【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 聞巖）2015年9月，豐田汽車(chē)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“豐田公司”)在美國(guó)的拉斯維加斯正式發(fā)布了全新的第四代普銳斯車(chē)型，引發(fā)消費(fèi)者和業(yè)界的極大關(guān)注。隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)對(duì)新型普銳斯的期待逐漸升溫，作為豐田公司代表性的環(huán)保車(chē)輛，普銳斯再一次奪走了消費(fèi)者的眼球。

新型普銳斯不僅外觀和內(nèi)飾，車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，不出意料地再次引發(fā)購(gòu)買(mǎi)熱潮。至同年12月9日豐田公司在日本市場(chǎng)正式上市為止，日本市場(chǎng)上普銳斯的預(yù)訂數(shù)量高達(dá)6萬(wàn)臺(tái)。

值此機(jī)會(huì)，本文將以普銳斯為主線(xiàn)，對(duì)混合動(dòng)力車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“混動(dòng)車(chē)”)這種環(huán)保車(chē)作一概述。

1. 混動(dòng)車(chē)原理

混動(dòng)車(chē)，是一種同時(shí)裝備了化石燃料(包括汽油、柴油和液化石油氣)發(fā)動(dòng)機(jī)(為避免混淆，以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“內(nèi)燃機(jī)”)和電動(dòng)機(jī)的車(chē)輛?；靹?dòng)車(chē)之所以節(jié)省能源，主要原因之一就在于車(chē)載電動(dòng)機(jī)在車(chē)輛剎車(chē)和下坡需減速時(shí)，發(fā)揮發(fā)電機(jī)的功能，將車(chē)輛的動(dòng)能(在某些特定場(chǎng)合如下坡，則包括勢(shì)能)轉(zhuǎn)換成電能(實(shí)際上是化學(xué)能)存儲(chǔ)起來(lái)，并作為車(chē)輛行駛時(shí)的動(dòng)力來(lái)使用。通過(guò)這種手段保存能量、減少化石燃料的使用，來(lái)達(dá)到節(jié)能的目的。

從結(jié)構(gòu)看，混動(dòng)車(chē)中內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的相互關(guān)系可以分成串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。

1.1 串聯(lián)式混動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單，內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，存儲(chǔ)到蓄電池中，并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。車(chē)輛的行駛是用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

串聯(lián)式混動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制系統(tǒng)也比較簡(jiǎn)單。因內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輛速度無(wú)關(guān)，可以將內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最佳燃燒效率的狀態(tài)下進(jìn)行發(fā)電。同時(shí)，在剎車(chē)時(shí)車(chē)載電動(dòng)機(jī)可以吸收車(chē)輛行駛時(shí)的動(dòng)能，達(dá)到節(jié)能的目的。

但是，串聯(lián)式混動(dòng)車(chē)也有很?chē)?yán)重的不足：

首先是在同一輛車(chē)上必須同時(shí)裝載接近非混動(dòng)車(chē)同等馬力的內(nèi)燃機(jī)、全功率電動(dòng)機(jī)以及一組充電電池。這樣會(huì)加大整車(chē)重量。

另外，用化學(xué)能驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，然后電能以化學(xué)能形式保存到蓄電池中；車(chē)輛行駛時(shí)，再將蓄電池中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。整個(gè)過(guò)程經(jīng)過(guò)多次能量轉(zhuǎn)換，不可避免地會(huì)產(chǎn)生損耗。

圖1 串聯(lián)式混動(dòng)車(chē)的能量傳遞模式

1.2 并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，根據(jù)行駛狀況的不同，區(qū)別使用內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)。

如前所述，內(nèi)燃機(jī)在某一特定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，能夠保持最有效的功率輸出的狀態(tài)?？墒牵绻陬?lèi)似于城市的交通環(huán)境中經(jīng)常需要停車(chē)和反復(fù)啟動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)是無(wú)法保持最佳的轉(zhuǎn)速的。內(nèi)燃機(jī)受結(jié)構(gòu)的影響需要一定的響應(yīng)時(shí)間：由于內(nèi)燃機(jī)中氣缸活塞、曲軸等為金屬制成，重量較大，所以當(dāng)駕駛員踩下油門(mén)，到內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上升車(chē)輛加速會(huì)有一定的時(shí)間差。而電動(dòng)機(jī)在增加電量的同時(shí)，就可以做出轉(zhuǎn)速增加的反應(yīng)。另一方面，電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為零時(shí)，其轉(zhuǎn)動(dòng)力矩最大，隨著轉(zhuǎn)速的增高，其動(dòng)力輸出將會(huì)下降。

并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)處有機(jī)地結(jié)合，同時(shí)盡量避開(kāi)雙方的短處。在低速和啟動(dòng)時(shí)，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)速度達(dá)到一定的程度，則切換為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。其效率要高于串聯(lián)式混動(dòng)車(chē)。

本田公司的i-MMD系統(tǒng)(使用車(chē)種：Insight等)就是一款典型的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“混動(dòng)系統(tǒng)”)。

但是，并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)也是有其不足的。由于并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，所以油耗相對(duì)較高。同時(shí)，并聯(lián)式從結(jié)構(gòu)上看，必須在傳動(dòng)系中加入離合器以接通或斷開(kāi)內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出。這樣在行駛過(guò)程中，離合器的動(dòng)作會(huì)產(chǎn)生沖擊，影響到行駛的平穩(wěn)性和舒適程度。另一方面，即使設(shè)置離合器，在某些行駛狀況下，也存在著有電動(dòng)機(jī)拖帶內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)象，從而造成能量的損耗。

