuǎn)藍(lán)翔電動汽車技術(shù)公司董事長的朱和豐為造勢而搶下了“斯諾登”，并在北京長安街進(jìn)行了宣傳游行。雖然因?yàn)橘N了太多斯諾登的照片而被警察叔叔叫停，但是朱和豐還是沒停下宣傳自家技術(shù)的腳步。

去年夏天，朱和豐為證明其技術(shù)的續(xù)航能力，下賭資250萬要求進(jìn)行比拼。但叫陣很長時(shí)間卻沒有一家企業(yè)前來迎戰(zhàn)，遂不了了之。值得一提的是，朱和豐的“斯諾登秘密技術(shù)”一次充電可支持500KM續(xù)航里程，不過裝載在純電力汽車上的電池需要人工拆卸充電...

總結(jié)：說了這么多，估計(jì)大家看到這里就該明白，為什么開篇本人要說我們要挑戰(zhàn)搞笑的下限了吧。關(guān)于電動汽車，還有很多搞笑的事。那么，你們心目中最逗比、最惡搞的新聞是哪條呢？大家可以在正文頁下方的評論區(qū)一起來討論。

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