北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

從2008年起，筆者開始關(guān)注中國本土車廠研發(fā)生產(chǎn)新能源車(電動(dòng)車)的歷程，至今已7年。從最開始的北汽有限，到北京汽車，到北京汽車集團(tuán)，再到最終成立的北汽新能源，其研發(fā)新能源車以及相關(guān)技術(shù)經(jīng)歷了被動(dòng)研發(fā)到主動(dòng)出擊的過程。

北汽研發(fā)新能源車的歷史其實(shí)并不短，甚至可以從上世紀(jì)60年代開始算起。在北京汽車制造廠(后改為北汽有限)承擔(dān)生產(chǎn)BJ-212輕型越野車時(shí)，曾經(jīng)聯(lián)合北京理工大學(xué)以及航天大學(xué)共同生產(chǎn)電動(dòng)車。當(dāng)然此時(shí)的車型無論是技術(shù)，還是實(shí)用性上都不具備量產(chǎn)性能，但這是北汽邁向研發(fā)新能源車輛的第一步。

在此后的30年中，因?yàn)樯鐣?huì)大環(huán)境以及改革開放后中國汽車工業(yè)，經(jīng)歷了合資、兼并以及破產(chǎn)的幾個(gè)階段。北汽分成了北京汽車、北汽有限、北京吉普、北汽輕卡等幾個(gè)整車制造廠和一些配套部件總成加工廠。而研發(fā)電動(dòng)車的計(jì)劃在這個(gè)時(shí)期完全中斷。直到2009年，北汽有限在陸霸越野車（傳統(tǒng)車）基礎(chǔ)上開始進(jìn)行換裝純電動(dòng)總成的預(yù)研。2012年，北汽有限推出了電動(dòng)陸霸、混動(dòng)勇士實(shí)車并參加北京國際車展。2012年底，北京汽車集團(tuán)新能源分部在E150燃油車基礎(chǔ)上推出了電動(dòng)版E150EV。直到2014年，EV200電動(dòng)車和ES210電動(dòng)車的上市，意味著北京汽車在中國新能源車市場開始重拳出擊，并且攻城略地，迅速收獲果實(shí)。北汽集團(tuán)董事長徐和誼驕傲宣布，2014年北汽新能源純電動(dòng)轎車產(chǎn)量超過7200輛，是國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量第一的車企。

從北京汽車研發(fā)電動(dòng)車的節(jié)奏來看：

2010年前，以支持觀望態(tài)度，對于相關(guān)技術(shù)以研發(fā)和積累的定位向前緩慢前行。

2010年后，各界不看好新能源車的推廣，北汽與其他車廠一樣，對這類技術(shù)和車型的研發(fā)仍然不緊不慢的進(jìn)行。

2012年，因?yàn)槭澜缒茉次C(jī)所引發(fā)的多場沖突，國家政策開始對車用新能源技術(shù)發(fā)出試探性推廣的信號，部分本土車廠利用手中多年儲備的技術(shù)推出電動(dòng)/混動(dòng)車型。

2013年，北京汽車新能源部門著手進(jìn)行E150EV試運(yùn)營的準(zhǔn)備工作。經(jīng)過半年的磨合進(jìn)入私人用車市場，但是150公里的續(xù)航里程以及13萬元的售價(jià)，還是不能引起消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

2014年早些時(shí)候，北汽新能源在吸收E150EV的不足，廣泛聽取終端用戶的用車感受后，決定通過換裝韓國SK電池提供的三元鋰電池以及西門子電機(jī)，來提升下一代北汽電動(dòng)車的根本性能。在此期間，從北京汽車新能源部門轉(zhuǎn)換為北汽新能源時(shí)，進(jìn)行了大范圍的人事變動(dòng)，這也直接導(dǎo)致北汽新能源的工作效率飛速提升。