并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)在驅(qū)動(dòng)時(shí)主要是以?xún)?nèi)燃機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，似乎應(yīng)該稱(chēng)之為“電動(dòng)助力汽車(chē)”。同時(shí)，由于并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)在啟動(dòng)時(shí)需要單獨(dú)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以，并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)需要配置一個(gè)較大的電動(dòng)機(jī)。

圖2 并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)的能量傳遞模式

1.3 混聯(lián)式混動(dòng)車(chē)兼具串聯(lián)式的不使用離合器、并聯(lián)式避開(kāi)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速高油耗域的優(yōu)點(diǎn)，是一種較為成熟的動(dòng)力系統(tǒng)。本文所討論的主題——豐田普銳斯就是采用了混聯(lián)式混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)(THS-II)。

混聯(lián)式混動(dòng)車(chē)在構(gòu)造上，因具串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，所以，在其結(jié)構(gòu)復(fù)雜的同時(shí)，在動(dòng)力分配控制系統(tǒng)方面非常復(fù)雜。

在豐田的混動(dòng)系統(tǒng)中，還采用了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)：一臺(tái)是純驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)和發(fā)電兼顧。這樣一來(lái)，在配置較小的車(chē)載電動(dòng)機(jī)的同時(shí)，可以獲得較大的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。

如果做個(gè)比方(并不嚴(yán)密，僅用于比較說(shuō)明)，在維持同等性能的前提下，

串聯(lián)式混動(dòng)車(chē)需裝載：0.8份的內(nèi)燃機(jī)+1.0份的電動(dòng)機(jī)

并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)需裝載：0.8份的內(nèi)燃機(jī)+0.8份的電動(dòng)機(jī)

混聯(lián)式混動(dòng)車(chē)需裝載：0.6份的內(nèi)燃機(jī)+0.6份的電動(dòng)機(jī)

圖3 混聯(lián)式混動(dòng)車(chē)的能量傳遞模式

2. 普銳斯家族系譜

2.1 第一代普銳斯坎坷的登場(chǎng)

普銳斯首次登場(chǎng)，是在1997年12月。當(dāng)時(shí)的筆者，并沒(méi)有意識(shí)到這種車(chē)型所應(yīng)用技術(shù)的與眾不同。相反，之所以對(duì)其注目，是因?yàn)橥耆煌膬蓚€(gè)原因：

首先中控的速度表為數(shù)字式的，在20世紀(jì)末這簡(jiǎn)直是屬于“黑科技”那一層次的。以至于剛剛接觸普銳斯時(shí)，曾擔(dān)心過(guò)不停變化的數(shù)字顯示，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致開(kāi)車(chē)時(shí)分心；

而更重要的一點(diǎn)是，該車(chē)是第一款將導(dǎo)航儀列為標(biāo)配的大眾車(chē)。當(dāng)時(shí)，雖然車(chē)載導(dǎo)航儀早已推出，但僅限于汽車(chē)用戶(hù)自行安裝。即使少數(shù)車(chē)型列為標(biāo)配，也僅僅限于豐田的CELSIOR(后來(lái)發(fā)展成雷克薩斯LS系列)這樣的高檔大型車(chē)輛。普銳斯通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)配備，第一次將導(dǎo)航儀變成了平民化的設(shè)備。從那以后，包括筆者在內(nèi)的駕駛員們，不必在中控臺(tái)的儲(chǔ)物箱中特意放一本地圖。一只眼睛看路，另一只眼睛看地圖的駕駛方式成為了歷史。

現(xiàn)在市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)中，將液晶顯示屏放在中控臺(tái)中間的這種設(shè)計(jì)，其源流就是來(lái)源于第一代普銳斯。

當(dāng)然，第一代普銳斯作為世界第一款量產(chǎn)型混合動(dòng)力汽車(chē)，是有著很多獨(dú)到的技術(shù)的。比如，通過(guò)采用阿特金森循環(huán)(Atkinson cycle)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混聯(lián)方式，創(chuàng)造性地解決了阿特金森型發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速域功率低下，扭矩小的缺點(diǎn)，使油耗達(dá)到當(dāng)時(shí)革命性的31.0公里/升(即3.22升/百公里)。

在外觀設(shè)計(jì)方面，因發(fā)動(dòng)機(jī)所需進(jìn)氣量較少，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用了當(dāng)時(shí)很少見(jiàn)的從前方進(jìn)氣口圓滑地過(guò)渡到風(fēng)擋的獨(dú)特設(shè)計(jì)(其結(jié)果，第一代普銳斯的前大燈成為引人注目的大三角形狀)。同時(shí)，為減輕重量，輪轂采用鋁合金鍛造；而為減輕空氣阻力，輪轂蓋采用了塑料鑄造(這一點(diǎn)成為第二代、第三代普瑞斯的傳統(tǒng))。

不過(guò)，雖然第一代普銳斯采用了很多革命性的設(shè)計(jì)，其銷(xiāo)售量卻不盡人意。盡管豐田公司將其價(jià)格設(shè)定為“僅能買(mǎi)一只車(chē)載電池(源自普銳斯宣傳廣告)”的215萬(wàn)日元，年間的銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)也沒(méi)能超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)(后期年間銷(xiāo)售量不到1萬(wàn)臺(tái))。

但是，不管怎么說(shuō)，第一代普銳斯作為開(kāi)創(chuàng)混合動(dòng)力環(huán)保車(chē)先河的車(chē)型，多多少少取得了市場(chǎng)的認(rèn)可，為其后續(xù)車(chē)型的成長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

