與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車日漸步履蹣跚相對(duì)應(yīng)的是，新能源汽車發(fā)展速度正呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)，從高科技玩具逐漸走入我們的日常生活。

2015年8月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長(zhǎng)近4倍。2015年1~8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)5.21萬輛，同比增長(zhǎng)2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長(zhǎng)4倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2.83萬輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.02萬輛，同比增長(zhǎng)96%?；?015年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已超過美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)?？紤]到我國(guó)新能源汽車的銷量一般都在第4季度集中爆發(fā)，2015年全年銷量超過20萬輛應(yīng)該沒有太大懸念，甚至有激進(jìn)的預(yù)測(cè)，全年銷量將達(dá)到25~30萬輛。

新能源汽車的發(fā)展，并不是中國(guó)一枝獨(dú)秀，而是在全球各地都呈現(xiàn)出良好的勢(shì)頭。自2009年以來，全球新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)火爆發(fā)展的態(tài)勢(shì)，其中以插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)和純電動(dòng)汽車(EV)的增長(zhǎng)最為迅速，2013年全球新能源汽車銷量約20萬輛(不含輕/中/重型混合動(dòng)力)，其中美國(guó)接近10萬輛，占據(jù)半壁江山，日本、中國(guó)、法國(guó)、荷蘭緊隨其后。2014年新能源汽車銷量依然趨勢(shì)強(qiáng)勁，其中由于中國(guó)政策的刺激作用，使得新能源汽車銷量迅猛增長(zhǎng)，全球年度總銷量約為35萬輛。2015年，隨著中國(guó)新能源汽車?yán)^續(xù)高速增長(zhǎng)，全球新能源汽車的總銷量預(yù)計(jì)會(huì)超過60萬輛。

我們看到，此前的新能源汽車市場(chǎng)，除了豐田在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域耕耘多年(2014年豐田普銳斯全球累計(jì)銷量已突破700萬輛)，日產(chǎn)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有所斬獲之外(Leaf一度是純電動(dòng)汽車銷量榜冠軍)，其他的主流玩家是特斯拉，比亞迪這類新型的高科技企業(yè)。傳統(tǒng)汽車制造巨頭更多的是處于一種觀望態(tài)勢(shì)，雖有產(chǎn)品推出，卻更多的是為了彰顯一種關(guān)注環(huán)保的姿態(tài)和展示技術(shù)的一種途徑，并未下定決心大力推廣新能源汽車的快速普及。大眾汽車排放作弊門事件，將成為一個(gè)巨大的催化劑，極大的刺激那些騎墻觀望的車企，丟掉幻想，加速推動(dòng)新技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

據(jù)國(guó)際能源署(IEA)統(tǒng)計(jì)，到2020年，全球新能源汽車銷量將達(dá)到600萬輛。如果我們以2014年的銷量為基數(shù)，按照每年80%的增長(zhǎng)速度計(jì)算，2020年全球新能源汽車的銷量將超過1100萬輛。在全球汽車市場(chǎng)總量保持穩(wěn)定的情況下，新能源汽車的快速增長(zhǎng)，無疑將加速汽車行業(yè)的洗牌，改變汽車行業(yè)原有的格局，涌現(xiàn)出很多新興的企業(yè)和新型的商業(yè)模式，并將持續(xù)而深刻的改變?nèi)藗兊南M(fèi)習(xí)慣和生活方式。

注：由于節(jié)油和降低排放的效果有限，以上關(guān)于新能源汽車的銷量統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)均未包含輕/中/重型混合動(dòng)力汽車(HEV)，而只包含插電式/增程式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。[page]

四、 電氣化驅(qū)動(dòng)，不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)

新能源汽車是以傳統(tǒng)燃油車作為對(duì)照的汽車類型，廣義上來講，不單純以汽油或柴油為燃料，不依賴或不完全依賴內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，都可以歸入新能源汽車。

新能源汽車主要有：混合動(dòng)力汽車HEV(含插電式和增程式)、純電動(dòng)汽車BEV、燃料電池汽車FCEV、替代燃料汽車等。

從節(jié)能和降低污染物排放的效果來講，新能源汽車要好于傳統(tǒng)燃油車，其效果從低到高依次是替代燃料汽車、混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。各國(guó)都把純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車作為遠(yuǎn)期的發(fā)展目標(biāo)，期望實(shí)現(xiàn)完全的電氣化驅(qū)動(dòng)。