遺憾的是，歷史的包袱使得新成立的北汽新能源落后于其他車企在新能源車技術(shù)的發(fā)展速度。為了擺脫這種不利局面，北汽新能源利用資金和政策以及集團(tuán)優(yōu)勢，相繼從電池和電機(jī)兩個(gè)核心技術(shù)方面下手，與韓國SK電池以及德國西門子電機(jī)進(jìn)行合作，最終分別組建合資公司。

2014年晚些時(shí)候，第二代EV200電動(dòng)車以及從紳寶C70GB改款而來的ES210電動(dòng)車陸續(xù)上市。與早些時(shí)候主攻物流市場和大客戶的威旺307EV，成為北汽新能源在2015年翻身的重要法寶。

2015年伊始，北汽新能源向外界公布了未來兩年即將推出5款乘用電動(dòng)車，1款電動(dòng)出租車和1個(gè)全新系列的電動(dòng)中巴車的戰(zhàn)略計(jì)劃。

回首北汽新能源從不被認(rèn)可，到蹣跚起步，最終到2014年中國新能源車年銷售7000臺的狀態(tài)，實(shí)屬不易。

技術(shù)：北汽新能源在起步落后的狀態(tài)，利用引進(jìn)的電池與電機(jī)技術(shù)，快速突破自身產(chǎn)品的根本不足而獲得市場的認(rèn)可。當(dāng)然，在簽署合作協(xié)議時(shí)就特別強(qiáng)調(diào)了，日后資方的新技術(shù)同步引進(jìn)，并賦予中方后期自行開發(fā)“自我造血”的權(quán)利。這就意味著，北汽新能源在電池與電機(jī)技術(shù)以較高的起點(diǎn)，進(jìn)行核心技術(shù)消化、吸收并可進(jìn)行二次研發(fā)多次改進(jìn)的能力。最終形成核心技術(shù)自行研發(fā)自行制造的能力。

服務(wù)：以最快速度擺脫國企姿態(tài)的北汽新能源，在建立了自己的銷售服務(wù)渠道的同時(shí)，將24小時(shí)上門服務(wù)以及為提供充電樁等關(guān)鍵問題，贏得車主們的認(rèn)同和尊重。在其他車廠(新能源)沒有將應(yīng)急充電保障服務(wù)，作為條例服務(wù)項(xiàng)目的時(shí)候，北汽新能源自行打造應(yīng)急保障充電車，以便在第一時(shí)間為客戶提供因電量耗盡而引發(fā)的救援服務(wù)。

北汽新能源將會(huì)如何發(fā)展？

以北汽新能源成為獨(dú)立法人公司為一節(jié)點(diǎn)，之前停滯不前，之后才真正的在技術(shù)與制造上下功夫。筆者堅(jiān)持認(rèn)為E150EV只是款具有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的電動(dòng)車，無論在續(xù)航里程還是整車質(zhì)量都不能與其他車廠的產(chǎn)品相抗衡。直到綜合續(xù)航里程200公里的EV200電動(dòng)車上市，這才意味著北汽新能源有了可以與比亞迪、日產(chǎn)啟辰、江淮IEV5等產(chǎn)品相競爭的車型。

如果按照根據(jù)現(xiàn)在的狀態(tài)前行，在電池、電機(jī)等核心技術(shù)上通過吸收先進(jìn)技術(shù)，然后轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)儲備并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次或三次開發(fā)。利用北汽集團(tuán)旗下眾多子公司在車身制造、內(nèi)飾匹配、整車調(diào)試上的優(yōu)勢，為北汽新能源正向開發(fā)續(xù)航里程超400公里的電動(dòng)車提供保障。

無論如何，北汽新能源仍然在為之前的不爭氣而受到批評。但是，他們已經(jīng)用自己的行動(dòng)來證明，北汽新能源正在努力的提升自己的硬實(shí)力和軟實(shí)力。與國內(nèi)更多的自主品牌車廠一樣，北汽新能源在虛心接受客觀批評的同時(shí)，更要被鼓勵(lì)和支持。

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