圖4 第一代普銳斯?，F(xiàn)在只能在博物館見(jiàn)到其身影了。

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2.2 第二代普銳斯嶄露頭角

2003年9月，經(jīng)過(guò)幾年的醞釀和總結(jié)，第二代普瑞斯終于登場(chǎng)。

一般來(lái)講，為了維持用戶(hù)的認(rèn)知度，新型車(chē)輛的外形和舊型車(chē)輛相比不會(huì)變化太多。可是，第二代普銳斯采用了與初代完全不同的外形，彰顯著豐田公司一改故轍，不惜對(duì)原有車(chē)型動(dòng)大手術(shù)的決心。

為面向海外市場(chǎng)，第二代普銳斯采取了大型化戰(zhàn)略：軸距增加到2,700mm，寬度也增加到1,725mm。因此在日本市場(chǎng)上進(jìn)入了大型車(chē)這一層次。

第二代普銳斯采用了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)組件THS-II(Toyota Hybrid System II)。雖然汽油內(nèi)燃機(jī)仍舊使用了原來(lái)的金屬模具壓鑄鋁水冷直排4缸汽油內(nèi)燃機(jī)，但最高轉(zhuǎn)速增加到5,000rpm。配套電動(dòng)機(jī)的輸出功率也從33kW增加到50kW。由此，油耗達(dá)到35.5公里/升(2.82升/百公里)，創(chuàng)造了定員4人型號(hào)的汽車(chē)油耗的世界紀(jì)錄。

同時(shí)，第二代普銳斯采用了一系列世界上首次使用的新技術(shù)：世界上首款自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、綜合橫向滑移和轉(zhuǎn)向助力功能的S-VSC系統(tǒng)、在無(wú)怠速狀態(tài)下，仍能使用電池電源進(jìn)行空調(diào)的變頻空調(diào)系統(tǒng)(該系統(tǒng)后來(lái)成為豐田混動(dòng)車(chē)的標(biāo)配)、智能汽車(chē)防盜裝置等等。

最為特別的是，第二代普銳斯采用了感應(yīng)鑰匙這一新技術(shù)，駕駛員可將鑰匙裝在口袋里，只要手搭車(chē)門(mén)把手就可自動(dòng)解鎖，腳踩剎車(chē)同時(shí)按下電源開(kāi)關(guān)，就可啟動(dòng)車(chē)輛。就是從第二代普銳斯開(kāi)始，電源開(kāi)關(guān)刻意地做成和電腦的電源開(kāi)關(guān)相同的形狀(連開(kāi)關(guān)上的圖標(biāo)都和電腦相同)，而達(dá)到淡化普銳斯汽油機(jī)車(chē)輛印象，突顯出其電子產(chǎn)品一面的目的。

由于第二代普銳斯充分汲取了初代普銳斯的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時(shí)大量采用了當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的新技術(shù)，因此在銷(xiāo)售方面取得了很大的成功。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2003年9月至2009年5月為止的銷(xiāo)售期間內(nèi)，第二代普銳斯共銷(xiāo)售130萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)為初代普銳斯的10倍以上。

同時(shí)，第二代普銳斯在海外市場(chǎng)也受到很高的評(píng)價(jià)：曾獲得過(guò)英國(guó)汽車(chē)雜志的大獎(jiǎng)、2005年歐洲及北美地區(qū)的世界年度風(fēng)云車(chē)等稱(chēng)號(hào)。2004年度奧斯卡頒獎(jiǎng)禮上，熱心于環(huán)保的明星們乘坐普銳斯登場(chǎng)，一時(shí)傳為美談。

在2009年第三代普銳斯開(kāi)始銷(xiāo)售后，第二代普銳斯竟然在日本市場(chǎng)也同時(shí)銷(xiāo)售！這種罕見(jiàn)的現(xiàn)象也充分證明了第二代普銳斯的魅力。

圖5 第二代普銳斯 照片來(lái)源：xn--2015-4k4cke6irf5128att3a.com

2.3 第三代普銳斯的展翅騰飛

2009年5月，第三代普銳斯上市。

新一代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)組件采用了附帶減速機(jī)構(gòu)的THS-II。同時(shí)為改善高速領(lǐng)域的油耗狀況，采用了新型內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。在豐田汽車(chē)中首次廢除冷卻泵皮帶而改用電動(dòng)泵，減少了摩擦引起的能量損耗。在車(chē)體上引進(jìn)了廢熱回收系統(tǒng)，減少了車(chē)輛暖風(fēng)空調(diào)的能耗。在發(fā)動(dòng)機(jī)組件中，用斜齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，代替了原來(lái)的鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了傳動(dòng)效率。

2011年12月19日開(kāi)始，在四川一汽豐田(SFTM)長(zhǎng)春豐越公司開(kāi)始生產(chǎn)第三代普銳斯。

2012年1月底，第三代普銳斯推出了可用外接電源充電的插電式混動(dòng)車(chē)(PHV)。同時(shí)，在這款車(chē)上，采用了可以通過(guò)智能手機(jī)進(jìn)行充電管理和空調(diào)(冷風(fēng))操作、檢索充電樁位置、報(bào)告當(dāng)前電池狀態(tài)等功能。豐田公司開(kāi)發(fā)的免費(fèi)App“TOYOTA friend”，對(duì)應(yīng)了iOS和Android兩種平臺(tái)。

與插電式普銳斯相呼應(yīng)的，是豐田公司將其納入了該公司開(kāi)發(fā)的綜合管理電動(dòng)車(chē)與住宅能量使用效率的系統(tǒng)——“豐田智能中心(Toyota Smart Center)”。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，普銳斯用戶(hù)可以結(jié)合家庭用電狀況及電網(wǎng)供電狀況等外部因素，靈活掌握其充電時(shí)間表，以調(diào)整包括家庭用電在內(nèi)的整個(gè)電網(wǎng)的供需平衡。(詳情請(qǐng)參見(jiàn)拙文《豐田公司的電動(dòng)車(chē)入網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用案例分析》中的相關(guān)內(nèi)容)

