汽車行業(yè)誕生上百年，轱轆+方向盤是汽車傳遞給我們的一慣印象，但是到2015年，情況開始出現(xiàn)了變化：2015年CES展會(huì)(國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì))徹底被各大汽車廠商霸占，他們成功地把消費(fèi)電子展歪樓成汽車科技show，而其中最具吸引力的莫過于自動(dòng)駕駛。

那么什么是自動(dòng)駕駛？

自動(dòng)駕駛控制模塊就是自動(dòng)駕駛汽車的大腦，它可以接收各種信息：汽車、行人、車況、路況、交通標(biāo)志燈等。通過接收到的信息自動(dòng)駕駛控制模塊將會(huì)進(jìn)行判斷并作出相應(yīng)的動(dòng)作。在自動(dòng)駕駛控制模塊中會(huì)存儲(chǔ)不同路況的形式資料，通過進(jìn)行分析可以對(duì)情況作出預(yù)判。

• 車上的攝像頭可以識(shí)別交通信號(hào)燈，交通標(biāo)志，車道線及近距離的障礙物。同時(shí)根據(jù)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)庫中的信息讓車輛遵守交通規(guī)則、并線規(guī)則等。
• 車載雷達(dá)可以探測(cè)車周圍及周圍路障，通過雷達(dá)可以準(zhǔn)確的繪制周圍200米內(nèi)的3D地圖，通過自動(dòng)駕駛模塊做出判斷。
• 定位導(dǎo)航系統(tǒng)與高精度地圖可以為車輛提供精準(zhǔn)的路線及導(dǎo)航服務(wù)。
• 車輛狀態(tài)傳感器可以控制車輛的形式如加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等相對(duì)應(yīng)的動(dòng)作，這樣可以確保汽車能夠安全的形式。

按照美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局分類，自動(dòng)駕駛分為5 Level：

Level 0

●駕駛者擁有百分之百的控制權(quán)，車輛沒有任何安全系統(tǒng)輔助設(shè)備，目前絕大部分車輛屬此層級(jí)

Level 1

●車輛擁有單個(gè)或多個(gè)獨(dú)立功能電子控制系統(tǒng)，如自動(dòng)緊急煞車系統(tǒng)，未來新車多屬于此層級(jí)

Level 2

●至少有兩項(xiàng)控制能自動(dòng)化，如結(jié)合主動(dòng)車距控制巡航系統(tǒng)與車道維持系統(tǒng)

Level 3

●車輛具有自動(dòng)閃避障礙、自我導(dǎo)引、主動(dòng)控制等功能，但駕駛者仍擁有操控權(quán)

Level 4

●車輛全自動(dòng)駕駛，使用者僅須給定相關(guān)信息，例如目的地、路徑等，車輛無法任意改為手動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀如何？

按照這個(gè)定義，目前主流的汽車技術(shù)廠商發(fā)展到什么程度呢？

● 德爾福

2015年3月22日到3月31日，德爾福(Delphi)公司完成了有史以來最長(zhǎng)距離汽車自動(dòng)駕駛的測(cè)試，一輛奧迪SQ5從美國(guó)西海岸的舊金山出發(fā)，沿途經(jīng)過洛杉磯、鳳凰城、達(dá)拉斯、亞特蘭大，終點(diǎn)到達(dá)紐約， 9天行程5500公里，橫跨15個(gè)州，從西到東穿越了美國(guó)大陸。

據(jù)Delphi的說明，Delphi改裝的奧迪車上安裝了6個(gè)遠(yuǎn)距雷達(dá)，4個(gè)近距雷達(dá)，3個(gè)光學(xué)攝像頭，6個(gè)紅外感應(yīng)器，這些傳感器都為智能算法支撐的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)提供信息。

在3400英里的行程中，隨車工程師只是在車輛離開州際公路后才接手車輛的控制權(quán)，99%的行駛時(shí)間都是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制完成的?？梢哉f，這是一次里程碑式的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)。

在這個(gè)穿越15個(gè)州的長(zhǎng)途測(cè)試中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)經(jīng)過了交通堵塞、道路施工、橋梁、隧道、其它的粗暴駕駛者以及各種惡劣天氣的挑戰(zhàn)，證明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟到接近商用的程度。

