8月19日清晨5時30分左右，上海市一輛11路公交車在中華路、翁家支弄路口始發(fā)站內(nèi)自燃起火，據(jù)相關內(nèi)部人士透露，鑒于工信部當前對新能源汽車安全隱患排查的重視，此次調(diào)查結果快速出爐，不過目前還未對外發(fā)布。

據(jù)相關知情人透露，8月19日5點20分，11路頭班車在離開老西門終點站20多米時，駕駛員發(fā)覺異常，切斷車輛電源關閉總閘門，此時車輛中門部位帶有明火，駕駛員協(xié)同現(xiàn)場管理人員及時采取措施，消防隊到達后火警解除。

根據(jù)司機及調(diào)度員提供的起火點信息，起火部位在后門右后側，該處四只風機已完全燒毀，目前初步判斷本次火災事故原因是風機(含線束)引起明火竄入車廂造成火災事故。11路超級電容系統(tǒng)位于車輛下方，在本次火災中基本無損。13組電容模塊電壓正常，各接線無松動或短路現(xiàn)象，其中9組模塊組件完好無損，另外的4組模塊“過火后箱體外殼”受損，但內(nèi)部單體經(jīng)檢測電壓、電流等正常，與實時監(jiān)控的數(shù)據(jù)吻合。初步判定，本次火災事故與超級電容系統(tǒng)無關。

第一電動網(wǎng)作者從另一個消息源也證實了這一信息，另一知情人士表示，超級電容的一大優(yōu)勢就是它對電路結構的要求較低，不需要設置特別復雜的充電電路、控制放電電路，而且電容器的使用時間很少會受到過充、過放的影響，所以超級電容引發(fā)火災的可能性較小，調(diào)查結果也排除了這個可能性。

起火車輛的電容系統(tǒng)提供方為上海奧威科技開發(fā)有限公司(下稱上海奧威)，資料顯示，2006年8月，11路開始投入超級電容車運行，是上海第一條使用超級電容車的公交線路。目前電容車上使用的是第三代技術，在充電后行駛里程和耐高溫方面均比之前有所提升。

上海奧威的官網(wǎng)顯示，2006年8月，該公司在上海建成超級電容公交車運行示范線11路，共有17輛電容車，在上海老城廂中華環(huán)線運行，全程5.5公里，是世界上首條投入商業(yè)化運營的電容公交線路。

上海奧威相關負責人對第一電動網(wǎng)作者表示，一出現(xiàn)類似的起火事故，很多人就第一時間歸咎于新能源汽車、動力電池或者是超極電容企業(yè)，這對于處于起步階段的新能源汽車及電池企業(yè)也不太公平。他希望公眾能夠客觀分析起火原因，找到問題所在，杜絕安全隱患，而不是出現(xiàn)問題就把矛頭指向新能源汽車或電池企業(yè)。

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