總體上看，第三代普銳斯在各方面都是一款相當(dāng)不錯(cuò)的混動(dòng)車(chē)。其性能達(dá)到了這樣的程度：2014年2月，本田公司停止生產(chǎn)該公司混動(dòng)車(chē)Insight。

本田混動(dòng)車(chē)Insight的初代車(chē)型在1999年因普銳斯受好評(píng)而上市，卻因性能原因而于2006年下馬。看到普銳斯的暢銷(xiāo)而在2009年推出改進(jìn)的第二代，但在2014年復(fù)又因銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)無(wú)法與普銳斯競(jìng)爭(zhēng)而停產(chǎn)。

雖然Insight上上下下的命運(yùn)，緣于性能的不盡人意，但反過(guò)來(lái)也可以認(rèn)為是由于普銳斯的性能過(guò)于優(yōu)異，兩公司的混動(dòng)系統(tǒng)性能差距較大。

圖6 第三代普銳斯 照片來(lái)源：xn--2015-4k4cke6irf5128att3a.com

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3. 豐田混動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)到之處

和其他廠家生產(chǎn)的混動(dòng)車(chē)采用串聯(lián)或并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式不同，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)采用了混連方式。這是能夠最大限度地發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的結(jié)構(gòu)，但是也是一條遍布荊棘的小徑。因?yàn)椴捎眠@種方式，就意味著豐田公司要同時(shí)解決串聯(lián)方式和并聯(lián)方式中所有的缺點(diǎn)。

在驅(qū)動(dòng)構(gòu)造等硬件方面，為提高行駛的舒適程度，豐田在其混動(dòng)車(chē)的動(dòng)力分配方面，獨(dú)創(chuàng)性地采用了一套行星齒輪差速器傳動(dòng)系統(tǒng)，來(lái)進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力分配，從而避開(kāi)了并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)中的離合器。在傳動(dòng)部分，普銳斯并沒(méi)有配置與傳統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)相近的結(jié)構(gòu)，但依靠這一套行星齒輪差速器，卻實(shí)現(xiàn)了與無(wú)級(jí)變速車(chē)相同的行駛體驗(yàn)。因此，駕駛豐田混動(dòng)車(chē)時(shí)，完全感覺(jué)不到內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的切換過(guò)程，甚至在大多數(shù)情況下，根本不知道當(dāng)前是在用內(nèi)燃機(jī)還是在用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

在軟件方面最大的問(wèn)題，就是如何合理地控制內(nèi)燃機(jī)和2臺(tái)電動(dòng)機(jī)(其中一臺(tái)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兼用)的動(dòng)作，保證在各種行駛狀態(tài)下，能夠有機(jī)地將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，使整個(gè)系統(tǒng)的效率達(dá)到最高。

同時(shí)，為操控這套混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，豐田開(kāi)發(fā)出了一套極其巧妙的操控軟件。在保證車(chē)輛平穩(wěn)行駛的同時(shí)，根據(jù)行駛狀況、車(chē)載電池的充電狀況和駕駛者的意圖靈活在內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)之間進(jìn)行切換、在使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)電之間進(jìn)行切換。在節(jié)能的同時(shí)，還能保護(hù)蓄電池。限于篇幅，這里不作深度敘述。

這套操控軟件的精妙達(dá)到了這樣的程度：車(chē)載電池的壽命與車(chē)輛的壽命相同！據(jù)報(bào)道：國(guó)外曾經(jīng)有過(guò)使用原裝車(chē)載電池行駛150萬(wàn)公里的紀(jì)錄。

從總體看，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，是一個(gè)很“取巧”的系統(tǒng)，它使用了較小的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了較大的驅(qū)動(dòng)功率，和較理想的行駛狀況。

如果說(shuō)，THS-II系統(tǒng)是豐田公司幾十年來(lái)在機(jī)械和電子方面成就的集大成，這種評(píng)價(jià)也并不過(guò)分！

4. 新型普銳斯的改良點(diǎn)

第四代普銳斯的車(chē)體經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，降低了車(chē)輛重心，同時(shí)內(nèi)裝設(shè)計(jì)也更加人性化。在內(nèi)燃機(jī)方面，為降低油耗采用了EGR(排氣再循環(huán))技術(shù)，同時(shí)，增加了控制內(nèi)燃機(jī)冷卻水流量的閥門(mén)，可以較快地實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)狀態(tài)。在制造車(chē)體時(shí)，采用激光點(diǎn)焊技術(shù)和結(jié)構(gòu)用車(chē)體膠粘劑，提高了鈑金部分的連結(jié)剛性。在保持車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，減輕了車(chē)體重量。

在駕駛輔助功能方面，導(dǎo)入了彩色平視顯示器(Color head-up display)減少了行駛過(guò)程中的視線(xiàn)移動(dòng)；使用毫米波雷達(dá)、攝像機(jī)和超聲波，探測(cè)周?chē)?chē)輛、行人動(dòng)向，為駕駛員提供警告，甚至自動(dòng)剎車(chē)；搭載了自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)；增大了導(dǎo)航器液晶屏尺寸；在方向盤(pán)上使用了溫度變化范圍較小的素材等等。

