從華晨寶馬530Li到530Le，雖然名字上只有一字之差，但是內(nèi)在卻有著翻天覆地的變化。曾經(jīng)經(jīng)典的直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，被一臺(tái)排量更小更環(huán)保的直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，而集成在變速箱中的電動(dòng)機(jī)一方面可以帶來(lái)更好的動(dòng)力表現(xiàn)，又完美的詮釋了名字中的字母“e”。

與同級(jí)別的雷克薩斯ES300h、英菲尼迪Q70L Hybrid這些輕混車型不同，寶馬530le采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅可以享受國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策并減免購(gòu)置稅，還可以在一些限購(gòu)城市獲得免費(fèi)上牌的資格。官方指導(dǎo)價(jià)為69.86萬(wàn)元，目前只有一款車型，配置上與寶馬5系豪華設(shè)計(jì)套裝水平相當(dāng)，純電狀態(tài)下最大續(xù)駛里程58公里，最高時(shí)速為120km/h。

外觀-沉穩(wěn)大氣

華晨寶馬530Le的外觀整體與現(xiàn)款5系長(zhǎng)軸距車型一致，寬高分別為5055mm、1860mm和1481，軸距3108mm。車身修長(zhǎng)大氣，豪華氣質(zhì)十足，目前市面上的主要競(jìng)爭(zhēng)車型包括奧迪A6L、奔馳E級(jí)等。

造型非常熟悉的前頭燈，“天使眼”日間行車燈在路上的辨識(shí)度不是一般的高。如果對(duì)標(biāo)配的氙氣大燈不滿足，還可以選裝照射距離更遠(yuǎn)、能耗更低的LED大燈。

C柱位置的eDrive和尾部的530Le是它在外觀上區(qū)別于普通5系車型的最大不同，而且仔細(xì)觀察的話，可以發(fā)現(xiàn)字母“e”的內(nèi)部被涂成了藍(lán)色，細(xì)節(jié)體現(xiàn)的非常到位。

稍有弧度的15輻條狀輪轂造型很別致，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下視覺(jué)效果出色。輪胎為普利司通泰然者系列缺氣保用輪胎，規(guī)格245/45 R18，屬于中大型豪華轎車的主流配置。

內(nèi)飾-豪華低調(diào)

華晨寶馬530Le的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)與普通5系車型無(wú)異，典型的寶馬系列風(fēng)格。在老對(duì)手奧迪和奔馳都紛紛推出全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)后，寶馬這邊卻遲遲不見(jiàn)動(dòng)作。這套熟悉的內(nèi)飾造型雖然用起來(lái)非常順手，但是未免顯得有些過(guò)于低調(diào)。

傳統(tǒng)寶馬5系上的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能鍵被全新的“eDRIVE”所取代，因?yàn)榇钶d了插電混動(dòng)系統(tǒng)，短暫停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火(舒適及經(jīng)濟(jì)模式下)，完全不需要自動(dòng)啟停功能。而eDRIVE按鍵的功能下面會(huì)在試駕體驗(yàn)中為您揭曉。

這輛530Le試駕車僅配備了普通機(jī)械式儀表，全液晶儀表應(yīng)該屬于選裝項(xiàng)。儀表顯示效果簡(jiǎn)單明了，非常清晰易讀，稍有區(qū)別的地方在于轉(zhuǎn)速表下方多出了用于顯示電能輸出/回收情況的指示條。

杯架及點(diǎn)煙器的蓋板上配有獨(dú)特的“eDRIVE”字樣金屬飾板，傳統(tǒng)寶馬5系的這塊金屬飾板上是沒(méi)有蝕刻特殊字符的。

從左到右，依次是駕駛模式選擇、電子換擋桿、iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)控制器。這一代的iDrive控制器加大了手寫面積，并且支持360度全方位識(shí)別。電子換擋桿后面是電子手剎和AUTO HOLD功能鍵，左側(cè)緊鄰著的是駐車?yán)走_(dá)開關(guān)。

USB和AUX外接音源擴(kuò)展接口被隱藏在扶手箱內(nèi)，遺憾的是530Le并沒(méi)有配備內(nèi)置硬盤，對(duì)于這樣一款售價(jià)近70萬(wàn)的豪華車來(lái)說(shuō)，未免有些不夠?qū)嵲凇?