由于新能源汽車的動(dòng)力來源有一定比例的電能，按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，其污染物數(shù)量大大低于內(nèi)燃機(jī)汽車的排放，而且電廠是固定不動(dòng)的，是集中的排放，清除各種有害排放物較容易處理，并已有了非常成熟的技術(shù)。由于電力可以從多種清潔能源獲得，如核能、水力、風(fēng)力、太陽能、熱能等，可以進(jìn)一步降低能源的污染物指數(shù)?；?013年的數(shù)據(jù)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車與純電動(dòng)汽車的二氧化碳平均排放量分別為147克/公里和41克/公里。隨著全球各國(guó)不斷加大對(duì)清潔能源發(fā)電的投資和清潔能源發(fā)電占比逐年提高，未來如果電力來源全部來自于清潔能源，那么電動(dòng)汽車行駛時(shí)有望實(shí)現(xiàn)真正的零排放。

從能源轉(zhuǎn)換效率來看，能量轉(zhuǎn)換經(jīng)過兩個(gè)階段：第一階段，某種能源從產(chǎn)地取出，經(jīng)過生產(chǎn)變成汽車使用的某種“燃料”(汽柴油或電能)，然后輸送到加油站或充電站，最后加注到汽車的油箱或儲(chǔ)能裝置里，我們簡(jiǎn)稱WTT( Well To Tank )過程。第二段，再?gòu)挠拖浠騼?chǔ)能裝置(如電池等)，經(jīng)過能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī))轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，經(jīng)過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力到送到汽車車輪來驅(qū)動(dòng)汽車，我們簡(jiǎn)稱TTW( Tank To Wheel )過程。能量轉(zhuǎn)換的全過程簡(jiǎn)稱WTW。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究，乘用車的能量轉(zhuǎn)向效率是：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車WTT的效率85%，TTW的效率是17.9%，兩者相乘得到WTW的效率為15%；純電動(dòng)汽車WTT效率42%，TTW的效率為67%，得到WTW的效率為28%。可以看到，純電動(dòng)汽車的WTW能量轉(zhuǎn)換效率幾乎是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的2倍，隨著未來發(fā)電技術(shù)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)水平的提高，能源轉(zhuǎn)換效率還會(huì)進(jìn)一步提升。

1、 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電池、電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善動(dòng)力輸出，降低燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。

混合動(dòng)力根據(jù)電功率占車輛驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的比例又可以分為微(弱)混、輕混、強(qiáng)混、插電式混合動(dòng)力等幾種類型，相關(guān)對(duì)比如下：

混合動(dòng)力汽車仍然以現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)為基礎(chǔ)，通過增加電池和電機(jī)模塊，實(shí)現(xiàn)輔助驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收，以及電力行駛的功能，在一定程度上達(dá)到節(jié)油和減排的效果。在混合動(dòng)力車型中，以插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力的節(jié)油效果最好。

2、 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車，顧名思義就是完全依賴電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分車輛采用輪轂電機(jī)技術(shù)，將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此使得電動(dòng)汽車的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。

純電動(dòng)汽車采用單一的能量來源，沒有多能源混合的復(fù)雜工作模式，同時(shí)省去了復(fù)雜且可靠性較低的機(jī)械變速裝置，就技術(shù)難度來說，大大低于混合動(dòng)力汽車，但是相對(duì)成本也非常的高，單次充電的續(xù)航里程也還達(dá)不到傳統(tǒng)燃油車的水平。

作為未來幾十年道路交通工具的主要發(fā)展方向，純電動(dòng)汽車得到了各國(guó)政府和主要汽車制造企業(yè)的扶持和推動(dòng)，隨著成本的逐步降低，續(xù)航里程的不斷提升，以及充電設(shè)施的加速建設(shè)，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)已經(jīng)基本具備。

3、 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種最為理想的車輛。

單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。 近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展，已經(jīng)有商業(yè)化的產(chǎn)品推行市場(chǎng)，世界著名汽車制造廠，如大眾、戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用等公司都在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)。

4、 代用燃料汽車

代用燃料汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG) 、液化天然氣(LNG) 、甲醇、乙醇、二甲醚、生物合成燃油、氫氣等作為燃料的汽車。

代用燃料汽車本質(zhì)上仍然是內(nèi)燃機(jī)汽車，只是將能源從汽油或柴油換成了代用燃料，實(shí)現(xiàn)了能量多元化，并在一定程度上可以降低污染物排放。缺點(diǎn)是仍然采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，TTW效率低，對(duì)于整體的能量轉(zhuǎn)換效率并無提升，并不是一種理想的發(fā)展方向。

五、 八仙過海，各顯神通

全球各主要經(jīng)濟(jì)體，如美國(guó)、中國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)，對(duì)新能源汽車的發(fā)展方向和趨勢(shì)的認(rèn)同基本一致，但是在具體的發(fā)展策略上則有所不同。