第四代普銳斯的油耗達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的40公里/升(2.5升/百公里)，是整個(gè)普銳斯開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)殫精竭慮地研發(fā)的結(jié)果。據(jù)豐田公司普銳斯開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的總工程師豐島浩二介紹，為降低能耗，研發(fā)團(tuán)隊(duì)甚至盡量減少控制系統(tǒng)中的芯片數(shù)量！因?yàn)槎嘁粋€(gè)芯片，就會(huì)相應(yīng)地增加電能的消耗。同樣地，每個(gè)零部件都是以幾克甚至零點(diǎn)幾克的程度地減少重量的。上述的油耗數(shù)字都是靠著“如果這樣改進(jìn)一下，行駛距離會(huì)延長(zhǎng)幾米、幾十米”這種精神而取得的！

另外，第四代普銳斯首次導(dǎo)入了電控4WD(四輪驅(qū)動(dòng))車(chē)型。對(duì)于類(lèi)似與我國(guó)北方寒冷地區(qū)的冰雪路面，四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型將會(huì)發(fā)揮重要的作用。

可以說(shuō)，第四代普銳斯是豐田汽車(chē)各種新技術(shù)集大成的產(chǎn)物。

令人驚喜的是第四代普銳斯的外觀設(shè)計(jì)。該車(chē)一改以前與日本市場(chǎng)相適應(yīng)的樸實(shí)、低調(diào)、平淡，變得華麗、張揚(yáng)、大氣。這種外觀，與其說(shuō)是面向日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，毋寧說(shuō)是為國(guó)外市場(chǎng)，特別是中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的。希望這種改變能為該車(chē)的銷(xiāo)售帶來(lái)新的氣象。

圖7 第四代普銳斯 照片來(lái)源：http://autoc-one.jp/

圖8 第四代普銳斯的前大燈 照片來(lái)源：http://autoc-one.jp/

圖9 第四代普銳斯的尾燈 照片來(lái)源：http://autoc-one.jp/

附帶說(shuō)一句：近幾年豐田公司車(chē)輛的外型設(shè)計(jì)偏向于霸道、猙獰、目空一切同時(shí)個(gè)性十足，與日本市場(chǎng)上主流車(chē)型的柔和、細(xì)膩、文質(zhì)彬彬而又雅俗共賞形成鮮明的對(duì)比，不知是否緣于近幾年豐田一直保持著銷(xiāo)量世界前幾名而帶來(lái)的心態(tài)轉(zhuǎn)變？

比如下面的照片：

圖10 皇冠Athlete。

“溫文爾雅”的2009年型(上)與“齜牙咧嘴”的2015年型(下)

照片來(lái)源：上：minkara.co.jp 下：豐田公司官網(wǎng)

圖11 豐田埃爾法Alphard保姆車(chē)。

“親民”的初代2002年型(上)與“崢嶸”的2015年型(下)

照片來(lái)源：上：carsensor.net 下：http://www.alphard.car-lineup.com/

普銳斯的意義在于，它是世界上第一款真正意義上的節(jié)能車(chē)。它精打細(xì)算地使用化石燃料(汽油)，同時(shí)錙銖必較地使用燃料燃燒所產(chǎn)生的能量(電能)，然后一絲不茍地回收車(chē)輛的動(dòng)能。

它將車(chē)輛的節(jié)能研發(fā)從如何節(jié)省燃料，推廣到如何回收能量這方面。

實(shí)際上，雖然人們?cè)隈{駛汽車(chē)時(shí)往往追求那種將油門(mén)踏到底時(shí)產(chǎn)生的那種“推背感”，享受那種在上坡時(shí)仍能任意超車(chē)的豪爽。如果想偶爾地體驗(yàn)一下這種超日常經(jīng)驗(yàn)的感受，是無(wú)可厚非的；但是，在日常生活中使用過(guò)大排量的汽車(chē)，宛如在日常的飲食中攝取過(guò)量的卡路里一樣的是荒唐的。

5. 群狼環(huán)伺的新普銳斯

雖然第四代普銳斯在外觀和性能上進(jìn)行了很大的改良，但是其銷(xiāo)量并不能令人樂(lè)觀。

5.1 第四代普銳斯的生存環(huán)境

其前輩們相比，第四代普銳斯在市場(chǎng)方面最大的變化，就是其生存環(huán)境要惡劣得多。

至第三代普銳斯推向市場(chǎng)之前，普銳斯基本上在日本市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，還是日本市場(chǎng)上唯一一款新能源汽車(chē)。所以，普銳斯根本就不擔(dān)心賣(mài)不出去。甚至在那個(gè)時(shí)代，豐田公司連制造普銳斯用電機(jī)的關(guān)鍵材料——稀土材料都不擔(dān)心貨源！想比豐田公司中普銳斯相關(guān)人員一定是很緬懷那個(gè)時(shí)代吧?

可是，有道是三十年河?xùn)|三十年河西，對(duì)于普銳斯來(lái)講，往日的榮華不復(fù)存在。

打開(kāi)豐田公司的銷(xiāo)售網(wǎng)頁(yè)，其中混動(dòng)車(chē)就有21種，如果包括雷克薩斯系列中的混動(dòng)車(chē)(8種)，就意味著即使在豐田公司內(nèi)部，普銳斯也面臨著幾十個(gè)“兄弟”之間的競(jìng)爭(zhēng)，更別說(shuō)還有燃料電池車(chē)“MIRAI”這個(gè)“表親”在旁邊虎視眈眈。而在日本市場(chǎng)上，電動(dòng)車(chē)、氫燃料汽車(chē)(馬自達(dá)推出的使用氫氣作為燃料的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē))、清潔型柴油車(chē)以及液化石油氣車(chē)等等也將與普銳斯形成激烈競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。