530Le有米色和黑色兩種內(nèi)飾風(fēng)格可選，座椅采用Nappa真皮材質(zhì)，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和電座椅加熱。

既然是豪華行政級(jí)別，后排獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)當(dāng)然不能少，溫度、風(fēng)量和電加熱調(diào)節(jié)一應(yīng)俱全，右后門上的老板鍵則是這一級(jí)別車型必不可少的配置。同時(shí)，530Le還為后排乘客配備了電動(dòng)遮陽(yáng)簾，檔次感倍增。

因?yàn)閷?dòng)力電池放在了后排座椅后面，一定程度影響了它的后備箱空間表現(xiàn)，縱向深度大大減少，傳統(tǒng)寶馬5系的后備箱縱深為1240mm，530Le則僅為440mm。

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試駕-十足的寶馬范兒

寶馬530Le的動(dòng)力系統(tǒng)整合了一臺(tái)2.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和高壓鋰離子電池，配合專門研發(fā)的8速自動(dòng)混合變速箱。高壓蓄電池存放在后軸上方，而發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)均在前軸。這臺(tái)代號(hào)為N20的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出160kW/218馬力的最高功率，最大扭矩達(dá)到310N·m。目前寶馬旗下的各系車型中都可以見(jiàn)到它的身影，只是調(diào)校略有不同。

電動(dòng)機(jī)被寶馬工程師完美的集成在了采埃孚ZF8速手自一體變速箱內(nèi)，起最大功率可達(dá)70kW，最大扭矩250N·m。在純電模式下，最大續(xù)駛里程為58km，最高車速120km/h。

通過(guò)BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的智能能量管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，兩者的能量都被最大化利用，整套系統(tǒng)可以輸出210kW、500N·m的澎湃動(dòng)力，使得寶馬530Le可以在7.1秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時(shí)速可達(dá)233km/h。在做到出色動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，寶馬530Le還具有同級(jí)別車型中最低的2L/百公里的油耗，其二氧化碳排放量?jī)H為49克/公里。

電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)各種不同的交通條件提供了兩種運(yùn)作模式：Auto eDrive模式和MAX eDrive模式。Auto eDrive模式是車輛默認(rèn)模式，也最適于我們最常身處的城市道路環(huán)境。當(dāng)車輛緩慢加速，且在時(shí)速80公里/小時(shí)以內(nèi)時(shí)，例如交通擁堵、低速行駛，會(huì)獨(dú)立依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)時(shí)速高于80公里/小時(shí)，或駕駛者重踩踏板、有較明確的加速需求時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，進(jìn)入混動(dòng)模式。

在MAX eDrive模式下，車輛同樣以純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，這一模式和Auto eDrive模式的差異在于最高時(shí)速可以高達(dá)120公里/小時(shí)，在高速路等行駛速度更快的道路上也能體驗(yàn)電力驅(qū)動(dòng)的特有駕馭感；當(dāng)大力加速或選擇運(yùn)動(dòng)駕駛模式，以及剩余電量<5%時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，成為混動(dòng)模式并切換為Auto eDrive模式。

除此之外，寶馬530Le在Auto eDRIVE模式下還提供了一個(gè)叫做保持充電狀態(tài)(Save Battery)模式，如果駕駛者預(yù)計(jì)在之后的駕駛過(guò)程中要大量使用電動(dòng)模式，只需啟動(dòng)SAVE Battery模式，車輛就會(huì)轉(zhuǎn)以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)單元，維持當(dāng)前電量水平以用于后續(xù)的電動(dòng)模式。