在發(fā)展方向上，目前汽車行業(yè)基本上圍繞混合動(dòng)力，純電動(dòng)和氫燃料電池這三個(gè)方向展開布局，進(jìn)行技術(shù)的研究和產(chǎn)業(yè)化的積累。天燃?xì)馄嚭鸵掖计嚨刃履茉雌?，由于?jié)能和減排效果非常有限，雖在一些國(guó)家和地區(qū)獲得了一定的發(fā)展，但不可能成為市場(chǎng)主流。

結(jié)合全球各國(guó)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、技術(shù)積累、用戶習(xí)慣和資源優(yōu)勢(shì)等，在新能源汽車的發(fā)展路線上，各國(guó)的選擇又有所不同，都力求充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，既占領(lǐng)技術(shù)的制高點(diǎn)，影響他國(guó)的新能源汽車發(fā)展方向，又能夠提高商業(yè)化門檻，獲得最大化的商業(yè)利益。

多數(shù)國(guó)家都將未來新能源車發(fā)展方向鎖定在純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車上面，而把混合動(dòng)力當(dāng)作一種過渡產(chǎn)品。所不同的是，有些國(guó)家試圖跳過混合動(dòng)力這個(gè)階段，直接進(jìn)入純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)代，而有些國(guó)家則堅(jiān)持在內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)上，采用混合動(dòng)力技術(shù)，逐步改良和創(chuàng)新，直至過渡到純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)代。

在純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車(主要是氫燃料電池)這兩個(gè)能量來源的選擇方面，由于涉及到能源體系的問題，也顯得比較復(fù)雜。各國(guó)的電網(wǎng)都已發(fā)展了很多年，電力設(shè)施很完善，基本覆蓋所有區(qū)域，電力供給充足，只要在用電終端鋪設(shè)充電設(shè)備，就可以給電動(dòng)汽車充電，所以純電動(dòng)汽車的商業(yè)化難度要小一些。如果以氫燃料電池作為動(dòng)力，那么從氫燃料的制取、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、充填等都要從零開始，等于要再造一個(gè)能源體系，而且要把這個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)覆蓋一個(gè)國(guó)家的每一個(gè)角落，需要投入的資源很龐大，需要的時(shí)間也會(huì)非常的漫長(zhǎng)，所以氫燃料電池汽車的商業(yè)化難度要大很多，速度也會(huì)較純電動(dòng)汽車慢一些。

1、 美國(guó)

美國(guó)在新技術(shù)的開發(fā)方面歷來走在世界前沿，歷屆政府十分重視清潔能源和新能源汽車的發(fā)展，并力圖掌握核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。從老布什、克林頓、小布什到奧巴馬，美國(guó)政府先后在HEV、EV、生物質(zhì)能、氫燃料電池等領(lǐng)域全面下注，通過財(cái)政資助、稅收政策、政府法案等多個(gè)方面，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。此外，美國(guó)各州政府還有更為苛刻的法案和更為激進(jìn)的優(yōu)惠政策，來普及新能源汽車。

在2015年之前，美國(guó)一直是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，全球各汽車制造廠商的新能源汽車都布局美國(guó)市場(chǎng)，客觀上起到了示范作用。美國(guó)三家本土汽車企業(yè)通用、福特和特斯拉則各有自己的技術(shù)特點(diǎn)和發(fā)展方向。

2、 歐洲

歐洲在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域占據(jù)很大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車的發(fā)展方向上，也選擇從汽油車到柴油車，再向混合動(dòng)力、增程式/插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車逐步過渡的方法，充分利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐步降低燃油消耗和污染物排放。

在當(dāng)前的歐洲汽車市場(chǎng)，12V起停系統(tǒng)和48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)逐步成為新售車型的主流配置，配合內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，可以滿足現(xiàn)階段的汽車尾氣排放指標(biāo)。在未來的發(fā)展方向上，各大車廠基本以插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車為發(fā)展方向。

3、 日本

日本以豐田為代表的企業(yè)，在混合動(dòng)力領(lǐng)域進(jìn)行了多年的精耕細(xì)作，普銳斯一度是混動(dòng)動(dòng)力汽車的代名詞，截止到2014年6月，豐田在全球售出的混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)達(dá)到700萬輛，可以說全球已售出的新能源汽車大半都出自豐田公司，由此可以想見豐田對(duì)新能源汽車發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)。緊隨豐田身后，本田也是混動(dòng)技術(shù)的堅(jiān)定支持者，1999年，本田推出第一代Insight混合動(dòng)力車，與豐田普銳斯形成競(jìng)爭(zhēng)。同年，本田率先在歐洲及美國(guó)引入Insight混合動(dòng)力車，成為首家在歐洲及美國(guó)市場(chǎng)銷售混合動(dòng)力車的汽車制造商。之后，本田相繼推出飛度混動(dòng)版、雅閣混動(dòng)版等多款混動(dòng)車型。在新能源汽車領(lǐng)域起步較晚的三菱，日產(chǎn)等公司則對(duì)插電式混動(dòng)，純電動(dòng)汽車更為積極，相繼推出產(chǎn)品面向市場(chǎng)，日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車leaf在美國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期與特斯拉的Model S爭(zhēng)奪銷量榜第一的位置。