第四代普銳斯面對(duì)的挑戰(zhàn)不僅來(lái)自于豐田大家庭內(nèi)部，來(lái)自外部的競(jìng)爭(zhēng)也非常多。

現(xiàn)在，歐洲以及韓國(guó)廠家紛紛推出了自己的混動(dòng)車(chē)。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，比亞迪的秦、上汽的榮威550和江淮和悅等也在瓜分混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。特別需要指出的是：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，政策是不傾向于普銳斯的。這個(gè)問(wèn)題稍后詳述。

5.2 銷(xiāo)售價(jià)格問(wèn)題

另外一個(gè)有可能惡化普銳斯銷(xiāo)售成績(jī)的因素，是第四代普銳斯的銷(xiāo)售價(jià)格。

在第三代普銳斯登場(chǎng)之前，普銳斯獨(dú)霸混動(dòng)車(chē)的天下。而當(dāng)?shù)谌珍J斯推出之際，為與當(dāng)時(shí)剛剛推出的本田公司的第二代Insight混動(dòng)車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，不得不將原來(lái)豐田內(nèi)部定價(jià)降低20%左右銷(xiāo)售。雖然，第三代普銳斯的銷(xiāo)售也取得了很大的成功，但豐田的內(nèi)部核算應(yīng)該是比較緊張的。

雖然到本稿發(fā)稿為止，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售普銳斯的一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司仍沒(méi)有公布國(guó)內(nèi)的售價(jià)(是否在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售第四代普銳斯也沒(méi)有相應(yīng)的信息)。但從日本市場(chǎng)看，第三代普銳斯的售價(jià)在205～343萬(wàn)日元之間，而第四代普銳斯的售價(jià)在242～339萬(wàn)日元之間，似乎沒(méi)有明顯的價(jià)格變化。看來(lái)豐田公司為保住日本國(guó)內(nèi)的普銳斯市場(chǎng)，還是下了很大的決心的。

不過(guò)，這種價(jià)格設(shè)定是否也同樣適用于以中國(guó)市場(chǎng)為首的國(guó)外市場(chǎng)，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

還有一個(gè)重要的負(fù)面因素，是目前國(guó)際市場(chǎng)上石油價(jià)格持續(xù)走低。國(guó)際市場(chǎng)的油價(jià)在2008年7月達(dá)到最高峰的147.27美元/桶之后，大幅度下降，并持續(xù)在40元/桶上下浮動(dòng)(2016年1月6日的牌價(jià)為35.97美元/桶，僅相當(dāng)于最高值時(shí)的1/4以下)。

節(jié)省燃料是普銳斯最大的賣(mài)點(diǎn)。所以從市場(chǎng)整體看，當(dāng)油價(jià)上升，以普銳斯為代表的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上升；當(dāng)油價(jià)下跌，則新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量也隨之下降。特別是在豐田另一個(gè)大市場(chǎng)——北美市場(chǎng)上，消費(fèi)者在油價(jià)下跌背景下更傾向于購(gòu)置大型內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，所以在油價(jià)低迷的大環(huán)境下，新型普銳斯是否能迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，恐怕需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能看出結(jié)果。

目前，在日本國(guó)內(nèi)第四代普銳斯的產(chǎn)能大約為每個(gè)月4萬(wàn)-5萬(wàn)輛，這個(gè)產(chǎn)能是否能全部用盡，還是個(gè)未知數(shù)。

6. 從銷(xiāo)量上看世界市場(chǎng)上普銳斯的認(rèn)知程度

作為第一款真正意義上的節(jié)能車(chē)，普銳斯誕生于1997年。從那時(shí)到2015年7月底，在全世界包括普銳斯在內(nèi)的豐田公司產(chǎn)混動(dòng)車(chē)已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)。

這個(gè)數(shù)字到底怎么樣？

豐田產(chǎn)混動(dòng)車(chē)在世界市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別為：日本銷(xiāo)量為388萬(wàn)7,800臺(tái)、北美地區(qū)為278萬(wàn)9,100臺(tái)、歐洲為93萬(wàn)100臺(tái)。

從數(shù)字上看，北美的銷(xiāo)量很高。但是要注意的是：北美市場(chǎng)每年的市場(chǎng)規(guī)模將近2,000萬(wàn)臺(tái)，普銳斯推出后17年間，北美混動(dòng)車(chē)共銷(xiāo)售不到279萬(wàn)臺(tái)實(shí)際上是個(gè)很小的數(shù)字(混動(dòng)車(chē)的年均銷(xiāo)量不到北美市場(chǎng)總銷(xiāo)量1%)。

與其相對(duì)應(yīng)的是，日本市場(chǎng)的規(guī)模只有北美的1/3，卻取得了北美市場(chǎng)1.3倍以上的銷(xiāo)售成績(jī)。借此，也可以看出混動(dòng)車(chē)在日本市場(chǎng)的接受程度。而這也成為混動(dòng)車(chē)在日本接近于“加拉帕戈斯”化的一個(gè)證據(jù)。

作為一個(gè)在系統(tǒng)方面無(wú)可爭(zhēng)議的產(chǎn)品，以普銳斯為代表的混動(dòng)車(chē)無(wú)可置疑地開(kāi)拓了一個(gè)新的市場(chǎng)，為車(chē)輛的發(fā)展指明了一條新的道路。但是，為什么在歐美市場(chǎng)的成功并不顯著？

除上述的油價(jià)以及消費(fèi)者傾向于大排量車(chē)以外，恐怕是歐美與日本的道路環(huán)境之差吧？

混動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，在于能夠吸收車(chē)輛在減速時(shí)的動(dòng)能。日本的道路上，信號(hào)燈以及轉(zhuǎn)彎比較多，很多的地段都是處于慢性的堵車(chē)狀態(tài)。在頻繁的啟動(dòng)和剎車(chē)操作下，混動(dòng)車(chē)能發(fā)揮較大的作用。

