五一各地景點人氣爆棚，如果說你想在平時見識一下“堵人”的場景，北京早高峰的地鐵就是一個不錯的選擇。當(dāng)然放假歸來加上周一公共交通壓力肯定會更大，可是今天我不必害怕，因為我有它啟辰晨風(fēng)，更加舒適費用更低的環(huán)保出行解決方案。

自己開車上班爽么？答案是當(dāng)然的，首先你不必因為懼怕遲到而早起，也不必融入擁擠的人潮，尤其夏天各種味道充斥其間的車廂簡直難以忍受，但有一個問題上班開車勢必要增加出行成本。那么問題來了，什么車可以做到有舒適又比公共出行便宜，啟辰晨風(fēng)給你一個不一樣的解決方案，并讓你熱衷于此。

首先出發(fā)前電量剩余80%剩余里程135km，啟辰晨風(fēng)(下稱晨風(fēng))的儀表臺可以清晰的顯示你所需要的一切信息。晨風(fēng)不僅擁有更低廉的出行成本，更可以給你帶來一個全新的駕駛感受。下面將會給為您一一介紹。

作為一個開車時愛聽音樂人的，車載多媒體系統(tǒng)對于我來說非常重要，只需按下方向盤上的撥打按鍵，車輛會語音提示藍(lán)牙連接過程，需要注意的是，確認(rèn)與返回鍵分別為撥打按鍵與結(jié)束按鍵。藍(lán)牙連接后不僅可以顯示手機(jī)電量、信號等信息，撥打電話與播放音樂時都不影響信息顯示，打開手機(jī)地圖軟件后，一樣可以進(jìn)行語音導(dǎo)航，但不能顯示導(dǎo)航信息。

晨風(fēng)的儲物空間設(shè)計的也是貼心的，在中控臺下方設(shè)計了一個可以放置手機(jī)的地方，同時采用了防滑處理，當(dāng)然USB、AUS和iPod接口一應(yīng)俱全。在天氣寒冷時，電動車啟動空調(diào)系統(tǒng)會損失大量續(xù)航里程，晨風(fēng)為此提供了方向盤加熱以及全車座椅加熱這樣非常貼心的功能。

用小巧的換擋桿掛入D擋，松開剎車踏板，晨風(fēng)就開始和自動擋汽車一模一樣緩緩向前挪動。這是值得稱贊的一點，因為很多電動車都像裝配序列式變速器的超級跑車一樣，不踩“油”門根本就不往前走，這讓開慣了普通自動擋汽車的人一時難以習(xí)慣。[page]

家門口正在修路，每輛經(jīng)過的車都必須小心翼翼的避免措地。晨風(fēng)的電池位于底盤中部，營造出一種低重心的效果，轉(zhuǎn)向時重心轉(zhuǎn)移的幅度更小，乘坐感較為穩(wěn)健。雖然好處很多，但同時也帶來了一個問題如果碰撞到電池會怎么樣。

但你不必?fù)?dān)心，晨風(fēng)的電池足夠安全可靠，并具體有以下幾點優(yōu)勢：

1. 即時斷電：先進(jìn)的電池管理模塊能夠準(zhǔn)確監(jiān)控到每個電池的運行狀態(tài)，在行駛時發(fā)生碰撞等問題時能夠第一時間迅速切斷電源，解決安全隱患。

2. 電池也包使用了超高強(qiáng)度鋼板殼體，在越過凹凸不平路面或遭受外力撞擊時，能夠抵抗高強(qiáng)度沖擊，保障車內(nèi)人身安全。

晨風(fēng)長寬高分別為4467/1771/1549mm，軸距2700mm。在緊湊級兩廂車中屬于中上等水平，能夠較好保證車內(nèi)空間。由于晨風(fēng)電池組都設(shè)計在乘員艙下，增加了地板高度，使得駕駛視野更像一輛SUV，可以很好的觀察前方道路情況，但由于A柱過于寬大，為了解決其帶來的視覺影響，啟辰晨風(fēng)在A柱中間巧妙的掏出一個空間，以便于停車時觀察路面情況。

晨風(fēng)采用的，則是來自日產(chǎn)全球先進(jìn)的同步永磁電機(jī)。這款電機(jī)，具備體積小、輕量化、反應(yīng)迅速等特點，能夠為行駛提供充沛動力。晨風(fēng)電機(jī)的驅(qū)動方式為電機(jī)前置，前輪驅(qū)動，最高功率為80kw，扭矩為254N?m，強(qiáng)大的功率體現(xiàn)了強(qiáng)勁的動力性能，行駛初期表現(xiàn)更強(qiáng)于大排量自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)。

