有消息稱比亞迪將會(huì)在4月20日的上海車展上，推出多款新能源車。其中“唐”“宋”“元”等3款插電混動(dòng)SUV將首次聯(lián)袂亮相。筆者根據(jù)獨(dú)家拍攝到的這組比亞迪“元”的諜照判讀，這款前驅(qū)混動(dòng)車可能以極為誘人的價(jià)格出現(xiàn)在中國(guó)SUV市場(chǎng)。

這是2015年1月早些時(shí)候，比亞迪發(fā)布“元”的官方設(shè)想圖。前發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣格柵的亮飾條以及略微上揚(yáng)的燈眉與S7相似。

或許，這張“元”的猜想圖將會(huì)更接近實(shí)車。

當(dāng)時(shí)，官方還公布“元”的整車尺寸(長(zhǎng)寬高分別為4320/1765/1650mm，軸距為2520mm)；動(dòng)力組成(編號(hào)為473的1.5升排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器+電動(dòng)機(jī))；驅(qū)動(dòng)模式(全時(shí)電四驅(qū))；續(xù)航里程(50-70公里)等關(guān)鍵信息。

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就筆者獲悉關(guān)于“元”的信息來(lái)看，這個(gè)小型平臺(tái)將搭載3種動(dòng)力、2種驅(qū)動(dòng)架構(gòu)。

在筆者拍攝這臺(tái)白色“元”的同時(shí)，還停放著一臺(tái)藍(lán)色車型。通過(guò)分析白色“元”的前部組件可分析出，這款搭載1.5自然進(jìn)氣動(dòng)力的傳統(tǒng)車并非插電混動(dòng)版。那么“元”將會(huì)采用何種動(dòng)力呢？通過(guò)一些渠道獲悉，筆者接觸到的這2臺(tái)“元”都是2014年進(jìn)行試制的。傳統(tǒng)版本采用的編號(hào)為473的1.5排量自然進(jìn)氣反置式動(dòng)力，匹配5前速手動(dòng)變速器。另一臺(tái)藍(lán)色混動(dòng)版，搭載的是1.5發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)(80kw)+電池組件，匹配6前速干式雙離合變速器。

上圖是2015年3月份爆出的速銳EV動(dòng)力總成特寫(xiě)。相信傳統(tǒng)版、插電混動(dòng)版“元”上市后，純電版“元”也將會(huì)伺機(jī)而發(fā)，其動(dòng)力系統(tǒng)將基于速銳EV車型。

上圖是比亞迪小型MPV“商”的動(dòng)力艙特寫(xiě)，這套1.5自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)(80kw)的黃金動(dòng)力總成，不僅會(huì)搭載到“商”和“宋”上，也將會(huì)是比亞迪力推的混動(dòng)版“元”上。

傳統(tǒng)版“元”的外后視鏡帶有輔助轉(zhuǎn)向燈。

比亞迪工作人員正在對(duì)“元”的電控系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)多種氣候條件下工作狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試。正如筆者前文提到測(cè)試中“元”的外觀，內(nèi)飾也將具備自G5、S7、“唐”開(kāi)始的家族化特征。從上圖來(lái)看，比亞迪十五事業(yè)部生產(chǎn)的多功能方向盤(pán)將會(huì)是“元”的標(biāo)配。

在副駕駛一側(cè)的儀表臺(tái)張貼著一張表明車輛信息的紙張。出于某種原因，筆者不得不將其標(biāo)注的信息處理。不過(guò)可以肯定的是這款測(cè)試中的“元”，就是搭載傳動(dòng)動(dòng)力的入門(mén)款。

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上圖是傳統(tǒng)版“元”的后懸架特寫(xiě)。扭力梁式半獨(dú)立懸架+螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，成本低廉可靠耐用，對(duì)于小型前驅(qū)SUV而言是足夠了。

“元”的燃油箱位于車身中部，排氣管尾段橫向布置在車身后地板下，后輪制動(dòng)系統(tǒng)為鼓式。這樣的結(jié)構(gòu)不像比亞迪“唐”那樣布置后驅(qū)電機(jī)和傳動(dòng)半軸。參照匹配超級(jí)電4驅(qū)系統(tǒng)的“唐”和“宋”的后懸架結(jié)構(gòu)，搭載4驅(qū)系統(tǒng)的“元”后懸架肯定會(huì)進(jìn)化成獨(dú)立懸架，以便容納后電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。傳統(tǒng)動(dòng)版、混動(dòng)版和電動(dòng)版的前驅(qū)型“元”為了節(jié)省成本仍然會(huì)使用扭力梁式后懸架。

上圖是“宋”的后懸架特寫(xiě)。采用帶有副車架和雙A臂的獨(dú)立懸架，后副車架的預(yù)留空位可以加裝小型軸間電機(jī)。

上圖是“唐”的后懸架特寫(xiě)。后副車架、多連桿、鎂鋁合金擺臂，意味著成本的提升。

雖然，筆者拍攝的這款“元”是搭載傳統(tǒng)動(dòng)力、前輪驅(qū)動(dòng)的入門(mén)型，而混動(dòng)版“元”諸多參數(shù)并沒(méi)有直接獲取。但是通過(guò)一些瑣碎片段重組，或許可以確定“元”系列的各車型的狀態(tài)。

上圖是比亞迪部門(mén)溝通會(huì)中流出的，由工程院制作的“元”的參數(shù)圖表。

上圖是比亞迪中型混動(dòng)SUV“宋”的諜照。請(qǐng)注意其D柱以及后側(cè)圍的處理方式。

筆者有話說(shuō)：

從2014年至2015年，比亞迪在中國(guó)新能源車市場(chǎng)動(dòng)作看，利用“單一平臺(tái)，多款動(dòng)力”的研發(fā)模式，最小成本推出針對(duì)不同市場(chǎng)的車型?！霸敝鞔蛐⌒蚐UV市場(chǎng)，“宋”在緊湊SUV市場(chǎng)與合資品牌搶奪銷量，“唐”的強(qiáng)悍實(shí)力樹(shù)立業(yè)界標(biāo)桿。通過(guò)這一連串的組合拳，比亞迪將利用自己掌握核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)車私人市場(chǎng)普及力度停滯的時(shí)期，獲取更多的市場(chǎng)份額以及客戶基數(shù)，為日后電動(dòng)車大范圍普及預(yù)熱。

備注：以上筆者所提及的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，各項(xiàng)技術(shù)模式，均為筆者自行推測(cè)自行撰寫(xiě)，最終數(shù)據(jù)和整車參數(shù)均已比亞迪官方資料為準(zhǔn)。

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