而歐美的道路通行比較順暢，高速公路系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，混動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，基本上是由內(nèi)燃機(jī)在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在這種情況下，混動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)不僅無(wú)法發(fā)揮，更由于混動(dòng)車(chē)用電池的研發(fā)遲遲未見(jiàn)進(jìn)展，相對(duì)來(lái)講更容易被環(huán)保意識(shí)較高的歐美所敬遠(yuǎn)。

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7. 在中國(guó)市場(chǎng)不受待見(jiàn)的普銳斯

從1997年豐田公司開(kāi)始銷(xiāo)售第一代普銳斯，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了18年。雖然在全世界包括普銳斯在內(nèi)的豐田公司產(chǎn)混動(dòng)車(chē)已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)(截至2015年7月底)，但是，其主要的銷(xiāo)售市場(chǎng)仍然集中在日本國(guó)內(nèi)以及歐美市場(chǎng)。

與普銳斯在世界其他國(guó)家備受矚目相比，其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)簡(jiǎn)直可以用慘不忍睹來(lái)形容。

據(jù)報(bào)道，從2005年到2009年的5年間，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上共銷(xiāo)售普銳斯3,500輛，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于日本國(guó)內(nèi)2日左右的產(chǎn)量。

產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是很多的，如國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)較低、普銳斯的設(shè)計(jì)風(fēng)格與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好有距離等等。但其中主要的原因，至少有以下幾點(diǎn)：

7.1 價(jià)格問(wèn)題

與同排量的普通汽車(chē)，以及類(lèi)似的新能源車(chē)相比，普銳斯的價(jià)格過(guò)高。

比如，與普銳斯同排量(1.8升)的卡羅拉價(jià)格帶為10.78-15.98萬(wàn)，豐田雷凌價(jià)格帶為10.78-15.98萬(wàn)；而普銳斯價(jià)格帶為22.98-26.98萬(wàn)！同時(shí)，也就是說(shuō)，與同為豐田車(chē)的“兄弟們”相比，普銳斯的價(jià)格要高10萬(wàn)，甚至高出一倍。這樣大的價(jià)格差，如果用戶(hù)沒(méi)有較高的環(huán)保信念，僅僅靠混動(dòng)車(chē)所節(jié)省的汽油成本，是無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者的。

而從外觀上看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所崇尚的大氣和華麗外形，到目前為止的普銳斯各車(chē)型基本不具備。起碼卡羅拉和雷凌的外觀要比普銳斯更容易得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

普銳斯由于大量使用豐田獨(dú)自開(kāi)發(fā)的專(zhuān)利技術(shù)，所以，即使在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，很多關(guān)鍵零部件也是從日本進(jìn)口的。也許是由于這個(gè)原因，普銳斯沒(méi)能享受?chē)?guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)所提供的政策性補(bǔ)貼，這從另一方面導(dǎo)致普銳斯的價(jià)格居高不下。

7.2 普銳斯的定位問(wèn)題

按照百度百科的定義：“新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)?！?

在同一定義中進(jìn)一步明確了新能源汽車(chē)的分類(lèi)：“新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等?！?

從這個(gè)定義中可以看出：普銳斯屬于新能源車(chē)。

但是，從原理上講，混動(dòng)車(chē)(除插電式混動(dòng)車(chē)之外)確實(shí)沒(méi)有利用什么新能源，還是利用的汽油。所以，混動(dòng)車(chē)充其量可以稱(chēng)之為“節(jié)能車(chē)”。美國(guó)的汽車(chē)廠商寧可讓豐田的混動(dòng)車(chē)奪走市場(chǎng)也不回應(yīng)豐田提供混動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)利的“示好”表示，就是堅(jiān)持認(rèn)為混動(dòng)車(chē)無(wú)非是從內(nèi)燃機(jī)車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡階段的產(chǎn)物，在混動(dòng)車(chē)上浪費(fèi)經(jīng)營(yíng)資源沒(méi)有意義。

無(wú)獨(dú)有偶，在北京發(fā)表的新能源汽車(chē)目錄中，排除掉了混動(dòng)車(chē)(包括插電式混動(dòng)車(chē))。

7.3 豐田公司的世界戰(zhàn)略問(wèn)題

另外一個(gè)問(wèn)題恐怕應(yīng)屬于豐田公司整體的問(wèn)題：產(chǎn)品本土化問(wèn)題。

豐田公司在2004年左右開(kāi)始實(shí)施全球廠家統(tǒng)一形象工程，將該公司所生產(chǎn)的各系列車(chē)輛的名稱(chēng)進(jìn)行了統(tǒng)一。眾所周知，“全球統(tǒng)一”與“本土化”是兩種背道而馳的行為。這一舉措固然統(tǒng)一了豐田在全世界的品牌形象，但其反面，也顯示了該公司在自己的產(chǎn)品本土化方面不甚積極。

在中國(guó)也是這樣，將“凌志”改成“雷克薩斯”，將“花冠”改成“卡羅拉”，將“佳美”改成“凱美瑞”，將“先驅(qū)”改成“普銳斯”，無(wú)視名稱(chēng)給消費(fèi)者帶來(lái)的潛在的暗示作用，拋棄了許多瑯瑯上口、容易記憶的名稱(chēng)。應(yīng)該說(shuō)，豐田公司的這種不顧產(chǎn)品消費(fèi)地習(xí)慣的傲慢作法，對(duì)其產(chǎn)品的銷(xiāo)路帶來(lái)了負(fù)面的影響。