由于電動機(jī)的扭矩輸出穩(wěn)定，對晨風(fēng)來說，并不存在轉(zhuǎn)速的概念，所以你會感覺到它的起步階段動力十分輕盈迅猛，這是傳統(tǒng)的汽油動力汽車所無法比擬的。另外，它在靜謐性以及穩(wěn)定性方面同樣有上佳表現(xiàn)，動力傳遞沒有一絲縫隙，給人帶來的直接感覺就是你每一次踩下電門踏板，如同在享受一刻品質(zhì)上佳的巧克力一般細(xì)膩柔滑。

在中低速段，晨風(fēng)的加速性能依然相當(dāng)出色，主觀感覺不遜于3.5L大排量的運動轎車，不過速度在超過70km/h之后，雖然功率有限，但70-80km/h加速力度依然強(qiáng)勁。晨風(fēng)的最高車速為145km/h，比同等功率的汽油車略慢一些，不過這款電動車主要的用途還是市區(qū)代步，高速行駛能力并非其重點，畢竟以它的續(xù)航能力，更適合出行半徑在100公里以內(nèi)。[page]

再有一個非常值得點贊的就是，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。晨風(fēng)采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻被設(shè)置的相對輕柔，這顯然是出于對車輛易控性的考量。低速行駛時的轉(zhuǎn)向不算靈敏，但精準(zhǔn)度讓人滿意。而當(dāng)車速漸快，愈發(fā)低沉的轉(zhuǎn)向回饋力度也能為駕駛者帶來操控感受上的立竿見影。在超車過程中加速及時車身穩(wěn)定。當(dāng)然晨風(fēng)是基于EV平臺設(shè)計的，相比基于汽油車平臺改裝的電動車不同。汽車在轉(zhuǎn)向是會受到發(fā)動機(jī)重量的影響偏航慣量大。而晨風(fēng)沒有發(fā)動機(jī)且電池平整的放置在地盤上有提供了很好的低重心，使得轉(zhuǎn)向過程中偏航慣量非常小，所以在高速轉(zhuǎn)向過程中車身形勢平穩(wěn)。

位于左腳休息踏板處的腳踩式駐車制動器開關(guān)，取消拉桿式手剎既增加了中央扶手區(qū)的儲物空間。晨風(fēng)采用不僅采用防滑條紋不同的電門與剎車踏板，并且在踏板高度上也有著明顯的區(qū)別，這樣的設(shè)計就是為了幫助駕駛員在緊急情況下分清電門與剎車踏板，避免誤操作。

面臨剎車時，能量回收系統(tǒng)就會迅速介入工作。晨風(fēng)在抬開“油門”踏板后，能量回收系統(tǒng)的介入不會那么強(qiáng)烈，與汽車在收油門時一樣，只是在逐步降低車速，只有踩下制動踏板后才會兩側(cè)亮起LED剎車燈。當(dāng)然也不會體會到大多數(shù)國產(chǎn)電動車上都存在的動能迅減所帶來的突兀感，自然并保持慣性的“前蠕”，對早已習(xí)慣普通車型的駕駛者不會帶來太大的“困擾”。

在剎車時會自動進(jìn)行能量回收，最高可達(dá)到25%。在減速時，松開“油門”踏板的一剎那，車輛就會進(jìn)入能量回收模式，電動機(jī)為電池組充電，并且消耗車輛行駛的動能。

晨風(fēng)采用了雙層儀表盤的設(shè)計，上層用以顯示時速、時鐘和車外溫度，其中屏幕左側(cè)弧形顯示條可以顯示電門踏板踩下幅度，同時屏幕上反應(yīng)駕駛者節(jié)能效率的“樹狀”標(biāo)識將會“茁壯成長”。電池溫度、剩余電量、能量回收與輸出等信息在下方主儀表顯示。

到達(dá)公司消耗剩余續(xù)航里程34km，實際消耗33km這還是在我這種喜歡急加速的人駕駛情況下。在五一期間，駕駛晨風(fēng)由于堵車駕駛速度較慢，行駛10km續(xù)航不降范增了一公里雖然是虛電，但可以證明晨風(fēng)的在溫柔的駕駛情況下借助能力回收系統(tǒng)，晨風(fēng)的續(xù)航里程不僅僅止于175km。

最后為大家算一下，晨風(fēng)百公里耗電約14.6度，其日常使用成本僅相當(dāng)于同級別獲得燃油補(bǔ)貼汽油車型的1/7，相當(dāng)于行駛一公里只需要一毛錢。行駛34km僅需3.4元，從天通苑出發(fā)至國貿(mào)附近，公交與地鐵總一天花費需要15元左右，而且還需要步行5公里左右，晨風(fēng)上班一天往返僅需6.8元，避免了擁擠同時更能為你帶來舒適的駕駛感受，何樂而不為。

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