【第一電動網(wǎng)】（專欄作者 田永秋）12月10日，在國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)剛剛把原9-3平臺的知識產(chǎn)權以4000萬歐元的價格出售給土耳其，幫助土耳其打造“國民車”之后僅兩個月。在瑞典斯德哥爾摩開幕的 Stora bildagen2015大會上，NEVS總裁Mattias Bergman向外界披露了NEVS下一代產(chǎn)品計劃。資質(zhì)漸近 國能瑞典NEVS2018年擬完成5款國產(chǎn)電動汽車。

自2015年4月14日法院正式批準NEVS債務和解計劃后， NEV償還完債務正式走出破產(chǎn)重組。在短短不到半年的時間里， NEVS經(jīng)過多次股權變更，吸引眾多合作伙伴加入。截至2015年10月16日，NEVS成為擁有瑞典特羅海坦(原薩博工廠，產(chǎn)能19萬)和天津工廠(在建，產(chǎn)能20萬)和天津研發(fā)中心(在建)的跨國汽車集團。NEVS目前成為由蔣大龍的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)公司、天津濱海高新區(qū)(THT)、和華盛天成(通過旗下子公司國研天成授讓原青島青博公司所持22%股份)三方以48%:30%:22%股比的合資公司。2015年6月奠基的天津國能新能源有限公司(天津工廠)是NEVS、華盛天成(通過旗下子公司中域綠色投資)和國研科技(通過其子公司北京國研互通)三方以50%:40%:10%的合資工廠。同期奠基的天津國能技術開發(fā)有限公司是以NEVS和國研科技(通過其子公司北京國研互通)以90%:10%的合資研發(fā)中心。

在東風汽車和土耳其方以技術合作伙伴兼客戶的身份加入新的NEVS陣營之后，輔之以中國銀行100億元授信和國家開發(fā)銀行的5.85億美元的融資支持，NEVS徹底由一年半前的破產(chǎn)停工演變成了集八方股東和合作伙伴、地跨中歐的工業(yè)企業(yè)集團。

有了資本后，NEVS總裁Mattias Bergman再次信心滿滿地繼續(xù)重申起了NEVS致力于打造純電動汽車以及綠色出行服務提供商的遠景。毫無懸念，Mattias Bergman以北京霧霾作為開篇，強調(diào)發(fā)展新能源汽車的重大意義。目前NEVS每月以50人的速度在招聘員工，重整車身和噴涂生產(chǎn)線，目的是在2016年秋季將涂裝車身生產(chǎn)出來，運到中國天津工廠進行組裝，2017年上半年首款改進后的9-3電動車將在天津工廠正式下線，并計劃2017年夏天在中國和瑞典同步上市。

“首款9-3改進版純電動車，暫時命名為Corporte Sedan(企業(yè)轎車)，將較之前9-3電動有了巨大提升，不僅大大提升了續(xù)航里程，還能同時滿足歐洲的行人保護法規(guī)以及中國消費者喜歡的互聯(lián)網(wǎng)汽車的特性”，Bergman說道。

隨后NEVS計劃在2018年推出四款基于鳳凰平臺的全新電動汽車和電動動力總成。四款全新產(chǎn)品包括一款叫作Distictive Family SUV的特色家用純電SUV。一款叫作Active All-rounder主動全能型, 溜背型轎跑車，感覺和原薩博CC神似。一款叫作Urban Adventure城市探險的跨界車，看起來有點像原來的薩博9-3X旅行版。一款叫作Sports Urban SUV 運動型城市小型SUV。

除了公布了上述五款產(chǎn)品圖片外，Bergman還重點提及了NEVS致力于成為未來出行服務提供商的愿景。除了傳統(tǒng)的大眾、豐田、寶馬等汽車巨頭外，滴滴、Uber、PP租車等新興出行服務提供商也成為未來NEVS考慮合作的目標之一。

新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)待解

雖然Bergman高調(diào)公布未來新車草圖，但這些新車未來如何落地，如何實現(xiàn)在中國的生產(chǎn)都還是未解的問題。此前，NEVS董事長蔣大龍在其天津基地奠基時曾表示，NEVS天津計劃借助于7月10日施行的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》(《規(guī)定》)，來獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。2015年11月5日，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，目前已經(jīng)有一批非汽車企業(yè)在申請電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，預計不久將來會有若干家符合條件的企業(yè)進入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。隨著越來越多的“鯰魚”們爭相通過《規(guī)定》來申請資質(zhì)，對新能源資質(zhì)的爭奪愈演愈烈。目前除了技術上對新能源準入企業(yè)和產(chǎn)品有許多硬性的要求外(見下表)，《規(guī)定》還要求“具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權和已授權的相關發(fā)明專利?！薄靶陆ㄆ髽I(yè)生產(chǎn)的純電動乘用車產(chǎn)品應使用該企業(yè)擁有所有權的注冊商標和品牌，且符合乘用車、電動汽車相關國家標準和行業(yè)標準的要求，所采用動力蓄電池單體和系統(tǒng)應當是符合汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。新建企業(yè)須提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件的質(zhì)保承諾，質(zhì)保承諾的內(nèi)容應符合國家支持新能源汽車推廣應用的相關規(guī)定?！?

NEVS目前仍沒有就薩博品牌使用問題與薩博防務公司(SAAB AB)達成一致。雖然Bergman表示“仍在與薩博防務公司談，并且取得了積極進展”。但之前薩博品牌所有者發(fā)言人再次重申，“目前我們并沒有與NEVS討論過任何未來他們繼續(xù)使用薩博品牌的問題，我們未來也不會這樣?！?

沒有品牌使得NEVS天津的資質(zhì)問題并不如此前想象地那樣容易解決，面對諸如萬向集團、樂視等強大的資質(zhì)競爭對手，重新自創(chuàng)品牌或通過包括東風在內(nèi)的高大上的合作伙伴的幫助曲線救國，應該是NEVS在考慮的解決方案之一。天津?qū)頍o論生產(chǎn)全新品牌電動車還是風神電動車，都不會太令人吃驚。

雖然起死回生后的NEVS合作伙伴眾多，但能幫蔣大龍真正解決未來產(chǎn)品開發(fā)、品牌、技術、供應鏈、營銷體系等棘手問題的似乎并不多，已先后在特羅海坦砸進40億克朗的NEVS和蔣大龍，要想取得在中國的成功，還有待時間的檢驗。

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