● 特斯拉

雖然說現(xiàn)在很多車企都提出了自動(dòng)駕駛，但是論及成熟度與普及度，特斯拉目前還是比較領(lǐng)先的。

自動(dòng)駕駛是特斯拉不久前升級(jí)的系統(tǒng)，升級(jí)自動(dòng)駕駛，完全不需要任何硬件層面的改造加裝，直接軟件升級(jí)即可(打個(gè)比方，你手機(jī)有攝像頭，但是現(xiàn)在無法使用，升級(jí)系統(tǒng)之后就可以打開了)，這可以看出特斯拉在自動(dòng)駕駛部分已經(jīng)是早有布局了。而且現(xiàn)在我們購買特斯拉車型，多花22900元就可以選裝了。

首先說說高速表現(xiàn)，因?yàn)楦咚俟返姆值谰€是很清晰的，所以基本上不會(huì)出現(xiàn)檢測(cè)不到的情況，所以只要設(shè)置好定速，雙腳就放松了，有彎路它會(huì)隨時(shí)調(diào)整，保持在馬路中央。變道只需要波動(dòng)轉(zhuǎn)向按鈕即可，速度都不用自己在控制，一旦檢測(cè)到前方車輛減速，它也會(huì)減速。

而在城市擁堵也很好用，基本上我們不用再管剎車和“電門”，也完全不用D檔N檔來回切換，完全由電腦控制，無論手腳，都能得到極大的放松。甚至一開始的時(shí)候，一旦停車，我的右手下意識(shí)的就去往檔桿的方向移動(dòng)，然而那地方卻是空空蕩蕩。由于有雷達(dá)檢測(cè)加上電腦的控制，基本上不會(huì)出現(xiàn)追尾情況。

● 谷歌

說到自動(dòng)駕駛，怎能少的了自動(dòng)駕駛的鼻祖，谷歌。

從現(xiàn)在來看，谷歌一開始就直接瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛的第四個(gè)階段，也就是完全的自動(dòng)駕駛。也正是因?yàn)槿绱耍雀枰呀?jīng)在美國(guó)發(fā)展了多年，但是我們了解到的信息卻也甚少。谷歌坦言稱在過去的六年里、谷歌的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)汽車已經(jīng)總計(jì)行駛約274萬公里了，在這274萬公里之中發(fā)生了11次事故，谷歌也澄清這些事故都不是由自動(dòng)駕駛試驗(yàn)汽車的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)導(dǎo)致的。

谷歌稱他們的測(cè)試車在測(cè)試時(shí)出現(xiàn)的這11次事故主要是其他車輛駕駛員操作導(dǎo)致的，而且這些事故都是輕微的、沒有人傷亡的。其中有7次追尾事故，4次側(cè)面刮蹭，都是其它車輛撞上了谷歌試驗(yàn)車導(dǎo)致的。那么就算是人來駕駛的話，這么長(zhǎng)的行駛距離(平均25萬公里1次事故)也難免會(huì)出現(xiàn)事故，甚至很可能比谷歌自動(dòng)駕駛測(cè)試車出事故的次數(shù)多得多。

想象一下自動(dòng)駕駛的世界

一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟到可全面商用，現(xiàn)有的公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生翻天覆地的變化。

首先就是專職司機(jī)面臨著下崗的窘境。不只是出租車司機(jī)失去工作，幾乎所有以汽車駕駛為職業(yè)的崗位幾乎都沒有繼續(xù)存在的價(jià)值，除了賽車手還可以娛樂大眾。

到那時(shí)，出租汽車公司和出租汽車更沒有存在的必要了，每個(gè)車主都可以在臨時(shí)不用車的時(shí)候把控制權(quán)交給Uber、滴滴這樣的公司去運(yùn)營(yíng)掙錢。

車輛利用率的大大增加會(huì)顯著降低私人擁有車輛的意愿，反正想用車時(shí)身邊隨時(shí)會(huì)有空車，又不用操心維修、保養(yǎng)、洗車、停車。

車輛的總體擁有量減少、行進(jìn)路線的智能選擇和事故率大大降低又會(huì)讓道路不再像以往那樣擁擠……至于自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)汽車維修、汽車服務(wù)、汽車保險(xiǎn)乃至整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)的影響更是無法想象的。

到了全面應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，酒駕及有不良駕駛風(fēng)格的馬路殺手對(duì)公路交通的危害會(huì)降低，每一輛有事故記錄車輛都會(huì)被系統(tǒng)標(biāo)記上危險(xiǎn)信號(hào)，提醒其他駕駛車輛對(duì)其敬而遠(yuǎn)之。

當(dāng)然，當(dāng)人類雙手不需要緊握方向盤時(shí)，是否會(huì)少了駕駛的樂趣，也許人們能找點(diǎn)別的事吧，你會(huì)做點(diǎn)什么呢？

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