在燃料電池汽車領(lǐng)域，豐田和本田依然掌握了非常深厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，豐田已推出可量產(chǎn)的產(chǎn)品，將燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)度進(jìn)一步加速。而三菱，日產(chǎn)則是純電動(dòng)汽車的堅(jiān)定支持者。

4、 中國(guó)

我國(guó)在新能源汽車的自主創(chuàng)新過程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。

由于我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)技術(shù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲、日本和美國(guó)，并且面臨豐田等公司在混動(dòng)技術(shù)上的壁壘，實(shí)際上我國(guó)從一開始就避開了技術(shù)難度最為復(fù)雜的混合動(dòng)力汽車發(fā)展路徑，在中短期主攻純電動(dòng)汽車方向，長(zhǎng)期則將燃料電池汽車作為未來的發(fā)展方向之一。

近年來，由于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較慢，充電設(shè)施嚴(yán)重不足，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)又逐步轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力這一技術(shù)難度相對(duì)較低，節(jié)能和減排效果較為明顯的產(chǎn)品方向，形成了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車兩翼齊飛，乘用車和商用車齊頭并進(jìn)的局面。根據(jù)2015年1~8月份的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)，成為全球新能源汽車第一大市場(chǎng)。

我國(guó)汽車制造企業(yè)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速箱等技術(shù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，造成了我國(guó)汽車行業(yè)大而不強(qiáng)的局面，核心技術(shù)始終被國(guó)外所把持，市場(chǎng)也是拱手讓給別人。在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)汽車企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)方面缺乏積累，大多企業(yè)開始時(shí)選擇技術(shù)門檻較低的純電動(dòng)汽車作為切入點(diǎn)，并逐步滲透到插電式混合動(dòng)力車型，取得了一定的發(fā)展成就。

在燃料電池汽車領(lǐng)域，由于我國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，且氫氣的制取、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等方面還沒有展開有效的探索，因此商業(yè)化的步伐會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美日等國(guó)家和地區(qū)。

六、 哪兒有困難，哪兒就有機(jī)遇

新能源汽車的發(fā)展，絕不可能是一番坦途，我們也應(yīng)當(dāng)看到，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，新能源汽車在許多方面仍然存在明顯的缺陷和不足，需要通過技術(shù)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不斷的加以改善。

以純電動(dòng)汽車為例，行駛里程短，充電困難，可靠性與安全性偏低，價(jià)格昂貴仍然是當(dāng)前及未來一段時(shí)間所存在的問題，也是大規(guī)模普及所需要解決的難題。以燃料電池汽車為例，氫燃料的制取和存儲(chǔ)，加氫站的建設(shè)，氫氣的安全性問題等，也都是現(xiàn)實(shí)的制約因素。

但我們應(yīng)該以發(fā)展的眼光來看待當(dāng)前存在的問題，趨勢(shì)一旦形成就不能在短時(shí)間內(nèi)逆轉(zhuǎn)，新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)確立，它的發(fā)展方向已不再受短期的因素所干擾。這意味著大量的資源將往這一領(lǐng)域集中，政策、資金、人才等都已具備，技術(shù)的發(fā)展與突破都會(huì)呈現(xiàn)出加速的趨勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)也會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)趨勢(shì)。如果以傳統(tǒng)的思維來看待新的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，難免陷入先入為主的困境，總是懷疑和猶豫，跟不上節(jié)拍，很難真正把握未來的發(fā)展趨勢(shì)。那些善于把握機(jī)會(huì)的企業(yè)，會(huì)堅(jiān)持自己的方向不動(dòng)搖，把困難視為機(jī)遇，突破別人畏懼的領(lǐng)域，逐漸的成長(zhǎng)成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。

汽車行業(yè)的電氣化驅(qū)動(dòng)，已從涓涓細(xì)流發(fā)展成為滾滾洪流，彰顯了我們這個(gè)時(shí)代對(duì)于清潔能源的迫切需求，也帶給我們巨大的歷史機(jī)遇，去重塑產(chǎn)品，商業(yè)和社會(huì)。

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