改革開(kāi)放以來(lái)30多年，我們一直延續(xù)了“以市場(chǎng)換技術(shù)”，也就是說(shuō)在國(guó)外產(chǎn)品和資本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，也需要獲得相應(yīng)的回報(bào)?；蛘呤羌夹g(shù)，或者是管理經(jīng)驗(yàn)。可以說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)很多產(chǎn)業(yè)都是走的都是這條路子。

可是，普銳斯的場(chǎng)合，盡管很多零部件在生產(chǎn)工藝方面并無(wú)太高的門(mén)檻，國(guó)產(chǎn)化率卻并不高。日本企業(yè)在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)鏈方面，一般傾向于采用封閉的體系。這種做法固然容易保證質(zhì)量，但是這也造成了日本企業(yè)的僵化體制，同時(shí)也使日本企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格居高不下。

7.4 日系企業(yè)的專(zhuān)利敏感性

造成普銳斯國(guó)產(chǎn)化率較低的原因之一，是源自豐田公司強(qiáng)烈的專(zhuān)利保護(hù)欲望。

實(shí)際上，不僅豐田公司，幾乎日本所有的廠家都緊緊地將專(zhuān)利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)抱在懷里，不愿意與其它廠家合作。同時(shí)，在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方面，日系企業(yè)經(jīng)常給人一種瞻前顧后、舉棋不定、猶豫不決、不求有功但求無(wú)過(guò)的印象。其結(jié)果，必然會(huì)使企業(yè)在進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)喪失先機(jī)。

仍以豐田公司為例：早在20世紀(jì)的80年代，豐田公司就在中國(guó)國(guó)內(nèi)投放廣告。其廣告文案收到巨大的反響：“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)！”可是，在90年代，當(dāng)中國(guó)政府、產(chǎn)業(yè)界和市場(chǎng)呼喚豐田公司進(jìn)入時(shí)，該公司卻遲疑不決。以至于當(dāng)豐田公司終于下決心進(jìn)入中國(guó)時(shí)，卻因錯(cuò)過(guò)良機(jī)而舉步維艱。最后不得不采取偏門(mén)的“黑客”手段，即通過(guò)兼并當(dāng)時(shí)已進(jìn)入中國(guó)的天津大發(fā)公司為子公司才能如愿。

在推廣混動(dòng)車(chē)技術(shù)方面也是這樣，從1997年普銳斯開(kāi)始銷(xiāo)售到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)過(guò)了18年的歲月，豐田公司雖然公開(kāi)了專(zhuān)利內(nèi)容，但是也僅僅是停留在有償提供的地步。完全沒(méi)有達(dá)到其燃料電池車(chē)專(zhuān)利的那種無(wú)償開(kāi)放的程度。

2012年，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)公司推出了該公司的混動(dòng)車(chē)。但是，據(jù)說(shuō)正是為了避開(kāi)以豐田公司為代表的日本汽車(chē)廠家所構(gòu)成的專(zhuān)利壁壘，才獨(dú)樹(shù)一幟采用了使用液化石油氣的混動(dòng)車(chē)。

包括豐田公司在內(nèi)的日本公司似乎沒(méi)有認(rèn)識(shí)到，當(dāng)推出一款革命性的、劃時(shí)代的、嶄新的產(chǎn)品后，最重要的不是利用產(chǎn)品的獨(dú)特性，抱著“奇貨可居”的心態(tài)去追求短期性的最大利益，而應(yīng)在全世界范圍內(nèi)盡量爭(zhēng)取“同盟軍”，將自己的產(chǎn)品、技術(shù)及專(zhuān)利推銷(xiāo)出去。最后在全世界形成一個(gè)新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”這個(gè)框架圈錢(qián)，以獲得長(zhǎng)期利益。(相關(guān)問(wèn)題請(qǐng)參見(jiàn)拙文《一朝得道，雞犬升天！從電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，探討國(guó)際經(jīng)濟(jì)最新動(dòng)向》)

值得注意的是：從2016年開(kāi)始，豐田公司所持有的一部分混動(dòng)車(chē)相關(guān)專(zhuān)利群的保護(hù)期逐漸到期，從理論上講，失去保護(hù)的那部分專(zhuān)利可以被其它廠家所利用。在某種程度上，這一事實(shí)能夠促進(jìn)混動(dòng)車(chē)這種節(jié)能車(chē)型的發(fā)展。起碼可以減少很多到目前為止豐田公司對(duì)其它廠家形成的專(zhuān)利壁壘。

由此推測(cè)，一旦豐田公司的部分專(zhuān)利過(guò)期，有可能降低相關(guān)廠商進(jìn)入混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的門(mén)檻。當(dāng)然，對(duì)于后發(fā)廠家來(lái)說(shuō)，僅僅可以自由使用豐田公司的過(guò)期專(zhuān)利，并不能保證設(shè)計(jì)出與豐田的混動(dòng)車(chē)性能相仿的制品。對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，專(zhuān)利僅僅是其通過(guò)多年的研發(fā)所積累的各種知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)的具體體現(xiàn)。同時(shí)，相對(duì)于專(zhuān)利本身，應(yīng)用專(zhuān)利來(lái)進(jìn)行制造的技術(shù)和Know-How才是最為寶貴的財(cái)富。所以，對(duì)于后發(fā)廠家，專(zhuān)利過(guò)期這一事實(shí)僅僅能起到一個(gè)誘發(fā)劑的作用，而開(kāi)發(fā)一種新型驅(qū)動(dòng)原理的汽車(chē)，卻是一件站在更高的經(jīng)營(yíng)層次上的決策。

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