對(duì)于寶馬530Le這樣一款主打行政商務(wù)的插電式混合動(dòng)力車型而言，駕乘感受如何，可能是關(guān)注它的消費(fèi)者最想了解的部分。從簡(jiǎn)短的幾天試駕過(guò)程看，無(wú)論是AUTO eDRIVE還是MAX eDRIVE模式，你很難察覺(jué)到這是一部混合動(dòng)力車，駕駛起來(lái)與傳統(tǒng)燃油車幾乎沒(méi)有差異。尤其是在純電模式下的能量回收上，它沒(méi)有像i3那樣來(lái)的突兀，幾乎直接把車子剎停的感覺(jué)。而是很平緩，和汽油機(jī)的那股慣性極為相似，這點(diǎn)很大程度上提高了駕乘者舒適體驗(yàn)。

值得一提的是，寶馬530Le配備了只有在7系車型中才有的動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)，系統(tǒng)控制單元會(huì)以每秒400次的頻率來(lái)測(cè)算每個(gè)減震器的工作狀態(tài)，根據(jù)路面情況來(lái)調(diào)節(jié)其軟硬度。這項(xiàng)功能使寶馬530Le的駕乘感受達(dá)到了5系中的標(biāo)桿級(jí)別。得益于這套出色的動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)，寶馬530Le的駕駛模式選項(xiàng)也由普通的3種增加至5種，在SPORT、COMFORT和ECO PRO的基礎(chǔ)上增加了SPORT+和COMFORT+。

對(duì)于5種不同的駕駛模式，寶馬530Le在方向盤、油門和懸掛系統(tǒng)上都會(huì)有完全不同的體會(huì)。尤其是新增加的SPORT+和COMFORT+模式下，方向盤力度、油門響應(yīng)度和配有動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)的懸掛都有非常明顯的區(qū)別?？傊?，它雖然采用了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，但是在本質(zhì)上，它還是一臺(tái)精于操控的寶馬！

充電-想說(shuō)愛(ài)你不容易

寶馬530Le使用了能效較高的三元鋰電池，電池組可以使用常規(guī)220V電壓充電，如果使用充電墻盒，充滿80%電量?jī)H需3.1小時(shí)。進(jìn)行充電時(shí)，充電指示燈會(huì)通過(guò)簡(jiǎn)單直觀的5種顏色、6種狀態(tài)來(lái)顯示不同充電狀態(tài)，方便使用者確認(rèn)。例如，橙色、閃爍表示初始化確認(rèn)；藍(lán)色表示準(zhǔn)備充電；藍(lán)色、閃爍表示正在充電；綠色則代表充電已完成。

上圖是寶馬530Le隨車附送的家用充電盒，接入普通220V電源即可為車輛進(jìn)行充電。當(dāng)然，此舉一般只做應(yīng)急使用，對(duì)于真正的車主來(lái)說(shuō)，首選肯定是要申請(qǐng)安裝寶馬專用墻壁充電盒，至于原因，您往下看就知道了。

可以看到，上午11:06分開始充電，此時(shí)純電續(xù)航里程已經(jīng)不再顯示，電量在5%左右。

寶馬4S店工作人員告知，使用220V家用電充電時(shí)，最好將充電設(shè)置中的電流強(qiáng)度調(diào)低，否則容易燒壞充電器。為了避免不必要的麻煩，我老老實(shí)實(shí)按照指示將電流強(qiáng)度調(diào)至最低。

用了近12小時(shí)的時(shí)間，電量仍然沒(méi)有充滿，純電續(xù)駛里程剛剛達(dá)到45km，電量大概在80%左右，而且犧牲了一天的用車時(shí)間，十分的不劃算。

總結(jié)：從價(jià)格來(lái)看，530Le與目前5系最頂配車型535Li相差無(wú)幾，一個(gè)是傳統(tǒng)且極具特色的直列六缸3.0渦輪增壓，一個(gè)是環(huán)保且科技感十足的插電式混合動(dòng)力，兩款車所帶來(lái)的駕駛感受更是各有千秋。535Li更直接、更純粹；530Le則更經(jīng)濟(jì)、更有樂(lè)趣。未來(lái)，寶馬還會(huì)將插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用到更低級(jí)別的3系、2系等車型上，同時(shí)通過(guò)技術(shù)的成熟和成本控制等手段，相信此類車型的售價(jià)會(huì)更加平易近人一些。

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